Test drive Mercedes B-Class, BMW Active Tourer: mos na harroni

Një valë modelesh SUV ka zbehur kërkesën për furgonë kompaktë, por ka dritë në tunel

Krahasimi me BMW Series 2 Active Tourer kujtoi avantazhet e këtyre automjeteve.

Statistikat janë si zierja e brumit - gjithmonë mund ta përshtatni me nevojat tuaja. Ju shtypni aty-këtu, shtriheni më shumë dhe të gjitha gungat zbuten. Nëse i zbresim statistikave tona atë që na nevojitet për momentin, do të zbulojmë se 57 nga lexuesit tanë këtë vit do të bëhen nëna dhe baballarë për herë të parë ose të ardhshëm. Dhe logjikisht atyre do t'u shtohen rreth 000 gjyshër të rinj dhe ekzistues.

Sigurisht, këto vlera në vetvete nuk janë shumë të rëndësishme, por dy grupet statistikore të përshkruara janë në fakt objektivat për makinat në fjalë në këtë test krahasues. Që nga viti 2014, BMW Seria 2 Active Tourer ka sjellë dinamizëm në jetën familjare. Mercedes B-Class nga ana e tij, tashmë është në edicionin e tretë. Edhe pse ka të njëjtën gjatësi dhe gjerësi si A-Class dhe ka të njëjtën shtyllë teknologjike, kjo makinë nuk është vetëm një derivat i saj, me sedilje dhjetë centimetra më të larta dhe më shumë hapësirë ​​për bagazhe. Në një masë shumë më të madhe se më parë, B-Class pozicionohet si një Mercedes i veçantë dhe unik. Është – këtu do të kundërshtojnë shumë tradicionalistë – një pasardhës i vërtetë i T-Model W 123. Sigurisht, shumë nga cilësitë teknologjike të makinës janë të përqendruara në funksionalitetin. Një shembull i kësaj është pjesa e bagazhit me një vëllim prej 445 deri në 1530 litra, mundësitë e së cilës kohët e fundit janë bërë edhe më fleksibël, duke përfshirë një sedilje të pasme me tre segmente. Gjithashtu në dispozicion si opsion është një sedilje e pasme e montuar në hekurudhë që mund të lëvizë brenda një rrezeje prej 14 cm, si dhe një mbështetëse pasagjeri e mbështetur për shoferin. Për përfitimet e një gjëje të tillë mund të tregojnë surferët ose thjesht njerëzit e familjes që duan të lëvizin derën e pemës së Krishtlindjes ose të garderobës në rast riparimi.

Active Tourer ka një ulje të sediljes së pasme prej 13 cm dhe shumë nga opsionet e rregullimit nuk janë të reja. Për një tarifë minimale, mund të porosisni lëshimin në distancë të mbështetëseve të ndenjëses së pasme (të rregullueshme në pjerrësi), të cilat automatikisht palosen poshtë duke përdorur një sustë të tensionuar. Falë gjithë kësaj, në këtë fazë, modeli BMW fiton një avantazh ndaj Mercedes për nga funksionaliteti. Sidoqoftë, të dy automjetet ofrojnë hapësira të rehatshme dhe shumë hapësirë ​​për ruajtje. Ndërsa BMW thekson qëndrueshmërinë diskrete, B-Class duket moderne dhe me cilësi të lartë. Kjo lehtësohet nga futjet e derës, sediljet më të gjera të veshura me susta dhe një tastierë e madhe e grilave midis sediljeve, falë levës së ndërrimit në timon në versionin automatik.

Të dy ekranet e mëdha të pultit përshtaten në mënyrë të përsosur në skenën moderniste. Funksionet e infotainment dhe kontrollit të sediljes mund të gjenden në menunë në ekranin e djathtë. Dy butonat e prekjes në timon mund të përdoren për të rregulluar të dy ekranin e instrumentit prapa tij dhe për të lundruar në menunë në monitorin e ekranit me prekje. Dhe po, ekziston një touchpad shumë i ndjeshëm midis sediljeve. Shumë funksione, të tilla si ngjyra e ekranit të instrumentit ose çaktivizimi i ekranit head-up, mund të aktivizohen duke përdorur kontrollin e zërit, i cili aktivizohet duke shtypur një buton ose komandën "Përshëndetje Mercedes".

Fakti është se bollëku i opsioneve të menaxhimit nuk e thjeshton detyrën. Sistemi i ri MBUX nga Mercedes ka funksionalitet të avancuar dhe një shumëllojshmëri menysh. Disa nga veçoritë tingëllojnë shkëlqyeshëm - si fakti që imazhi i kamerës së përparme shfaqet pranë hartës së navigimit me shigjeta që tregojnë destinacionin për t'i bërë gjërat më të lehta për shoferin. Por për shkak të mungesës së një vizore mbi monitorët, rrezet e diellit të ndritshme shpesh e bëjnë të vështirë leximin.

BMW ruan konfigurimin klasik me duar dhe peshore për shpejtësimatësin dhe takometrin, ndërsa ekrani me lartësi tregon informacionin në një ekran të vogël me pleksiglas. Megjithëse numri i funksioneve të integruara në iDrive është rritur ndjeshëm, struktura e tyre është e lehtë për t’u naviguar dhe për disa prej tyre, për shembull për sistemet e ndihmës operative, ka edhe butona të veçantë për qasje të drejtpërdrejtë.

Vlen të përmendet se të dy vaska sigurojnë shikueshmëri dhe dukshmëri të mirë, dhe sediljet e fëmijëve ngjiten lehtësisht me elementët Isofix - në BMW, duke përfshirë edhe sediljen e shoferit. Nga ana tjetër, sedilja e pasme e modelit bavarez nuk është aq e rehatshme apo aq e saktë sa divani Mercedes. Pra, më në fund është koha për të shkuar gjithsesi...

Makinë e shkëlqyeshme

Duke shtypur butonin e fillimit në B 200 d, ne aktivizojmë një makinë plotësisht të re. Këtu, varianti me instalimin tërthor të motorit me naftë OM 654 me dy litra me indeksin q është i kombinuar me një transmetim krejtësisht të ri me dy disqe. Ndryshe nga homologu i saj me shtatë shpejtësi që përdoret në motorët me benzinë ​​më të dobët, kjo njësi ka tetë ingranazhe. Shtatë të parat sigurojnë dinamikë të mirë të makinës dhe e teta tepër e gjatë është përgjegjëse për uljen e konsumit të karburantit me shpejtësi të lartë. Kutia e shpejtësisë së lubrifikuar të thatë merret me 520 Nm çift rrotullues, peshon 3,6 kg më pak se ai i mëparshmi, dhe zhvendoset më shpejt dhe më saktë falë kontrollit të optimizuar. Nëse në provën e parë të A-Class në versionin 200 me motor 1,3-litërsh benzinë ​​nuk ishim të impresionuar veçanërisht me mënyrën se si e zhvendos kutinë e shpejtësisë me shtatë shpejtësi, tani ne jemi të impresionuar këndshëm. Motori Euro 6d rrotullohet në mënyrë të barabartë dhe të qëndrueshme, dhe fakti që arrin një çift rrotullues maksimal prej 320 Nm në 1400 rpm dhe 150 hp në 3400 rpm, lejon transferimin të ngrihet më herët dhe saktësisht në vend. Pra, në vend që të nxitojmë, udhëtimi ofron qetësi dhe ekuilibër dhe përshpejtohet në heshtje, me siguri dhe rehati.

Heshtja ndihmohet nga fakti se me një faktor rrjedhje 0,24, makina rrëshqet pa probleme në ajër pa bërë shumë zhurmë. Falë amortizatorëve përshtatës, B 200 d i kapërcen pa probleme gungat dhe ruan një nivel relativisht të mirë rehati edhe në modalitetin sportiv. Inxhinierët projektuan B-Class për të qenë një version më i rehatshëm i A-Class dhe rregulluan pezullimin dhe drejtimin më pak drejtpërdrejt (raporti i marsheve të këtij të fundit është 16,8:1 në vend të 15,4:1). Megjithatë, kjo nuk i ul reagimet e drejtimit, dhe B 200 d kthen pothuajse aq saktësi sa modelet më të mëdha me rrota të pasme - jo aq spontane provokuese, por e qetë dhe e ekuilibruar, me një dozë të matur saktë të reagimeve të përmendura. dhe të akorduara mirë saktësi. . Edhe pse Mercedes anon më shumë se BMW, ai qëndron më gjatë neutral në kthesa, drejton më sigurt dhe ndalon më bindshëm.

Transporti familjar

Active Tourer ka një karakter më të mprehtë dhe më aktiv. Kjo është veçanërisht e dukshme në trajtimin. Sistemi i drejtimit është më i përgjegjshëm, i menjëhershëm, kërkon më shumë fuqi për të rrotulluar timonin dhe ofron më shumë informacion rreth rrugës - në fakt, siç do të prisnit nga BMW. Në rrugët në distanca të gjata, sistemi i drejtimit dhe lëvizja më e shqetësuar e pjesës së pasme kur ndryshon ngarkesa dinamike e bëjnë sjelljen në kthesat më të shkathët. Megjithatë, pezullimi i fortë mund të duket i përshtatshëm për një BMW, por në praktikë, komoditeti rritet edhe para se të aktivizoni modalitetin sportiv të amortizatorëve adaptues. Gjatë udhëtimeve të gjata në autostradë, cilësimet e vështira dhe më dinamike janë të bezdisshme, drejtimi ndihet i ethshëm dhe lëvizja në drejtimin e dëshiruar është e paqëndrueshme. Pavarësisht të njëjtave vlera të matura të zhurmës, Active Tourer është subjektivisht më i fortë në ajër.

Prania e një motori gjithashtu ka një shprehje më të ndritshme të zërit. Motori i përputhshëm me Euro 6d-Temp përshpejton zemrën dhe frymëzon besim. Ndërsa versioni më i vogël me benzinë ​​dhe versioni 218d janë të disponueshëm me një transmetim me shtatë shpejtësi me dy tufë, modelet më të fuqishme mbështeten në një transmetim automatik Aisin me tetë shpejtësi. Ai gjithashtu përgjigjet spontanisht, duke lëvizur butësisht dhe saktë, por nuk ofron përfitime për sa i përket komoditetit. Dhe gjithashtu për sa i përket konsumit të karburantit - BMW me një konsum prej 6,8 l / 100 km konsumon dhjetë për qind më shumë se Mercedes.

Ky i fundit ka avantazhe edhe për sa i përket sistemeve të asistencës së shoferit, disa prej të cilave nuk përfshihen në makinat shumë më të larta. Në fund të fundit, modeli Mercedes fiton edhe këtu, duke mbushur analet e një statistike tjetër të rëndësishme – sipas saj, B-Class e re fiton 100 për qind të të gjitha testeve të automjeteve rrugore dhe sportive në të cilat ka konkurruar. Jo keq për prindërit!

PËRFUNDIM

1.Mercedes

Kohët e fundit edhe më fleksibël, B-Class ofron komoditet të jashtëzakonshëm, një nivel të lartë sigurie, një udhëtim efikas dhe një lidhje më të mirë. Kontrolli i funksionit është pak i ndërlikuar.

2. BMW

Si gjithmonë, jashtëzakonisht dinamik dhe megjithatë mjaft fleksibël, modeli praktik, sidoqoftë, lë pas dore komoditetin. Duke ngecur në sistemet e ndihmës.

Teksti: Sebastian Renz

Foto: Achim Hartmann