Mercedes-AMG G63 - kërkoni një personazh kaq origjinal!

Mercedes G-class nuk është i kuptueshëm. Pamja nuk ka ndryshuar në 40 vjet, ka një trup jashtëzakonisht jo të lëngshëm, përshpejton, por nuk kthehet. Qfare ju pelqen lidhur me ate? Do të arrijmë atje duke drejtuar versionin më të fuqishëm.

Kanë kaluar 40 vjet që nga e para Klasa G. Dhe gjatë 40 viteve të fundit, ajo ka lënë një përshtypje - në fillim me aftësitë e saj jashtë rrugës, por me kalimin e kohës është bërë gjithnjë e më shumë një simbol i statusit dhe shijes unike të pronarëve të saj. Kjo makinë është e krahasueshme me Wrangler, por jo në këtë pikë çmimi. Klasa G është po aq luksoz sa S-Class, thjesht me një karakter krejtësisht të ndryshëm.

Gjëja më interesante, megjithatë, është se pas kaq shumë vitesh vitin e kaluar, u shfaq një gjeneratë e re, vetëm e dytë. Më parë, ne trajtuam vetëm ngritje të fytyrës pasuese, ose ndoshta versione që u prezantuan më vonë, por u prodhuan në të njëjtën kohë.

Por ju duhej klasa G përshtatuni me kohët e sotme - dhe kjo, me sa duket, nuk është ndryshimi i radhës.

Mercedes G-Class i ri është edhe më masiv

Mercedes i klasës G - se si duket, të gjithë mund ta shohin. Në gjeneratën e re, ajo mori ndriçim LED, por forma ka mbetur pak a shumë e pandryshuar në 40 vjet, edhe përkundër prezantimit të një gjenerate të re në treg. Përveç kësaj, a e imagjinon dikush ndryshe Gelendën?

Në versionin AMG, ai ka rrota të mëdha 21 inç, disa emblema të lidhura me versionin, për shembull, në grilën dhe derën e pasme, dhe më e rëndësishmja, harqet e rrotave të zgjatura dhe parakolpët e tjerë. Falë kësaj, duket edhe më masiv, por edhe pak më sportiv. Dhe është ende një SUV i plotë!

Si rezultat, në këtë ngjyrë shumë interesante, të zezë, duke u kthyer në jeshile dhe me buzë të zeza, ai duket thjesht “gangster”.

Konti Drakula do të ishte i kënaqur

Versioni i testit Mercedes Class G duket si makina e Kontit Drakulës. Jashtë e zezë, brenda lëkurë e kuqe me tegela. Duket bukur, por edhe mjaft e guximshme. Sidoqoftë, ka shumë opsione konfigurimi, të gjithë do ta vendosin këtë makinë ashtu siç i pëlqen.

Dhe në çdo konfigurim, do t'ju habisë me mjeshtërinë e tij. Qepjet, cilësia e lëkurës, cilësia e ndërtimit të panelit, fjalë për fjalë gjithçka - këtu ne e dimë vërtet se për çfarë paguajmë.

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

Timon Mercedes-AMG G63 i zbukuruar në lëkurë dhe fibër karboni DINAMICA, kushton 4 PLN, por është thjesht i mrekullueshëm! Unë thjesht do të shkruaj se ka një teksturë shumë interesante.

Sidoqoftë, jo të gjithë do të jenë të kënaqur me pamjen e kabinës. Mercedes-AMG G63. E vetmja orë analoge me logon prestigjioze të IWC Schaffhausen ndodhet në fund të panelit të instrumenteve. Shumë poshtë Klasy G Koncepti u transferua nga S-Class me ekranin Command Online dhe orën dixhitale nën një gotë. Ne nuk do të marrim orë analoge nga AMG - gjë që është për të ardhur keq, sepse. G500 janë dhe duken mjaft mirë.

Vendi i shoferit është i lartë, por sediljet Mercedes-AMG G63 mbajeni mirë në qoshe. Ne gjejmë lehtësisht një pozicion të rehatshëm. Nëse ju pëlqen të hipni në bërryla të ftohtë, atëherë Klasa G kjo është e përkryer për këtë pasi skaji i poshtëm i dritares shkon shumë poshtë. Është shumë praktik sepse falë tij kemi edhe shikueshmëri të shkëlqyer.

Hapësirë ​​e bollshme si përpara dhe mbrapa. Deri në 5 të rritur mund të udhëtojnë lehtësisht këtu. Bagazhi është i dobishëm edhe në udhëtime të gjata, sepse mban deri në 480 litra, dhe me sediljet e palosura deri në 2250 litra.

Ai po kthehet!

Problemi me SUV-të e shpejta është se ato nuk rrotullohen... Për shembull, Jeep Trackhawk është i fortë si ferri, kthehet keq si ferri. Dhe si duhet të rrotullohet një SUV shumë i gjatë i ndërtuar mbi një kornizë?

asnjë mënyrë. Ky ishte pretendimi kryesor ndaj atij të mëparshëm. G-class në versionin AMG. Dhe kjo është arsyeja pse AMG ka rindërtuar plotësisht të dy akset në gjeneratën e re. Pjesa e përparme e pavarur me dy priza. Në pjesën e pasme kemi një bosht të ngurtë me pesë kockat e dëshirave.

Shtojini kësaj edhe trenin lëvizës, i cili në vend që të dërgojë vazhdimisht çift rrotullues në të dy akset në një raport 50-50, tani dërgon 60% të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Dizajni i makinës ka ndryshuar gjithashtu - funksioni i një diferenciali vetë-mbytës tani kryhet nga një tufë me shumë pllaka. Megjithatë, ne kemi ende aftësinë për të bllokuar diferencialet qendrore, të përparme dhe të pasme në 100 për qind. Boshtet e përparme dhe të pasme janë të bllokuara nga tufat e kamerës. Kutia e ingranazhit mbeti, përveç kësaj, me një raport të rritur të ingranazheve, nga 2,1 në 2,93.

Ne gjithashtu marrim AMG RIDE CONTROL si standard. pezullim adaptiv që mund të funksionojë në rehati, sport dhe modalitete sport +.

Pra, ka shumë ndryshime, dhe falë kësaj Mercedes-AMG G63 më në fund i pëlqyen kthesat. Dallimet midis mënyrave të pezullimit janë të dukshme. Në modalitetin "komfort", makina rrotullohet më shumë kur kthen kthesat, por i kap shumë më mirë gungat. Është me të vërtetë i përshtatshëm. Në ekstremin tjetër është Sport+, dhe megjithëse nuk është saktësisht "beton", ai përmirëson dukshëm stabilitetin e makinës dhe reagimin e drejtimit - në kurriz të rehatisë.

Drejtimi progresiv ndonjëherë funksionon çuditshëm në fillim, sepse e njëjta lëvizje e timonit me shpejtësi të ndryshme rezulton në një kënd të ndryshëm drejtimi, por mësoheni shumë shpejt. Prandaj, është më komode në qytet, më e sigurt në autostradë.

Dhe në autostradë Mercedes-AMG G63 ne do të përshpejtojmë me lehtësi befasuese në shpejtësinë me të cilën do të kërcënohemi me procese gjyqësore. Kjo është për shkak të një V4 8-litërsh dy-turbo V585 me një kapacitet prej 850 kf. dhe deri në 5.5 Nm çift rrotullues. Po, nuk është më një 8 V100, por gjithsesi tingëllon shkëlqyeshëm dhe e çon G-Class në 4,5 km/h në vetëm 220 sekonda. Shpejtësia maksimale është 240 km/h, dhe me paketën e shoferit AMG është XNUMX km/h.

Klasa G ka aerodinamikën e përgjithshme të një kioske dhe në versioni 500, edhe me një V8 të fortë, mbi 120 km/h kjo rezistencë ndihet tashmë. Vozitja në autostradat me këtë makinë nuk ishte aq e sigurt - për disa arsye AMG nuk bën asgjë me shpejtësinë dhe rezistencën e ajrit. Vrapon përpara sikur nuk ka të nesërme. Makina është e qëndrueshme edhe me shpejtësi 140 km/h e lart.

Por konsumi i karburantit është mjaft i lartë ... Në qytet, ishte e mundur që të zvogëlohej në 12 l / 100 km, por më shpesh do të jetë 15 litra ose më shumë. Nuk ka kufi të sipërm. Por këto janë detaje.

Gjëja më e rëndësishme është që ju jeni duke drejtuar një të re G-class në versionin AMG është një përvojë çdo herë. Ai tingull ogurzi, ai përshpejtim, ai tejkalon shumicën e automjeteve në rrugë - diçka që nuk do ta përjetojmë në asnjë makinë tjetër. Mirë, ndoshta edhe disa të tjera, por asnjëra prej tyre nuk do të duket si një G-Class.

Kjo është një nga ato makina që unë gjithmonë kam kërkuar një arsye për të hipur dhe kam qenë shumë i gatshëm për të kaluar në regjistrime dhe matje. Thjesht më duhej të shkoja shpesh në pikën e karburantit.

Mercedes-AMG G63. Është e thjeshtë - është e mrekullueshme

Mercedes i klasës G Kjo është një nga makinat e mia të preferuara, por pavarësisht pamjes, është e përkryer për mua vetëm në versionin AMG. Është i shpejtë, këndon mirë dhe është praktik, duket i shkëlqyeshëm, është tepër komod dhe është thjesht luksoz. Vetëm kjo për shkak të çmimit 760 mijë. zloty.

Me një buxhet të pakufizuar, do ta merrja verbërisht. Objektivisht - Klasa G Para së gjithash, kjo ndjenjë unike, dhe në versionin AMG - një burim shtesë krenarie për pronarin. SUV-të që janë aq të shpejtë dhe të fuqishëm nuk janë më një gjë e rrallë, kështu që ka shumë për të zgjedhur, por kërkoni një karakter kaq të veçantë.

Dhe karakteri është ajo që rrugëve të sotme, të mbushura me të njëjtat makina, kanë nevojë për të vazhduar drejtimin interesant.