Test drive Mercedes 300 SL dhe SLS AMG: Dream wings

Modeli legjendar me dyer hapëse dhe pasardhësi i tij i largët

Dy yje ngrihen natën ... Mercedes SLS AMG (2010) takon stërgjyshin e tij 300 SL (1955) për të hapur krahët së bashku përgjatë Cote d'Azur. Njëra ka qenë prej kohësh një legjendë, tjetra jo akoma.

Për çdo gjë është fajtor imzot Akat. Më 14 mars 1952, komisioneri i sporteve i Automobile Club de l'Ouest i rekomandoi Daimler-Benz-it se si duheshin ndryshuar dyert për të marrë bekimin e tyre për garën e Le Mans. Kështu, ky është njeriu të cilit Mercedes 300 SL i detyrohet tërheqjen e tij më ekstravagante - dyer të mëdha që lëvizin lart si krahë. Ëndrrat e mijëra shoferëve fluturojnë në këto krahë dhe fluturimi i tyre vazhdon edhe sot e kësaj dite. Kur SL 1954 debutoi në qytetin e Nju Jorkut si një makinë sportive rrugore në shkurt të vitit 300, ishte një ndjenjë e pabesueshme – sikur një iPhone me një top në një mbulesë tavoline të thurur papritmas u shfaq pranë një telefoni në mesin e viteve XNUMX.

Ajo që lindi më pas në departamentet e prodhimit dhe dizajnit të rivendosur me shpejtësi të pasluftës të uzinës në Unterturkheim mund të quhet me siguri një mrekulli automobilistike. Edhe para se Gjermania të hynte në modelet miniaturë Goggomobil dhe Isetta, 300 Sport Leicht (të lehta) me 215 kf. transportohen në autostrada të zbrazëta me shpejtësi mbi 220 km / orë. Teorikisht, me transmetimin më të gjatë "kryesor", madje 267 km / orë ishin të mundshme, por nuk dihet nëse dikush u përpoq t'i arrijë ato.

Çfarë sfide për stilin modest të viteve pesëdhjetë! Koha kur konsiderohet krejtësisht normale që një djalë i zhveshur admirues të pozojë përpara skarës së radiatorit SL në kopertinën e das Auto Motor und Sport. Nga ana tjetër, gjinjtë e gruas do ta detyronin gjermanin të shtypte kutinë e sallamit të bërë në shtëpi.

Injeksioni i parë i drejtpërdrejtë në një model standard me katër goditje

Dhe ja, ai është, 65 vjet më vonë, në gjendje të përsosur, me manikyr me shkëlqim burgundy, si duar të kujdesshëm, me doreza sapo e kishin hequr atë nga linja e montimit. Në ato vite, një yll tepër me fat supozohej të shkëlqente mbi Württemberg, duke frymëzuar inxhinierë dhe dizajnerë për të krijuar këtë kryevepër të elegancës sportive. Dyert hapen lehtësisht dhe për një moment ndiheni sikur shihni Sophia Lauren ose Yaja Gabor që rrëshqasin në makinën e tyre me një lëvizje në gju të tipit për gratë. Kur e kthen çelësin, si nga një kuti letre, me çelësin, motori fillon pa kontroll, sikur gjashtë cilindrat poshtë kapakut të pëshpërisin në mënyrë provokuese: "Çfarë po ndodh, SLS, nuk duket se ke injeksion të drejtpërdrejtë?"

Replika godet në shenjë dhe zhurma e një Mercedes SLS AMG aty pranë bëhet më e fortë. A ka vërtet nevojë që super-sportisti dinamik i krijuar nga stilisti Mark Featherstone të dëgjojë një mësim në teknologjinë moderne të automobilave nga një pensionist i automobilave? Po - një motor 198-litërsh, me kënd të drejtë, me gjashtë të drejtë, me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit për herë të parë në një motor standard me katër kohë. Quhet M XNUMX. Veterani vazhdon: “Dhe sa fitore ka në gara? Po për pjesën veriore të Nürburgring, Mijëra milje dhe Le Mans? I fitova të gjitha radhazi”.

V6,2 8-litërsh i SLS me aspirim natyral me kolektorë të marrjes gërryen me zemërim, sikur të protestonte kundër krahasimeve të tilla. Ish-shefi i AMG, Volker Morkinweg, e ka bërë të qartë se SLS nuk është thjesht një kopje e zbehtë e një ikone retro. Megjithatë, kjo nuk e ndryshon faktin që i gjithë modeli bie në hijen gjigante të krahëve të shtrirë të mjeshtrit të vjetër. SLS detyrohet të konkurrojë me legjendën e zgjedhur nga një juri në 1999 si makina sportive e shekullit. “Si janë gjërat me strukturën e lehtë”, vazhdon ta bezdis plaku. Kur jeni 12 inç më i shkurtër, 15 inç më i ngushtë, keni një grilë me tuba, një transmision manual dhe teknologji sigurie si një kapele skish e punuar me shtiza, nuk është e vështirë të mburresh me një figurë të hollë dhe një peshë prej 1295 kilogramësh. AMG peshon shumë më tepër - ndryshimi është një e treta e peshës së Smart Fortwo. "A e përmenda rrethrrotullimin?"

Mercedes 300 SL nuk i fal arrogantët

Me përfshirjen e ingranazhit të parë, njeriu i pashëm i pas-luftës, i vetë-drejtë, refuzon vërejtjet sarkastike dhe përqendrohet në lëvizje. Kur gjashtë me një tingull të trashë kalojnë përmes ndarjes në dy mijë rrotullime, atëherë, me dridhje të këndshme, i lë të katër mijë prapa dhe kthesa tjetër afrohet çuditërisht shpejt, sikur përmes një lente telefoto, piloti kujton fjalët e teknikut Mercedes

rreth katër frena daulle dhe një bosht të pasmë lëkundës, dhe ato rri pezull mbi të si një shkaba me të cilën SL-ja garuese e Karl Kling u përplas gjatë Carrera Panamericana. Sot, edhe pronarët e makinave të vogla vështirë se mund ta imagjinojnë rëndësinë e këtyre veçorive të dizajnit. Nëse këto ditë ju duhet thjesht të zbrisni shpejtësinë për të kthyer shpejtësinë, në SL këmba juaj duhet të shtypë pedalin e frenave me gjithë fuqinë e saj. Kur hyni në një qoshe, duhet të përfundoni duke ndaluar, pasi më parë keni arritur të ngadalësoni ndjeshëm shpejtësinë dhe të mbani fort, por madhësia e një timoni kamioni - përndryshe ajo që motori dhe sporti i automjeteve përshkruhet këtu do t'ju ndodhë. fare butë me fjalët "SL mund të shërbejë papritur dhe nuk fal asnjë paturpësi".

Është sikur dikush mund të përballojë guximin e të pasurit një ikonë 1 euro (150 marka në 000) që, edhe me shpejtësi normale, e hedh bythën përpara dhe mbrapa si një kërcimtar madhështor rock and roll. Ne u heqim kapelen heronjve që arritën të pilotojnë këtë makinë sportive luksoze në gara. Vetëm 1955 roadsters morën një bosht të pasëm lëkundës më të avancuar me një rrotullim, në 29 u shfaqën frenat e diskut - të paktën ato të përparme ...

Megjithatë, ne nuk kemi arritur ende gjashtë mijë revolucione. Ne presim që ata të tingëllojnë të egër, të vrazhdë, dehëse, siç u premtua nga auto motor und sport në 1955. Asgje nuk ka ndryshuar. Gjashtë e dizajnuar në mënyrë gjeniale nga Untertürkheim ulërijnë dhe kërcasin në mënyrë që deri në 6600 rpm daullet e veshit tuaj të mbeten mrekullisht të shëndetshme. Në regjistrat e poshtëm, 300 SL vepron si një verë e lehtë Württemberg, në regjistrat e sipërm si një raki e fortë nga Lugina e Reims.

Mercedes SLS AMG nuk është vendosur ende si një klasik

Pak i errët nga përvoja spektakolare, autori kaloi te SLS në 2010. Shqisat regjistrojnë mbështetjen e kokës, mbështetjen e trupit anësor, tingullin madhështor të sistemit muzikor Bang & Olufsen. Timoni është zvogëluar shumë dhe butonat me shkronja ergonomike janë vendosur rreth shoferit. Sidoqoftë, hijeshia e papërsëritshme e origjinalit është zhdukur, ai klikim i fortë i çelësave metalikë dhe shkëlqimi i panelit të kontrollit të pikturuar në ngjyrën e makinës. Me ta, humbet ndjenja ende e ndjerë e lirisë krijuese nga e cila drejtoheshin ish-inxhinierët.

Mercedesi i fundit atmosferik supersport i ngjitet shpateve me zell të zjarrtë, duke shfaqur vlerat e përshpejtimit anësor që i vjetri mezi arrin në drejtimin gjatësor. Ajo ndalon si një bishë, barku i saj rrotullohet nga gjëmimi i saj - një tjetër dëshmi mbresëlënëse e asaj që ka ndodhur në industrinë e automobilave për gjysmë shekulli. Në fund të fundit, ajo ende nuk e ka vendosur veten si një klasik i së ardhmes - diçka që SL nuk i nevojitet për një kohë të gjatë.

Si arriti Mercedes 300 SL në New York

Nuk ka asnjë rekord 300% solid se si makina e garave SL e vitit 1952 që fitoi Mille Miglia 2, Çmimin e Madh të Zvicrës në Bernë, Kupën Eiffel në Nürburgring dhe Carrera Panamericana në Meksikë u shndërrua në një makinë sportive luksoze. . Në çdo rast, nuk ka dyshim se importuesi amerikan i Mercedes Max Hoffman luajti një rol të rëndësishëm duke i premtuar bordit të drejtorëve të Mercedes në shtator 1953, 1000 se do të shiste 300 njësi të një versioni të mundshëm rrugor të 6 SL. Vetëm pesë muaj më vonë, në shkurt 1954, SL debutoi në Auto Show në Nju Jork. Për dyert e hapjes, modelja mori spontanisht pseudonimin Gullwing nga publiku vendas - "krahu i pulëbardhave".

Teksti: Alexander Bloch

Foto: Hans-Dieter Zeifert