McLaren MP4-12C vs Ferrari F40: Turbo kundër makinave sportive

Duket e pamundur, por Ferrari F40 me ne për 25 vjet. Kjo është një kohë shumë e gjatë për një makinë që mund t'ju tërheqë në shikim të parë, sot siç ishte atëherë. Kur Andy Wallace e parkoi pranë meje, duke buzëqeshur nga pyka e kuqe e padiskutueshme, unë gulçoj si kur e pashë për herë të parë në moshën gjashtëmbëdhjetë vjeç. Ende është rruga më e shpejtë dhe më agresive në botë.

Pak çaste më vonë vjen një tjetër super makinë me motor të mesëm. Super teknologji McLaren 12Cgjithashtu u zhvendos V8 me një prejardhje me dy turbo dhe Formula 1, duket si një antitezë e lezetshme ndaj F40 brutale, por janë këto dallime - së bashku me ngjashmëritë themelore - që e bëjnë atë konkurrentin e përsosur në këtë përballje që feston 25 vjetorin e F40. Dhe, për ironi, ata të dy ndajnë të njëjtin pronar, shumë bujar Albert Vella.

Ju i afroheni F40 me një përzierje të frikës, frikës dhe eksitimit fëminor. Ju mendoni se dini gjithçka për të dhe stratosferën e saj, por sa herë që e shihni përsëri, zbuloni detaje të reja dhe një spektakël që nuk e dinit se ekzistonte. Si gjithmonë me kryeveprat, sa më shumë ta shikoni, aq më mahnitëse duket.

Pjesë të caktuara janë pjesë reale të makinave të garës, të tilla si disqe aero me kunja mbyllës për arrë qendrore. Atje Recepsioniste hapet me një klikim të mprehtë dhe ndihet aq i lehtë dhe i brishtë sa rrezikon të shkëputet nga menteshat nëse nuk jeni të kujdesshëm. Pragu është i gjerë dhe i gjatë ndryshe nga çdo rrugë tjetër, me një hap të prerë në strukturë për t'ju lejuar të hipni.

Il Selia Gara me rroba të kuqe është shumë e rehatshme, ndërsa pozicioni i shoferit është pak i çrregulluar dhe i çuditshëm. Unë nuk jam me të vërtetë një gjigant, por koka ime godet kulmin dhe jam shumë afër shtyllës së xhamit. Duhet ta lëvizni sediljen më afër timon tenton të sigurohet që të arrini te kontrollet pasi të keni lidhur rripat e sigurimit, por mbi të gjitha ajo që mund të arrijë këmba e majtë tufë.

Ajo rrëshqet mbi të vogla ключ Në ndezjen, ju ndaloni për të parë pultin, të çuditshëm, por fantastik në atë pëlhurë blu, dhe dëgjoni pompën e gazit që këndon pas jush. Ju kapni çelësin e ndërrimit të kromit, e tundni për t'u siguruar që është në neutral dhe pastaj shtypni butonin e ndezjes të gomuar. Pas një zhurme të lehtë të motorit të ndezjes, V8 me dy turbo zgjohet me një leh para se të kalojë në gjendje boshe të dhunshme. Pedali i gazit është pothuajse aq i fortë sa pedali i tufës dhe kërkon një zgjidhje. Në këtë pikë, gjithçka që duhet të bëni është të fshini duart tuaja të djersitura në xhinse, të shtypni tufën, të futni të parën duke lëvizur levën e marsheve anash dhe mbrapa, dhe pastaj ngadalë të lëshoni tufën, duke u përpjekur të filloni pa probleme.

F40 kërkon shumë përqendrim. V drejtues, i rëndë në shpejtësinë e parkimit, në lëvizje është i shkathët dhe i përgjegjshëm, duke u dridhur dhe ngulfatur mbi gunga dhe gunga që do të kalonin pa u vënë re në çdo makinë. Ndjehet sikur jeni ulur mbi pjesën e përparme, kjo ndjesi përforcon hiperaktivitetin e pjesës së përparme. Kur heq njërën dorë nga timoni për të ndërruar marshin, tjetra instinktivisht ngjitet pas saj me më shumë forcë. Kjo makinë është një koncentrat i energjisë nervore. Padyshim që do të duhet pak kohë për të mësuar se si të interpretoni mesazhet e F40 dhe të lironi kontrollin në timon pa rrezikuar të bini në gardh, dhe akoma më shumë kohë për të fituar besimin për të hapur mbytjen dhe ndezur atë me një shpejtësi të mirë. .

Në fillim asgjë nuk ndodh dhe двигатель bëhet i zymtë dhe gulçues kur 8 V2.9 nxehet. Pastaj dy turbo IHI fillon të shtyjë dhe F40 nxiton përpara. Goma pjesa e pasme, e cila mezi mund të përballojë gjithë atë fuqi pa humbur tërheqjen, ndërsa pjesa e përparme ngrihet pak. Ky është momenti kur përvoja e drejtimit të F40 kthehet në një vorbull çmendurie turbo, e theksuar nga tingulli brutal dhe brutal i motorit pasi gjilpëra e shpejtësisë së shpejtësisë bën 2.000 rpm të fundit sa hap e mbyll sytë. Një moment më vonë, ju e gjeni veten të gjithë të djersitur dhe me sy të hapur, ndërsa shqisat fillojnë të kapin ngadalë atë që po ndodh, me këmbën tuaj të djathtë të ngritur pak dhe një buzëqeshje të çmendur dhe adrenaline të ngulitur në fytyrën tuaj. Në këtë pikë, ju ndoshta jeni duke qeshur dhe pothuajse me siguri po shqiptoni disa fjalë të ndyra ndërsa F40 bashkohet me korin me goditje, murmurima, leh dhe flakë nga ulluqet... E mrekullueshme.

Sfida më e madhe, dhe gjithashtu emocioni më i madh, është përpjekja për t'i kthyer ato shkrepje gazmore dhe djallëzore në një përvojë më uniforme, ato grushta që F40 ju hedh në shpinë ndërsa ju çon në horizont.

Kur i them Velës, ai buzëqesh: ai e di shumë mirë për çfarë po flas. “Ka diçka të veçantë në ndjenjën e gjithë kësaj tërheqjeje që ngrihet pas jush, apo jo? Dhe ju pëlqen më shumë me Shpejtësi manual. Më pëlqen ajo lëvizje që dëgjoni sa herë që ngrini lart dhe turbo fillon, duke e bërë atë më të fortë dhe më të fortë. Problemi është se nuk ka shumë rrugë në të cilat mund të dëgjoni këtë zhurmë në të katërtën, e lëre më në të pestën! ".

Ai ka te drejte. Së treti, jo vetëm që shihni një kthesë para jush që afrohet me një shpejtësi të paparë, por nuk mund të mos shikoni në pasqyrën tuaj të pasme, duke pritur të shihni një makinë policie gati për të hequr licencën tuaj. Turbo është si një ilaç: Pasi dëshirat të kenë mbaruar, ju doni të përsërisni të gjithë përvojën, dhe për këtë arsye, sapo të lindë mundësia, ju nënshtroheni tundimit për të goditur përshpejtuesin. Kur bëhet fjalë për nxitimin e pastër, nuk ka asgjë si F40 në gaz të plotë.

Ne nuk lodhemi kurrë nga turbocharging, ne e dimë këtë. Por pjesa më e mirë është të zbulosh se nëse nuk godet pedalin e duhur gjatë gjithë rrugës, por ndalon disa centimetra herët, F40 ka gjithashtu një anë të qetë, që është një surprizë e vërtetë. Mirë, po flasim për një udhëtim të relaksuar në pistë garash pa ajër të kondicionuar dhe me komanda që kanë peshë reale, elektronikë mekanike dhe jo speciale, por prapë mund të lëvizësh me një ritëm të mirë pa asnjë ndjesi të pakëndshme. që në gabimin e parë të shtypesh pas murit. Duket si një makinë që mund të kalojë një distancë të gjatë pa asnjë problem, siç konfirmon Vella, duke treguar se ka udhëtuar në Monte Carlo, Romë e deri në Malaga dhe ka bërë 17.000 mijë km në gjashtë vjet.

I frenat ato nuk janë shumë të fuqishme, por progresive. Ata nuk duken veçanërisht të lezetshëm nëse i hackoni, të paktën në krahasim me ato që gjenden në makinat e sotme, por ata dinë saktësisht se si t’ju ​​ndalojnë. Transmetimi manual me pesë shpejtësi ka një cilësi që vetëm Ferrari të një epoke të caktuar mund ta përballojë: është thelbësor, i ndjeshëm, vendimtar dhe pak i vështirë sapo të hiqni ingranazhin, por kur lëvizni levën rreth kafazit, ajo bëhet më i shkathët për ta shtrënguar përsëri.kur kalon në ingranazhin tjetër.

Pavarësisht tërbimit të F40, kur hyn në lojë turbocharging, ka një prirje drejt një stili drejtimi të matur dhe të fokusuar. Kur ndërroni shpejtësinë, ndërrimi duhet të jetë i saktë dhe vendimtar për të kundërshtuar rënien e shpejtësisë së motorit - dhe rritjen e rritjes së turbos - kur kaloni në marshin tjetër. Megjithatë, kur frenoni dhe zbrisni shpejtësinë, ju keni mundësinë të tregoni pak stilin e drejtimit të stilit të vjetër të drejtimit duke rregulluar presionin në pedalin qendror dhe duke e pozicionuar këmbën tuaj në mënyrë që të mund të jepni disa goditje të mbytjes. Kjo është një sfidë që ju detyron të përqendroheni plotësisht te makina, nevojat dhe reagimet e saj. Nga ky këndvështrim, drejtimi i F40 me një ritëm të mirë mëson se përpjekja dhe vendosmëria shpërblehen. Me Ferrarin, sa më shumë jep, aq më shumë merr.

Nga 12C, kërkohen më pak ushqime të shijshme dhe rituali para nisjes është i ndryshëm. Ajo gjithashtu kërkon vëmendjen tuaj të plotë - dhe ngjyra portokalli fosforeshente sigurisht që ndihmon - por ajo duket më e sofistikuar dhe më pak agresive. Rrëshqitni gishtat përtej të procesojmë Dera e sensorit ngrihet përpara në stilin e nënshkrimit të McLaren. Pragu i dyerve i përfshirë në monokokale in karbon, është më i gjatë se Ferrari, por është më e lehtë të hipësh në bord.

Krahasuar me brendësinë tepër spartane të F40, 12C është shumë më konvencionale dhe logjike. Ergonomikisht është e përsosur. Ju mund të shihni se është projektuar si një makinë rrugore dhe jo si një makinë sportive thjesht gara. Dhe ndërsa me F40 duket se Maranello harroi të pajiste kabinën me elementë thelbësorë të njeriut, 12C u krijua me drejtuesin në mendje. Ju jeni ulur saktësisht pas timonit, këmbët tuaja të përafruara në mënyrë perfekte me pedalet e majta dhe të djathta, gjë që Wallace më tregon se McLaren dëshiron që ju të frenoni me të majtën.

Siç është rasti me shumicën super makinë moderne, ju kaloni minutat e para duke u përpjekur të kuptoni se ku është startuesi, si të gjeni ingranazhet dhe si funksionojnë mënyrat e ndryshme. Nga kjo pikëpamje, duket se ai po merret me një smartphone të ri në vend që të njihet me një super -makinë 600 kuaj fuqi. dhe një shpejtësi prej 330 km / orë.

Motorri ndizet pa probleme dhe pa shumë fishekzjarre, por nëse i jep pak gaz, dëgjohet turbo. Lëshimi është lojë e fëmijëve: thjesht tërhiqni vozitën e djathtë (ose shtyni vozinë e majtë si ajo e Hamiltonit) dhe hapni butësisht pedalin e gazit. Pas një morie komentesh nga F40, 12C është qetësi e pastër. NË drejtues është i pastër dhe përcjell vetëm informacione të rëndësishme, nuk është shumë i gjallë, por as edhe inert, izolon gunga në rrugë pa sakrifikuar lidhjen mes jush dhe asfaltit.

Duke shfaqur aerodinamikën dhe mënyrat më të relaksuara të lëvizjes, 12C është jashtëzakonisht i civilizuar, i përgjegjshëm dhe i përgjegjshëm si BMW 5. Por nëse zgjidhni mënyrën më agresive në ManettinoMcLaren nxjerr thonjtë. Ekziston një ndjenjë e qartë se secila komandë po shtrihet për të dhënë një ekzekutim më të qartë. Drejtimi bëhet më i përgjegjshëm, pezullimet ato ngrijnë, motori funksionon gjithnjë e më shpejt dhe transmetimi godet çelsin si të shtëna me pushkë.

Në fillim, është kënaqësi të qëndrosh pas F40 dhe ta shikosh atë duke gllabëruar rrugën ndërsa gomat kërkojnë dëshpërimisht tërheqje ndërsa motori pompon të gjithë fuqinë e tij në tokë. Wallace pastaj bërtet "mjaft!" dhe psherëtimat. McLaren duhet të përveshë mëngët për të mbajtur Ferrarin që të mos e shkrepë atë, por gjatë një qëndrimi shumë kilometrash, komoditeti, shpejtësia dhe performanca e 12C e bëjnë edhe F40-në e shkëlqyer të duket e vjetëruar.

Është emocionuese? Absolutisht po, kur gjeni një pjesë të zbrazët të rrugës dhe arrini ta rrotulloni ashtu siç e meriton. Dallimi është se aty ku F40 ju përqafon si një ari dhe ju godet në shpinë, por ju lejon të merrni frymë midis ingranazheve, 12C ka këmbënguljen e një shtrënguesi boa dhe të lë pa frymë. Ju nuk mund ta besoni shpejtësinë me të cilën mund të prekni midis dy kthesave, dhe veçanërisht shpejtësinë brenda kthesave. Likeshtë si të hipësh në feta dhe ailerone në një rrugë publike. Problemi është se për të arritur këtë rezultat, duhet të kërkoni shumë. Jo nga aftësitë e drejtimit, sepse 12C është shumë e lehtë për tu trajtuar me një shpejtësi të mirë, por nga dëshira për të drejtuar me shpejtësi të çmendura, jo vetëm për disa momente të tensionuara. Sipas mendimit tim, ky është progres.

përfundim

Të marra veçmas, të dyja këto makina duken si yje roku dhe kanë performancë të mahnitshme. Së bashku ato janë thjesht sensacionale. Sigurisht, do të ishte fantastike t'i zbulonim në peizazhin magjepsës të Alpeve ose në një vend tjetër po aq mbresëlënës, por kjo nuk është e nevojshme: ato janë aq të mahnitshme saqë bëjnë çdo shtrirje asfalti magjike, madje edhe çdo korsi të vendit.

Çfarë përfundimi mund të nxjerrim nga kalimi i një dite me këto dy makina garash? Para së gjithash, nuk ka një demonstrim më të qartë të një përparimi të madh në teknologji - elektronikë, transmision, goma, frena dhe shasi - sesa drejtimi i një McLaren në të njëjtën rrugë që sapo kaloi F40. Kompetenca dhe aftësitë e tij janë të mahnitshme.

Nëse ky është mësimi i parë që do të mësoni nga krahasimi i të dyjave, i dyti është se nëse po ngisni një F40, nuk ju intereson asgjë nga këto. Përpjekja e McLaren për përsosmëri ka çuar në një makinë që mbyt edhe përplasjet më të këqija pa qenë e mërzitshme, por emocioni që ngjall varet kryesisht nga dëshira juaj për ta drejtuar atë me shpejtësi burgu. Nuk mjafton të hapni mbytjen plotësisht me ingranazhe: sjelljet e tij mbeten shumë uniforme, ashtu si kushtet e drejtimit janë shumë arbitrare për të qenë një ngjarje më vete.

Sidoqoftë, MP4-12C i avancuar teknologjikisht ka të gjitha meritat për të qenë supermakina absolute e kohës sonë. Prandaj është ironike që F40 - i papërpunuar, i egër dhe i pakompromis - nevojitet për të na kujtuar atë që sakrifikojmë në altarin e aftësive dhe kompetencës.

Fjalën e fundit se çfarë i dallon këto dy makina garash ia lëmë personit që i zotëron të dyja. “I dua të dy,” thotë Alberti, “por e di që nuk do të ndahem kurrë me F40 dhe kur bleva MP4-12C e dija se do ta shisja kur të vinte diçka më e mirë. Duke thënë këtë, ai nuk duket aq i çmendur për të, por mua më pëlqen shumë. Thjesht nuk ka të njëjtin kuptim dhe kuptim për mua si F40.

McLaren më trajtoi shumë mirë dhe ata bëjnë një punë të shkëlqyeshme për azhurnimin. Unë e kuptoj atë që ata po përpiqen të bëjnë si Home, dhe e di që diçka po gatuhet. 12C është e pabesueshme dhe ky është vetëm fillimi.

Nga ana tjetër, F40 është krejtësisht i ndryshëm. Emocionet që kam gjatë vozitjes janë të njëjta si kur e bleva atë në 2006 (dhe madje vetëm shikimi i tij është emocionues). Unë dal për një shëtitje të Dielën në mëngjes, dhe kur kthehem, jam i djersitur, i trazuar dhe në një gjendje fibrilacioni. Shtë një përvojë intensive. Pastaj e parkoj, shikoj makinat pranë saj dhe mendoj se asnjëra prej tyre nuk mund të më ngjallë të njëjtat emocione si ajo. Për të qenë i sinqertë, mendoj se asgjë tjetër në botë nuk mund ta bëjë këtë! "

Epo, jemi dy prej nesh.