Rishikimi i McLaren MP4-12C 2012

Unë kurrë nuk kam drejtuar një F1, supermakinën ikonë McLaren të viteve 1990, kështu që kjo është përvoja ime e parë me markën.

Megjithatë, unë kam vozitur rivalin e tij Ferrari, 458 Italia, dhe është një makinë shumë emocionuese. Të mahnitshme për t'u parë dhe duke tingëlluar shkëlqyeshëm, këto janë katër alarme për folikulat e flokëve tuaj. 

Rishikimet britanike të McLaren MP4-12C zbulojnë se pretendimet MP4-12C mbështeten nga testimi i tyre. Ai është më i shpejtë se një Ferrari. Por shumë prej tyre mbetën pa gunga.

Clarkson tha se nëse 12C ishte një palë geta, atëherë Ferrari 458 Italia ishte një palë çorape. Kjo është një metaforë e fuqishme dhe ka disa të vërteta në të. 458 ka një dizajn më dramatik dhe gamë më të madhe muzikore. Brenda, është më shumë një deklaratë luksi.

Edhe emri është më i zëshëm. MP4-12C është e vështirë të thuhet. Duke u larguar nga ekspozita e McLaren në Sidnej këtë javë, pashë një Lotus Evora dhe e ngatërrova atë për 12 gradë të tjera. E pamundur të imagjinohet ngatërrimi i 458 me diçka tjetër.

Kjo është e vërtetë, por kjo nuk është e gjithë historia. Unë jam gati të endem në territorin e rrezikshëm të stereotipeve kombëtare. Ju jeni paralajmëruar. Modeli 458 është i ndritshëm dhe i zhurmshëm.

Po të kishte duar, do të bënte gjestikulim të egër. Është italiane dhe është një gjë për t'u mbajtur mend. Nëse britanikët do të bënin diçka të ngjashme, ne do të na interesonte se çfarë po gëlltitnin.

Dizajn

12C është po aq i nënvlerësuar sa ekstravagant 458. Meritat e tij janë më pak të dukshme. Ajo ngjall kuriozitet të sjellshëm dhe jo vëmendje të ngushtë. Dhe ka diçka britanike në aftësinë e tij për të nënvlerësuar. Këto nuk janë çorape dhe geta; Është Keira Knightley vs Sophia Loren.

Pamja nuk bie në sy, por nga afër është e veçantë. Këto kthesa diskrete ofrojnë shumë për të menduar. Dyert hapen nga një sensor afërsie me një lëvizje të kyçit të dorës.

Brendësia është një kombinim i bukur i lëkurës dhe Alcantara-s dhe magjeps me mosnjohjen e saj. Kontrollet janë përcaktuar në mënyrë logjike, por jo domosdoshmërisht ku ose si do të prisnit të ishin; çelsat e kondicionerit janë në mbajtëset e krahëve, dhe ekrani i kontrollit është një panel vertikal me prekje.

Përdorim i arsyeshëm i fibrave të karbonit dhe pa zbukurime. Megjithëse është më pak luksoz dhe më funksional se një Ferrari, detajet e tij - deri te foletë e ventilimit - janë gjithsesi mbresëlënëse.

Ekziston një timon i vogël që sfidon maninë e fundit të butonave. Vendet janë të shkëlqyera, matësit janë të mprehtë, pedale janë të forta.

McLaren u përpoq të shmangte supermakinën e dukshmërisë së dobët, dhe në një masë të madhe ia doli sepse dukshmëria përpara është e shkëlqyer. Kur frenat e ajrit hapen, ai mbush dritaren e pasme, të paktën për një moment. Por sa shpejt ndalon!

12C ulet më poshtë në tokë nga sa prisni, megjithëse mënyra se si hunda dhe bishti i tij janë të përkulura e bën këtë më pak problem se disa.

Teknologji

Motori fillon pa një "shpërthim të jetës" të largët dhe butonat e zgjedhjes së marsheve - D, N dhe R - janë të prekshëm. Motori tingëllon si një V8 - një gjëmim biznesi i një baritoni i shoqëruar nga një turbocharger. Është jashtëzakonisht i përgjegjshëm, mban marsha të larta përpjetë dhe është i qetë kur zgjedhësi i transmisionit është në N për drejtimin normal.

lëvizëse

Gjithçka që është thënë për një udhëtim të rehatshëm është e vërtetë. Të bindur dhe të qytetëruar, do t'i turpëronte disa makina luksoze. Gjithashtu ndihet i fortë dhe i ngushtë, pa kërcitjet dhe rënkimet që zakonisht janë pjesë e marrëveshjes së supermakinave. Si një ofertë e përditshme, 12C ka më shumë kuptim se çdo konkurrent i tij.

Gama e aftësive të tij është mbresëlënëse. Zhvendosni përzgjedhësit e transmisionit dhe të kontrollit në pozicionin S (sport) dhe gjithçka bëhet më e zhurmshme dhe më e shpejtë. Pjesa e përparme nuk ngrihet me nxitim dhe trupi qëndron i sheshtë në qoshe. 12C rrotullohet aq shpejt sa të befason herën e parë që e godet dhe drejtimi është i këndshëm.

Shasia u përgjigjet kthesave duke gjetur pozicionin e duhur dhe duke qëndruar aty. Është e patrazuar. Thjesht kalon nëpër kthesa me shpejtësi të jashtëzakonshme dhe në rrugët publike nuk mund t'i afroheni as kufijve dinamikë.

Gjërat bëhen edhe më të larta kur zgjidhni T për gjurmim. Dhe në pistë më mbaruan aftësitë shumë kohë përpara makinës. Për sa i përket performancës së drejtpërdrejtë, ka pak makina që mund të qëndrojnë me 12C. Ai përshpejton nga zero në 100 km/h për 3.3 sekonda, por duhen vetëm 5.8 sekonda për të arritur 200 km/h ndërsa motori arrin kulmin e diapazonit të tij të mesëm. 

Këtu tingëllon më së miri. Ndërkohë që i mungojnë goditjet e një V8 me aspirim natyral, nëse makina juaj e dytë nuk është një Ferrari, nuk ka gjasa të vini re ndryshimin.

Вердикт

Po, 12C ndihet si biznesi pranë 458. Por përfitimet janë po aq të mëdha sepse janë më pak të dukshme. Dhe cilësitë që shfaqen me kalimin e kohës mund të sjellin shumë më tepër kënaqësi.