Rishikimi i McLaren 540C dhe 570S 2016

Ata thonë se garat e makinave i bëjnë makinat rrugore më të mira.

Ky mund të ketë qenë rasti 50 vjet më parë kur Ferrari po konkurronte me Ford-in për çmimet e linjës dhe të drejtat e mburrjes në sallë ekspozite, por sot nuk është kështu.

Këto ditë, zhvillimi i makinave rrugore është përpara homologëve të tij në pistë garash; Formula 2009 miratoi teknologjinë hibride në 12 vjet pas Toyota Prius-it të parë.

Shumë supermakina me fuqi V8 kanë pak ngjashmëri me homologët e tyre në sallë ekspozite. A keni parë ndonjëherë një sedan V8 Nissan Altima me rrota të pasme ose një sedan Volvo S60 në rrugë?

Kjo nuk do të thotë se nuk ka njerëz të talentuar në sportin motorik, thjesht ekspertiza e tyre është që t'i bëjnë makinat të ecin në maksimum për aq kohë sa të kualifikohen më shpejt dhe të fitojnë garën. Kujt i intereson që makinat bien në grumbull në rrugën e kthimit në gropa?

Makinat rrugore duhet të nisin çdo herë, t'i rezistojnë ashpërsisë së përditshme të temperaturave ekstreme dhe të drejtohen nga njerëz që mund të mos kenë një pëlqim mekanik. Vetë makinat duhet të prodhohen me mijëra herë pas here me cilësi të patëmetë.

Këto janë në thelb dy grupe aftësish shumë të ndryshme, kështu që ne po shikojmë me interes se si zhvillohet ambicia e McLaren për t'u bërë një prodhues supermakinash.

Katër vjet më parë, kompania lançoi një supermakinë prej 500,000 dollarësh dhe tani ajo ka shtuar dy modele të tjera të përballueshme në linjën e saj - me hapin e njohur të përpjekjes për të mposhtur Porsche.

Bazuar në përshtypjet e para, McLaren është ende shumë larg nga afrimi i markave të njohura të makinave sportive, e lëre më parakalimi i tyre.

Ndoshta nuk duhet të habitem që ajri i kondicionuar nuk funksionoi në McLaren 325,000C prej 540 dollarësh.

Firma britanike e Formula 1 nuk arriti të përfundonte 14 Grand Prix vitin e kaluar, nuk ka fituar një titull pilotës që nga viti 2008 dhe nuk ka fituar një kampionat të konstruktorëve të Formula 1 që nga viti 1998, një vit pas shpikjes së Prius.

Kjo është arsyeja pse ndoshta nuk duhet të habitem që ajri i kondicionuar nuk funksionoi në McLaren 325,000C prej 540 dollarësh që testuam në Australi për herë të parë këtë javë.

Dhe pse ajri i kondicionuar në McLaren 379,000S $570 fishkëllen me zë të lartë si një Valiant i vjetër që po kalon autostradën Hume me dritaret e hapura.

McLaren tha se makinat ishin modele "vitrinë" dhe ishin pak të vjetruara ndërsa fluturonin nëpër botë për para-gara.

Por këto ishin të njëjtat makina që blerësit e mundshëm po testonin në Australi javën e kaluar, kështu që me sa duket McLaren i ka dalë plotësisht.

Nga ana pozitive, McLaren duket se di të bëjë një motor dhe transmision me origjinë supermakine.

Motori 3.8-litërsh V8 me turbo dyfishtë i huazuar nga modeli kryesor (por i modifikuar në 397kW/540Nm në 540C dhe 419kW/600Nm në 570S) ka një nivel të jashtëzakonshëm zhurme.

I shoqëruar me një transmision automatik me dy tufë me shtatë shpejtësi, ai ndërron pa probleme. Shpërthimi i çift rrotullues është epike edhe me një prekje të lehtë në mbyt.

Pavarësisht nga kërkesat e ndryshme të prodhimit të energjisë, unë guxoj të vë në dukje ndryshimin. Koha 0-100 mph është 3.5 sekonda për 540C dhe 3.4 sekonda për 570S - asnjëra prej të cilave nuk është e ngadaltë.

Drejtimi është drejt përpara dhe ndihet mirë; ju mund ta ulni makinën pikërisht aty ku dëshironi në qoshe.

Por çfarëdo që të bëni, thjesht mos u pengoni në një gungë.

Të dy McLaren-ët e rinj (me një shasi të re me fibër karboni, por me pezullim më pak të sofistikuar se modeli i flamurit 650S) ulërinin mbi gunga, qofshin ato në rehati apo modalitet sportiv.

Goditja e shenjave dukej sikur dikush godiste makinën me një çekiç gome.

Shpresojmë që McLaren të instalojë pezullimin më të mirë nga 650S për të zbutur gungat dhe zhurmat. (Për fat të mirë, McLaren kishte një 650S në dorë për krahasim.)

Ndërkohë, disa entuziastë të makinave sportive ndoshta po tallen me mua se jam shumë i ashpër.

Porsche 911 mund të jetë më i zakonshëm, por ne kurrë nuk kemi hasur në të metat kryesore të Porsche-s që kishin këto McLaren.

Por këtu është gjëja: Ishte McLaren ai që tha se donte të ndërtonte një vrapues Porsche. Sigurisht që është më shumë për një 911 të rregullt me ​​një 540C. Dhe 570S është më e shtrenjtë se Porsche 911 Turbo.

Porsche 911 mund të jetë më i zakonshëm, por ne kurrë nuk kemi hasur në të metat kryesore të Porsche-s që kishin këto McLaren.

McLaren ka një rrugë të gjatë për të bërë përpara se të mund të kalojë Porsche në sofistikimin, besueshmërinë dhe menaxhimin e përgjithshëm. Ose një Lamborghini. Ose një Ferrari.

Motori dhe transmisioni fantastik i supermakinës kanë nevojë për një shasi të rregulluar mirë dhe një sistem elektrik më të besueshëm.

Do të preferonit një 911 ose 488 mbi një 540C ose 570S? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.

Klikoni këtu për më shumë çmime dhe specifika për McLaren 2016S 570.

Klikoni këtu për më shumë çmime dhe specifika për McLaren 2016C 540.