Rishikimi i McLaren 540C 2017

Besoni apo jo, McLaren 540C është një model i nivelit fillestar. Por këtu nuk do të gjeni asgjë që t'i ngjajë dyshekëve prej gome, rrotave të çelikut ose sediljeve prej pëlhure. Kjo është një makinë "bazë" si pak të tjera.

I prezantuar në vitin 2015, është në fakt gurthemeli i piramidës së supermakinave me tre nivele të McLaren, duke qenë anëtari më i përballueshëm i serisë Sport, me serinë vërtet ekzotike Super (650S, 675LT dhe tani 720S) dhe serinë mjaft të çmendur Ultimate (ku Hipermakina P1 nuk jetoi gjatë) duke u ngritur mbi të.

Pra, si arriti ky fillestar britanik të krijonte një markë globale supermakine kaq shpejt?

Vetëm pak vite më parë, McLaren nuk do të thoshte asgjë për askënd jashtë botës së pasur me oktane të motorsportit. Por në vitin 2017, është pikërisht atje me makina sportive ambicioze si Ferrari dhe Porsche, të cilat kanë prodhuar makina rrugore për gati 70 vjet.

Pra, si arriti ky fillestar britanik të krijonte një markë globale supermakine kaq shpejt?

Gjithçka që duhet të dini për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje është brenda McLaren 540C mahnitëse.

McLaren 540C 2017: (bazë)
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	3.8L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	25.5l / 100km
ulje	2 vende
Çmimi i	Nuk ka reklama të fundit

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

2010 filloi vërtet ngritja (dhe ngritja) e fundit e McLaren Automotive kur drejtori i saj shumë i respektuar i dizajnit Frank Stephenson filloi t'i shtynte gjërat në një drejtim bindës.

Ai thotë se McLaren-ët janë "të ndërtuar për ajrin" dhe se qasja e skalitur e ndërlikuar, e drejtuar nga tuneli i erës ndaj bukurisë së supermakinave është e dukshme në formën e 540C.

Ai synon të ashtuquajturat supermakina të përditshme si Audi R8 dhe Porsche 911 Turbo, ndërkohë që ende përfshin të gjitha truket delikate aerodinamike që përcaktojnë personalitetin dinamik të markës.

Një spoiler serioz përpara dhe një kombinim i hyrjeve të mëdha të ajrit në fund të hundës krijojnë një ekuilibër delikat midis forcës së përparme dhe kalimeve të ajrit ftohës.

Dyert me një dizajn dykëndor, të lëkundur të hapura në pozicionin e plotë të hapur, është një aparat telefoni që tërheq lëvizjen e nofullës dhe ndalimin.

Vijat e gjera anësore që ngrihen mbi trupin kryesor të kujtojnë turbulencën e një makine të Formula XNUMX që ul anët e një maune, ndërsa kanalet gjigante të marrjes drejtojnë ajrin te radiatorët në mënyrën më të pastër dhe më efikase.

Dhe pamja është spektakolare. Ju mund të varni dyert e gdhendura në një muze të artit modern.

Mbështetjet fluturuese mezi të dukshme që shtrihen nga pjesa e pasme e vijës kryesore të çatisë kontribuojnë shumë në forcën poshtë, ftohjen dhe qëndrueshmërinë me tërheqje minimale.

Ka një spoiler delikate në skajin e pasëm të kuvertës kryesore dhe një shpërndarës gjigant me shumë kanale dëshmon se fluksi i ajrit nën makinë menaxhohet me po aq kujdes sa sipër saj.

Por 540C nuk është pa dramën e tij tradicionale të supermakinave. Dyert me një dizajn dykëndor, të lëkundur të hapura në pozicionin e plotë të hapur, është një aparat telefoni që tërheq lëvizjen e nofullës dhe ndalimin.

Dyert me një dizajn dykëndor, të lëkundur të hapura në pozicionin e plotë të hapur, është një aparat telefoni që tërheq lëvizjen e nofullës dhe ndalimin. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Brendësia është e thjeshtë, e dukshme dhe e fokusuar te shoferi. Timoni i trashë është plotësisht i pazbukuruar, instrumentet dixhitale janë të pastra dhe sediljet janë kombinimi perfekt i mbështetjes dhe komoditetit.

Ekrani vertikal me prekje 7.0 inç IRIS është i lezetshëm deri në pikën e minimalizmit, duke kontrolluar gjithçka, nga tingulli dhe navigimi deri te transmetimi i mediave dhe ajri i kondicionuar me efikasitet të ulët.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Ka disa lëshime sipërfaqësore për prakticitetin… si një kuti dorezash, një mbajtëse filxhani nën dash në skajin e përparmë të tastierës qendrore, një kosh i vogël midis sediljeve që mund të mbajë disa priza USB dhe opsione të tjera ruajtjeje aty-këtu.

Kjo e fundit përfshin një raft në pjesën e sipërme të ndarjes pas sediljeve, të shënuar me një etiketë të veçantë që thotë (fjalë rreth) "mos i vendosni gjërat këtu", por kjo është më shumë për objektet që fluturojnë përpara kur ngadalësojnë me nxitim të lartë. se në këtë makinë është më shumë rezultat i shtypjes së frenave, dhe jo një aksident.

Surpriza “e madhe” ishte bagazhi 144 litra në hark. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Por surpriza "e madhe" është bagazhi 144 litra me ndriçim përpara me drita dhe një prizë 12 volt. Ai gëlltiti lehtësisht Udhëzuesi i makinave Një valixhe e mesme e fortë me një kapacitet 68 litra.

Për sa i përket hyrjes dhe daljes, sigurohuni që të bëni ngrohjen tuaj sepse, sinqerisht, mbajtja e qetësisë dhe mbarimi i punës gjithsesi është një sfidë sportive. Me gjithë përpjekjet e mia, godita nja dy herë kokën dhe përveç dhimbjes, vlen të theksohet se si person me probleme folikulare, jam i detyruar të shfaq gërvishtje që të shohin të gjithë.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 9/10

McLaren 331,500C kushton 540 dollarë dhe ne mendojmë se është një supermakinë e shkëlqyer. Me vetëm 140 dollarë më pak se Ferrari GTB, ai jep dramë vizuale ekuivalente dhe nuk mbetet shumë prapa për sa i përket shpejtësisë dhe aftësisë dinamike.

Paketa standarde përfshin kontrollin e klimës, sistemin e alarmit, kontrollin e lundrimit, mbylljen qendrore në distancë, fenerët LED, dritat e pasme dhe DRL, hyrjen dhe drejtimin pa çelës, diferencialin me rrëshqitje të kufizuar, timonin prej lëkure, pasqyrat elektrike, audio me katër altoparlantë dhe rrugë me shumë funksione në një kompjuter .

Kalipat e frenave portokalli dalin nga prapa rrotave standarde të aliazhit Club Cast. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Makina "jonë" ofronte opsione me vlerë rreth 30,000 dollarë; Pikat kryesore: bojëra "Elite - McLaren Orange" (3620 dollarë), një sistem shkarkimi sportiv (8500 dollarë) dhe një "Paketë sigurie" (10,520 dollarë) që përfshin sensorë parkimi përpara dhe pas, një kamerë mbrapa, një përmirësim alarmi dhe një ashensor makine. që ngre pjesën e përparme të makinës një 40mm shtesë kur kërcelli është i shtypur. Shumë komode.

Dhe nuanca e nënshkrimit portokalli plotësohet nga kalipsat e frenave portokalli që vështrohen nga poshtë rrotave standarde të aliazhit Club Cast dhe rripat e sigurimit me ngjyra të përshtatshme brenda.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Përveç jush dhe pasagjerit, gjëja më e rëndësishme midis boshteve të 540C është V3.8 me dy turbo 838 litra (M8TE).

Zhvilluar në bashkëpunim me specialistin britanik të teknologjisë së lartë Ricardo, McLaren e ka përdorur atë në shtete të ndryshme akordimi në modele të ndryshme, duke përfshirë P1, dhe madje edhe në këtë specifikim të "nivelit të hyrjes" prodhon fuqi të mjaftueshme për të ndriçuar një qytet të vogël.

Në modelin 540C, njësia prej aliazhesh jep 397 kW (540 kf, prandaj emri i modelit) në 7500 rpm dhe 540 Nm në 3500-6500 rpm. Ai përdor yndyrën e thatë të garës së gropës dhe dizajnin kompakt të fiksimit të sheshtë të favorizuar nga Ferrari dhe të tjerët në motorët me performancë të lartë.

Gjëja më e rëndësishme midis boshteve të 540C është V3.8 me dy turbo 8 litra. (Kredi i imazhit: James Cleary)

Ndërsa zbutja e dridhjeve mund të jetë një problem me këtë konfigurim, ai siguron një tavan shumë më të lartë të rrotullimeve në krahasim me paraqitjen më të zakonshme të tërthortë, dhe ky motor bërtet deri në 8500 rpm, që është një numër stratosferik për një turbo rrugor.

Transmisioni me shtatë shpejtësi Seamless-Shift me dy tufë dërgon fuqinë ekskluzivisht në rrotat e pasme dhe është zhvilluar nga gurusi italian i transmisionit Oerlikon Graziano. Që nga shfaqja e tij e parë në MP4-12C në 2011, ai është përmirësuar dhe modernizuar gradualisht.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

McLaren pretendon 10.7 l/100 km për ciklin e kombinuar të ekonomisë së karburantit (urban/ekstra-urban) ndërsa lëshon 249 g/km CO2.

Për referencë, kjo është gjashtë për qind më e mirë se Ferrari 488 GTB (11.4L/100km - 260g/km), dhe nëse nuk humbisni kohë duke vozitur vazhdimisht në autostradë, mund ta ulni edhe më tej.

Por shumicën e kohës ne, ama, nuk ia dilnim mirë, duke pasur një mesatare prej 14.5 litrash/100 km në kompjuterin e udhëtimit mbi pak më shumë se 300 km ngarje në qytet, periferike dhe autostradë.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Fjala më e mirë për të përshkruar përvojën e vozitjes së këtij McLaren është orkestrimi. Elementet dinamike të 540C rrjedhin pa probleme në njëri-tjetrin, duke e transformuar operatorin në një dirigjent që drejton një orkestër mekanike të hollë gjatë një koncerti energjik.

Dhe rrëshqitja (me kujdes) përgjatë ndarjes me tapet në sediljen e shoferit është si të hysh në një klasë master ergonomi. Ndjehet sikur po e nisni makinën, jo duke u futur në të.

Ashtu si të gjithë McLaren-ët aktualë, 540C është ndërtuar rreth një trupi fibër karboni të quajtur MonoCell II. Është shumë i ngurtë dhe, së fundi, por jo më pak i rëndësishëm, i lehtë.

McLaren rendit një peshë të thatë (duke përjashtuar karburantin, lubrifikantët dhe ftohësin) për 540C si 1311 kg, me një peshë të pretenduar frenuese prej 1525 kg (përfshirë një pasagjer 75 kg). Jo peshë, por me atë lloj fuqie të ulur disa centimetra pas kokës, nuk është shumë.

Motori tingëllon shkëlqyeshëm guttural, me shumë zhurmë shkarkimi që arrin të depërtojë nëpër turbo.

Një sistem i avancuar i kontrollit të nisjes do të thotë se humbja zero deri në licencë mund të arrihet në një çast (0-100 km/h në 3.5 sekonda) dhe do të përballeni me burg nëse ndonjëherë vendosni të eksploroni shpejtësinë maksimale të 540C prej 320 km/h. Dhe në rast se po pyesni veten, ai përshpejton në 0 km/h në vetëm 200 sekonda.

Motori tingëllon shkëlqyeshëm guttural, me shumë zhurmë shkarkimi që arrin të depërtojë nëpër turbo. Çift rrotullues maksimal është i disponueshëm në një pllajë të sheshtë në diapazonin 3500-6500 rpm, dhe grushti në intervalin e mesëm është i fortë. Megjithatë, 540C nuk është fare një kalë i vogël me një mashtrim, apo është pony 540?

Pezullimi me dy kërpudha, i kompletuar me kontrollin adaptiv të dinamikës aktive, e çon përpara të gjithë tërheqjen me shpejtësi të jashtëzakonshme në kthesat.

Kalimi midis modalitetit Normal dhe Sport në Track e bën gjithçka më të ngurtë dhe shpërndarja e përsosur e peshës (42f/58r) siguron shkathtësi fantastike.

Ndjenja e drejtimit elektro-hidraulik është e mahnitshme, goma e trashë Pirelli P Zero (225/35 x 19 përpara / 285/35 x 20 mbrapa) e krijuar posaçërisht për kapjet e kësaj makine si një shtrëngim duarsh Mr T dhe sistemi standard i frenave, Kontrolli i vektorit të rrotullimit, i cili aplikon forcën e frenimit për të optimizuar lëvizjen dhe për të minimizuar nëndrejtimin nuk është i dallueshëm në rastin më të mirë.

"Sistemi i kontrollit të transmisionit" me ndërrim me konsolë ofron gjithashtu tre cilësime, dhe ndërrimet e transmisionit me dy tufë me shtatë shpejtësi janë të shpejta në modalitetin e sipërm.

Lopat në timon kanë formën e një lëkundëse të vërtetë, kështu që ju mund të ndryshoni raportin e marsheve lart e poshtë nga të dyja anët e timonit ose me njërën dorë.

Do t'ju pëlqejë të kapni një paraqitje të shkurtër të mjegullës së nxehtësisë që shkëlqen nga motori në pasqyrën e pasme të dritave të përparme.

Nxitoni në një qoshe të ngushtë dhe frenat e rotorit të çelikut me progresion qetësues godasin me forcë të plotë. Ulni ndërrimin e disa marsheve, më pas fiksoni dhe pjesa e përparme përfundon deri në majë pa asnjë shenjë drame. Hidhni fuqinë dhe goma e trashë e pasme do ta mbajë makinën në tokë të sheshtë dhe do të neutralizojë në mënyrë të përsosur këndin e mesit. Pastaj hap pedalin e gazit dhe 540C do të nxitojë në këndin tjetër... gjë që nuk mund të ndodhë aq shpejt sa duhet. Përsëriteni dhe shijoni.

Por vendosja e gjithçkaje në modalitetin "normal" e kthen këtë pykë dramatike në një lëvizje të përditshme të bindur. Reagimi i qetë i mbytjes, dukshmëria çuditërisht e mirë dhe rehatia e shkëlqyer e udhëtimit e bëjnë McLaren një udhëtim të këndshëm në qytet.

Do t'ju pëlqejë të shikoni mjegullën e ngrohtë që shkëlqen nga motori në pasqyrën e pasme të fenerëve dhe sistemi i ngritjes së hundës (opsionale) e bën më të menaxhueshëm navigimin në rrugët e vështira dhe goditjet me shpejtësi.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Për sa i përket sigurisë aktive, aftësitë dinamike të makinës janë një mbrojtje gjigante ndaj përplasjes, dhe kjo mbështetet nga veçoritë teknologjike duke përfshirë ABS dhe asistencën e frenimit (megjithatë pa AEB), si dhe stabilitetin dhe kontrollin e tërheqjes.

Por nëse një incident kërcitjeje është i pashmangshëm, shasia e përbërë nga karboni siguron mbrojtje të jashtëzakonshme nga përplasja me airbag të dyfishtë të përparmë (pa airbag anësor ose me perde).

Nuk është çudi që ANCAP (ose, për këtë çështje, Euro NCAP) nuk e renditi këtë makinë të veçantë.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

McLaren ofron një garanci tre-vjeçare/të pakufizuar për 540C dhe shërbimi rekomandohet çdo 15,000 km ose dy vjet, cilado që të vijë e para. Programi i mirëmbajtjes me çmim fiks nuk ofrohet.

Kjo është shumë pozitive për një ekzotikë të tillë premium, dhe disa mund të mos shohin 15,000 km në odometër… kurrë.

Вердикт

540C është i dëshirueshëm në kaq shumë nivele. Aftësitë e tij dinamike, performanca e jashtëzakonshme dhe dizajni mahnitës e bëjnë çmimin e pranimit të volitshëm. Dhe pjesa më e mirë është se zgjedhja e një McLaren, me theksin e saj në funksionalitetin dhe inxhinierinë e pastër, shmang mashtrimin që shpesh shoqëron zotërimin e një marke ekzotike "të vendosur". Na pëlqen shumë.

A e shihni McLaren si një konkurrent të vërtetë për të dyshuarit e zakonshëm të supermakinave? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.