Rishikimi i Maserati Levante 2017

Tim Robson është duke testuar në rrugë dhe në pistë SUV-in e ri Maserati Levante, duke vlerësuar performancën, konsumin e karburantit dhe verdiktin e tij në prezantimin e tij në Australi në veri të Sidneit.

Ka kaluar një kohë e gjatë, por prodhuesi italian i makinave luksoze Maserati më në fund ka nxjerrë në treg kamionçinën e tij të parë stacion të lartë, Levante SUV.

Fenomeni i SUV-ve premium nuk është asgjë e re; në fund të fundit, Range Rover ishte pionier i zhanrit në vitet 1970. Megjithatë, është paksa e çuditshme kur bëhet fjalë për një furnizues të vetëshpallur të makinave sportive dhe turne, siç zbuloi Porsche kur lançoi Cayenne-in e kompanisë që shpëtonte jetën në fillim të viteve 2000.

Dhe Maserati mund të kishte qenë pranë Porsche duke debutuar konceptin Kubang në vitin 2003 dhe duke e zhvilluar atë përsëri në 2011. Në vend të kësaj, kompania prishi planet nga viti 2011 për të ndërtuar SUV-në e saj premium bazuar në platformën Jeep dhe filloi nga e para. .

Çmimi dhe Karakteristikat

Levante fillon me 139,900 dollarë interesante para shpenzimeve të udhëtimit. Nuk është Maseri më i lirë në ofertë - ky nder i takon modelit bazë Ghibli me naftë prej 138,990 dollarësh - por është pozicionuar padyshim si pika hyrëse e një marke, makina më e shtrenjtë e së cilës është gati 346,000 dollarë.

Ofrohet në tre klasa; baza Levante, Sport dhe Luxury, me çiftin e fundit me çmim 159,000 dollarë.

Ofrohet vetëm një transmision, i përbërë nga një motor turbodiesel V3.0 6 litra 202 kW, 600 Nm, i lidhur me një sistem me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi.

Lista e opsioneve është aq e gjatë sa të dyja duart tuaja.

Pajisjet standarde përfshijnë tapiceri lëkure, sediljet e përparme me ngrohje dhe ajrosje, një ekran multimedial 8.4 inç me navigim satelitor dhe tetë altoparlantë, kontrollin e lundrimit me radar, kontrollin e zbritjes nga kodra, kontrollin e klimës me dy zona, fshirëset automatike dhe fenerët, hyrjen pa çelës dhe derën e pasme me elektrike makinë.

Sporti shton një grilë unike, si dhe pllaka rrëshqitëse të përparme dhe të pasme, spoiler të pasmë me ngjyrën e trupit, pragjet e dyerve prej çeliku, sediljet sportive me 12 drejtime, timonin elektrik, pjesën e poshtme të trupit të lyer me ngjyra, buzët e rrotave 21 inç, rrëshqitjet e kuqe. kalibrat e frenave, lopatat e ndërrimit, pedale çeliku dhe një sistem audio Harman Kardon.

Në të njëjtën kohë, Luxury ka një grilë të përparme të kromit, panele prej çeliku të dyerve dhe pragut të bagazhit, veshje lëkure premium, panele të poshtme me ngjyrën e trupit, rrota 20 inç, një sistem stereo Harman Kardon, veshje druri, sedilje elektrike me 12 drejtime dhe panoramike çati dielli. .

Dhe lista e opsioneve është aq e gjatë sa të dyja duart tuaja.

Dizajn

Levante bazohet në sedanin me katër dyer Ghibli, dhe nga disa këndvështrime lidhja midis të dyjave është e qartë.

Levante ka një siluetë kabine me bel të lartë, si dhe harqe të mëdha të rrotave të rrethuara nga veshje artificiale plastike jashtë rrugës. Ventilimet e parafangove janë ende të pranishme dhe korrekte, së bashku me një grilë të spikatur vertikale.

Brenda, Levante përpiqet të ringjallë frymën e luksit klasik Maserati.

Pjesa e pasme, megjithatë, është më pak e dallueshme, pavarësisht nga dritat e pasme LED mjaft të dallueshme dhe gypat e fundit të katërta. Në disa kënde, pamja e pasme prej tre të katërtat mund të ndihet paksa shumë e mbushur, pjesërisht falë harqeve tepër të fryrë të rrotave.

Levante mund të pajiset me buzë 19, 20 ose 21 inç, të cilat gjithashtu bëjnë një ndryshim të madh në pamjen e makinës, veçanërisht kur kombinohen me aftësinë e makinës për t'u ngritur dhe ulur me pezullimin e airbag-ut.

Brenda, Levante përpiqet të rrëmbejë frymën e luksit klasik Maserati, me vija lëkure, sedilje konservatore dhe shumë ngjyrë të zezë në të zezë me veshje argjendi saten.

praktike

Ndërsa është e drejtë të pritet që diçka si Quattroporte e Maerati të jetë e kufizuar kur bëhet fjalë për prakticitetin, me arsye mund të pritet që një SUV e së njëjtës markë të mos ketë të njëjtin fat.

Levante është më shumë se pesë metra e gjatë dhe pothuajse dy metra e gjerë, por hapësira e saj e brendshme duket qartësisht më e vogël se shuma e këtyre shifrave. Sediljet e përparme qëndrojnë paksa brenda dyerve, ndërsa ato të pasme duken të mbyllura falë belit të lartë të makinës dhe serrës së vogël.

Konzola qendrore e lartë të jep përshtypjen e një Levante të ulët, por pjesa e përparme e pjerrët të bën të shikosh përpara kur parkon pak llotari. Vendet në vetvete janë mjaft të rehatshme për udhëtime të gjata, por nuk kanë mbështetje anësore.

Vendet e pasme mezi janë mjaft të gjera për pasagjerët e gjatë dhe një çati diellore me gjatësi të plotë vjedh hapësirën e vlefshme për kokën. Dyert e dyerve janë gjithashtu mjaft të vogla për një makinë kaq të madhe.

Si një anëtar i perandorisë së Fiat Chrysler, Maserati ka bërë një depërtim në pjesët pas tregtimit nga markat e tjera të kompanisë për të ulur jo vetëm kohën e zhvillimit, por edhe për të mbajtur kostot - dhe çmimin përfundimtar - në një nivel të arsyeshëm.

Pra, ekrani me prekje multimediale 8.4 inç është i njohur për këdo që ka ngarë një Jeep ose Chrysler, dhe disa pajisje komutuese rrjedhin gjithashtu nga Jeep.

Si një kryqëzor, Levante është një kompani e shkëlqyer.

Këto pjesë funksionojnë mirë dhe në pjesën më të madhe pronarët e Levante nuk do ta vënë re përdorimin e pjesëve FCA. Të mos kesh nevojë të rishpikësh timonin gjithashtu ndihmon në uljen e kostove.

Hapësira e bagazhit prej 580 litrash është e barabartë me makinat si BMW X6, por shumë prapa hapësirës së disponueshme në Cayenne, për shembull. Pavarësisht dyshemesë së lartë të bagazhit, nuk ka asnjë gomë rezervë poshtë, as hapësirë ​​për të kursyer hapësirë.

Dy mbajtëse gotash janë të vendosura në tastierën qendrore, dhe ka gjithashtu dy mbajtëse filxhani në ndarjen qendrore të frigoriferit. Mbajtëse të vogla shishe mund të gjenden në të katër dyert, si dhe dy mbajtëse të tjera filxhani për pasagjerët në sediljet e pasme.

Ka dy montime ISOFIX për sediljet për fëmijë në anën e pasme, si dhe ndenja ajri dhe një prizë 12V.

Ka disa shqetësime ergonomike, duke përfshirë fshirësin kryesor dhe levën e treguesit që është montuar larg në brendësi për lehtësinë e përdorimit, ndërsa ndërruesi i stilit të këmbëzës i projektuar në mënyrë të çuditshme është i tmerrshëm për t'u përdorur, me funksionim jokonsistent e plastik dhe pika ndërrimi që ndodhen shumë afër njëri tjetrin. dhe jo të përcaktuara mirë.

Motori dhe transmetimi

Dizeli 3.0 litra i VM Motori mund të gjendet në të gjithë perandorinë FCA, duke përfshirë nën kapuçin e sedanit Ghibli dhe Jeep Grand Cherokee.

Njësia e injektimit të drejtpërdrejtë jep 202 kW në 4000 rpm dhe 600 Nm midis 2000-2400 rpm. Përshpejton në 0 km/h për 100 sekonda dhe arrin shpejtësinë maksimale prej 6.9 km/h.

Ai mori trajtimin Maserati nëpërmjet një sistemi shkarkimi me porosi që ka dy aktivizues në silenciatorin e pasmë që hapen në modalitetin sportiv.

Konsumi i karburantit

Maserati e vlerëson Levante me 7.2 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar dhe emetimet e tij të karbonit janë 189 gram për kilometër.

Pas 220 km në Levante Luxury, duke përfshirë disa xhiro të pistës, pamë shifrën 11.2L/100km të shkruar në kroskot.

lëvizëse

Si një kryqëzor, Levante është një kompani e shkëlqyer. Sistemi i pezullimit me susta me ajër i jep makinës një udhëtim të rehatshëm, të lagur mirë, që është i qetë dhe i menaxhueshëm, edhe me tiparet më të mëdha të buzës së modelit Luxury.

Motori me naftë është gjithashtu i nënvlerësuar dhe i rafinuar, duke u kombinuar mirë me transmetimin automatik me tetë shpejtësi.

Puna e vogël jashtë rrugës ka demonstruar aftësinë e pezullimit ajror për t'u ngritur në një 247 mm mbresëlënëse.

Drejtimi "i duhur" hidraulik është gjithashtu një faktor kyç në lehtësinë e përdorimit të Levante në distanca të gjata.

Dalja e shkurtër tregoi gjithashtu një nivel të mirë ekuilibri, me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat me ndërrim të pasmë prej 90 për qind që e zhvendos tufën përpara - deri në 50 për qind - menjëherë sipas nevojës, por duke ruajtur një ndjenjë të ndërrimit të pasmë që mund të rregullohet lehtësisht. me mbytje.

Disa punë të lehta jashtë rrugës kanë demonstruar aftësinë e pezullimit ajror për t'u ngjitur deri në një 247 mm mbresëlënëse - 40 mm më e lartë se stoka - së bashku me mënyrën e kontrollit të zbritjes nga kodra. Megjithatë, faktori kufizues për aventurat jashtë rrugës do të jetë klasa e gomave të vendosura në automjet; Stoku Pirellis nuk do t'ju çojë shumë larg në shkurre.

Po për kolonën zanore me naftë? Kjo është e pranueshme dhe madje jo e keqe për një naftë. Maserati, megjithatë, është i famshëm për disa nga vlerësimet më të mira të motorëve në botë, dhe kjo, për fat të keq, nuk tingëllon e vërtetë.

Siguria

Levante vjen standard me një sërë sistemesh sigurie aktive dhe pasive, duke përfshirë paralajmërimin e largimit nga korsia, paralajmërimin e përplasjes përpara dhe pikës së verbër dhe kontrollin e lundrimit me radar.

Maserati thotë se Levante gjithashtu ka vektorizim të çift rrotullues në modalitetin sportiv dhe kontrollin e lëvizjes së rimorkios (ai gjithashtu mund të tërheqë një rimorkio 2700 kg me frena).

Ndërsa Forward Traffic Alert shtyn pedalin e frenimit dhe e ndihmon shoferin të aplikojë forcën maksimale të frenimit, ai nuk ka një funksion frenimi automatik emergjent.

Ka edhe gjashtë airbag. Vlerësimi i sigurisë ANCAP ende nuk i është caktuar automjetit.

Vetanake

Maserati ofron një garanci tre-vjeçare, 100,000 km, e zgjatur në pesë vjet me një kosto shtesë.

Një program mirëmbajtjeje me parapagesë që përfshin materiale harxhuese si filtra, komponentë frenash dhe fshirëse fshirëse ofrohet për modelet e tjera Maserati, por detajet për Levante ende nuk janë konfirmuar.

Një nga udhëzuesit e lançimit, i cili ka punuar me markën italiane për gati dy dekada, rastësisht vërejti se sa e pazakontë është të shohësh logon e tridentit në një SUV të madh - dhe ne jemi dakord me të.

Është e vështirë për një prodhues të makinave sportive dhe turne premium të gjejë ekuilibrin për të prodhuar një makinë që nuk e dëmton atë reputacion.

Maserati do të shesë të 400 automjetet e destinuara për në Australi falë çmimit fillestar relativisht të ulët dhe fuqisë së markës, dhe ata 400 persona do të shijojnë një SUV të bukur, ekonomik dhe të rehatshëm që është një kënaqësi për t'u drejtuar.

A ngjall emocione dhe emocionon shpirtin, siç i ka hije një marke të mirë italiane? Jo, aspak. Levante-s i mungon dhuntia apo teatralia për të kopjuar me të vërtetë Maseratin më tradicional.

Do të preferonit Levante Cayenne apo SQ7? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.