Rishikimi i Maserati Levante 2016

SUV-i i parë i Maserati premton të jetë modeli më popullor i prodhuesit luksoz kur të dalë në sallonet e ekspozitës, shkruan John Carey.

Formularët e djeshëm nuk sjellin fitime të së nesërmes. Ndërsa sedanët seksi, coupes joshëse dhe makinat elegante sportive kanë hedhur themelet për reputacionin e Maserati, prosperiteti i tij në të ardhmen varet nga SUV-i i gjatë dhe i rëndë. Levante e re, që do të mbërrijë në Australi më vonë këtë vit, është SUV-i i parë shekullor nga prodhuesi italian i automjeteve.

Menaxhmenti i Maserati pret që Levante të bëhet menjëherë modeli më popullor i markës. Gjatë vitit 2017, viti i parë i plotë i prodhimit, shitjet e SUV duhet të kalojnë lehtësisht çdo automjet tjetër në linjën e tij.

Në Australi, Levante do të pajiset më e pasur se në Evropë, premton kreu i Maserati Australia Glen Seeley. Disa artikuj në paketat opsionale Sportive dhe Luksoze do të jenë standarde këtu, duke përfshirë çatinë e diellit, ndërruesit e lopëve, rregullimin e kolonës së drejtimit të drejtimit, një kamerë të pasme dhe sediljet e përparme tërësisht elektrike, tha ai. Prisni rrota më të mëdha se rrotat standarde evropiane 18 inç, si dhe tapiceri lëkure më të mirë.

Seeley thotë se qëllimi është të lëshohet Levante me një kosto prej "rreth 150,000 dollarë".

Kjo është 10,000 dollarë më shumë se versioni me naftë i Ghibli. Ky është një krahasim i duhur, pasi do të ketë të njëjtin motor dhe automatik me tetë shpejtësi si sedani më i ulët dhe më i lehtë.

Levante mund të mbushë një vend të ri në hierarkinë e makinave luksoze.

Por Levante nuk do të vijë në Australi me motorin V3.0 me benzinë ​​6-litërsh me turbo dyfishtë të Ferrarit të zhurmshëm dhe të gjallë të përdorur në Ghibli dhe Quattroporte. Shkak? Levantes me timon të djathtë vjen vetëm me një turbodiesel 202 litra V3.0 me 6 kW. Për momentin…

Pavarësisht mungesës së naftës, Seeley beson se Levante mund të krijojë një vend të ri në hierarkinë e makinave luksoze – poshtë markave ekzotike si Bentley dhe Ferrari, por mbi markat premium si Porsche dhe Jaguar.

Pra, në rastin e Levante-s, a e përballon hardueri zhurmën? Në thelb po.

Inxhinierët e Maserati-t thonë se Ghibli shërbeu si pikënisje për SUV-në, dhe ato janë pothuajse identike në gjatësi (5 metra) dhe bazë të rrotave (tre metra). Sistemi efikas i lëvizjes me të gjitha rrotat e Levante është i njëjtë me atë të Maserati që gjendet në disa versione me timonin e majtë të Ghibli dhe Quattroporte. Maserati iu drejtua Jeep për ndihmë në zhvillimin dhe testimin e sistemit në Levante. Të dyja markat janë pjesë e familjes FCA (Fiat Chrysler Automobiles).

Por Levante ka marrë një konfigurim krejtësisht të ri të pezullimit për të siguruar hapësirën nga toka dhe udhëtimin e rrotave që i nevojitet një SUV. Për më tepër, inxhinierët e Maserati kanë shtuar susta ajri dhe amortizues adaptues.

Levante ka katër mënyra të ndryshme drejtimi, të zgjedhura nga shoferi, secila prej të cilave ndikon në distancën e automjetit nga toka. Më e ulët për drejtimin sportiv dhe shpejtësinë, më e lartë për performancën jashtë rrugës.

Pezullimi i Levante është i jashtëzakonshëm, me manovrim të mbërthyer në modalitetin sportiv dhe rehati të shkëlqyer në modalitetin normal. Për diçka që peshonte mbi dy tonë, manovrimi i tij në rrugët dredha-dredha të pasme italiane ishte vërtet befasues. Më vonë, i pompuar në modalitetin Off-Road, ai tregoi se kishte më shumë veçori sesa mund t'i duheshin çdo blerësi.

Shkarja tingëllon më mirë se çdo turbodiesel tjetër në treg.

Motori me naftë nuk është aq i shkëlqyer në krahasim. Performanca është mjaft e shpejtë, por jo emocionuese. Dhe ndërsa shkarkimi tingëllon më mirë se çdo turbodiesel tjetër në treg, izolimi shumë efektiv i zërit i Levante e mban volumin me një nivel të ulët, edhe në modalitetin sportiv më të lartë.

SUV-i i parë i Maserati është gjithashtu modeli i parë i ndërtuar me një sërë teknologjish të asistencës dhe sigurisë për shoferin. Distinktivi i trefishtë në grilë është në fakt një mbulesë për radarin e Levante-s me drejtim përpara, i cili është thelbësor për kontrollin e tij aktiv të lundrimit dhe sistemet autonome të frenimit emergjent. Një teknologji e tillë ka qenë e zakonshme për gjermanët premium prej vitesh.

Italianët hezitojnë të pranojnë se klientët këto ditë presin siguri aktive.

Por nuk do të gjeni një brendshme të tillë si Levante në asnjë makinë gjermane. Ka një ndjenjë më të gjallë dhe një pamje më të lirshme.

Është një ndryshim i mirëpritur nga atmosfera teknike e errët, e qartë dhe e ashpër që gjermanët e duan kaq shumë.

Salloni Maserati është gjithashtu i gjerë, të paktën për katër. Vendet e përparme dhe të pasme janë të mira si për sa i përket komoditetit ashtu edhe hapësirës. Në pjesën e pasme është një zonë e gjerë ngarkesash me dysheme të lartë, e aftë për të mbajtur 680 litra të dobishme.

Nuk ka dyshim se Maserati me të vërtetë ka një prani në rrugë, veçanërisht kur shikohet nga përpara. Është ndryshe nga çdo SUV tjetër luksoz. Është më e hijshme se, të themi, një Porsche Cayenne. Dhe nuk është aq i komprometuar si BMW X6.

Por nga jashtë, Levante duket paksa si një hatchback i zakonshëm - le të themi, një Mazda 3 i përforcuar.

Mund të mbështeteni te Maserati për të nxjerrë një Levante me një motor V8.

Jo se ka të ngjarë të shtyjë ato SUV të ndërgjegjshëm për statusin dhe të lakmuar që Levante kërkon të tërheqë.

Rregullat e naftës... tani për tani

Drejtuesit e Maserati thonë se po shikojnë nga afër ndërtimin e Levante me motorë më të fuqishëm 3.0-litërsh me dy turbo V6 me timonin e djathtë me benzinë. Problemi është se ka pak potencial shitjesh pasi SUV-të luksoze dominohen nga nafta.

Por mund të mbështeteni te Maserati për të nxjerrë një Levante me fuqi V8, të njëjtin motor 390 litrash me turbo dyfishtë të ndërtuar nga Ferrari 3.8 kW i përdorur në Quattroporte GTS. Inxhinierët konfirmojnë se një prototip tashmë është ndërtuar.

Ky motor ka më shumë gjasa të prodhohet me timonin e djathtë sesa V6.

A kanë Porsche dhe Range Rover arsye të shqetësohen për Maserati Levante? Na tregoni në komentet më poshtë.

Në një shikim

Çmimi nga: 150,000 dollarë (vlerësim)

Garancia: 3 vjet / km pa kufi

Sigurimit: Ende nuk është vlerësuar

motori: 3.0 litra V6 turbo naftë; 202 kW/600 Nm

Gearbox: Automatik me 8 shpejtësi; me katër rrota

Etja: 7.2l / 100km

Përmasat: 5003 mm (D), 1968 mm (W), 1679 mm (W), 3004 mm (W)

Pesha: 2205kg 

0-100 km / orë: 6.9 e thatë