Pasqyra e Maserati Ghibli 2017

Richard Berry teston dhe rishikon Maserati Ghibli të ri me performancën, konsumin e karburantit dhe verdiktin.

Ah, sapo jeni zhytur në disa ujëra vërtet argëtuese. Serioze sepse është e qartë se po kërkoni diçka praktike me katër dyer dhe qesharake sepse supozohet të jetë tepër e shpejtë, e mbështjellë me paketim cilësor. Maserati Ghibli është të gjitha këto gjëra dhe u bë një yll i menjëhershëm mbarëbotëror për markën italiane kur mbërriti në 2014. Këtë model e kemi vlerësuar edhe në Australi. Vitin e kaluar, nga 483 Maserati 330 të shitura, ato ishin Ghiblis.

Ghibli përballet me konkurrencë të ashpër dhe të vendosur, me BMW M3 një ikonë shumëvjeçare në klasën e sedanëve me performancë të lartë të mesme dhe Mercedes-AMG C63 që është makthi më i keq i përsëritur i Beemer. Më pas është Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio e re, e cila duket sikur është makina e rikthimit të markës. Të gjithë ata japin kënaqësi serioze me performancën e tyre të klasit të lartë dhe praktik.

Ne testuam Ghibli benzine të nivelit fillestar të përditësuar së fundmi me aromën e tapicerisë së rivalëve të saj, e cila është ende e freskët në sinuset tona. Pra, me çfarë duhet të jetoni - nga parkingjet dhe bllokimet e trafikut gjatë orëve të pikut e deri te shpërthimet në rrugët e vendit. Si e përditëson në të vërtetë përditësimi i ri? Pse slate vazhdon ta bëjë këtë? Dhe a e bën Ghibli më mirë se është një Maserati?

Maserati Ghibli 2017: (bazë)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	3.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	8.9l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$67,200

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Nga jashtë, Ghibli i përditësuar është identik me atë të mëparshëm. Të zbukuruara me logon e Maserati Trident, këto shtylla C rrjedhin pa probleme në kofshët e mëdha të pasme. Hunda e stilit të supermakinës bie në buzën e sipërme të ngurtë. Ndërsa parakolpi dhe ndarësi i përparmë janë të pastra dhe nuk e dëmtojnë pjesën qendrore, kjo grilë e pagabueshme, e cila, së bashku me ndenjat dekorative anësore, është bërë identifikuesi kryesor i Maserati.

Është një makinë mahnitëse dhe më emocionale në dizajn se Alfa, BMW apo Benz. Sigurisht, pjesa e pasme duket si pjesa e poshtme e çdo makine tjetër dhe është pak e trashë, por ky është realiteti i dizajnit të pasmë të kabinës, i cili ndahet edhe nga konkurrentët e tij, të cilët e lëvizin kabinën prapa për të lejuar që hunda të ndizet si në ajo varkë. Miami Vice.

Luksoz është një fjalë që është fshirë ndonjëherë dhe është përdorur vetëm për të përshkruar ushqimin dhe dhomat e hotelit, por gjithashtu jep ndjesinë e një salloni Ghibli.

Ghibli ndan të njëjtën shasi dhe dizajn të pezullimit si vëllai i tij më i madh Quattroporte, por është më i shkurtër me 293 mm në 4971 mm. Kjo është shumë për këtë segment - Giulia QV është 4639 mm, M3 është 4661 mm dhe C63s është 4686. Është gjithashtu më e gjerë dhe më e lartë: 2100 mm në të gjithë, duke përfshirë pasqyrat dhe 1461 mm e lartë, për shembull C63 është 2020 mm nga pasqyra në pasqyrë në 1442 mm dhe XNUMX mm.

Luksoz është një fjalë që është fshirë ndonjëherë dhe është përdorur vetëm për të përshkruar ushqimin dhe dhomat e hotelit, por gjithashtu jep ndjesinë e një salloni Ghibli. Moderne, luksoze dhe pak më lart, Ghibli ynë u pajis me një paketë "Luxury" që kushton sa një Kia Rio e re dhe e përfunduar me lëkurë premium.

Një ekran jo shumë premium me prekje që duket në mënyrë të dyshimtë si ai i Jeep Cherokee (edhe në pronësi të kompanisë mëmë të Maserati Fiat Chrysler Automobiles), deri te ndenjat e ventilimit që e kornizojnë atë dhe xhamat elektrikë janë gjithashtu shumë afër përdorimit. në një xhip.

Për sa i përket cilësisë, Ghibli nuk ishte aq i lartë sa prisnim. Fshirësit e xhamit ishin jashtëzakonisht të zhurmshëm dhe nuk bënin kontakt të përsosur me dritaren. Pikat e ngjitjes së sipërme të lidhjes për sediljet e fëmijëve u vendosën në dhëmbëza plastike të mprehta që ndienin grykat e vogla të piranhave dhe ndenjat e ventilimit dhe plastika në rreshtin e pasmë të jepnin një përshtypje të lirë.

Zinxhiri i çelësave Ghibli nuk duket aspak i lirë, ai peshon sa një gur i vogël dhe ndihet si një gur në xhepin tuaj. Padyshim që peshohet me beton, plumb ose lëndë të errët për t'i dhënë asaj soliditet dhe cilësi.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Hapësira e këmbëve dhe hapësira e kokës në sediljen e pasme varen nga vendi ku uleni. Me një lartësi prej 191 cm, mund të ulem në sediljen e shoferit me rreth 30 mm hapësirë ​​midis gjunjëve dhe pjesës së pasme të sediljes, dhe afërsisht të njëjtën distancë mbi kokën time.

Sedilja e mesme e pasme është në të vërtetë vetëm për fëmijët - madje një nga zhvilluesit tanë të uebit, i ndërtuar si një kukudh, u ankua për mungesën e hapësirës së kokës dhe nevojën për të hipur në "gungën" e boshtit të makinës. Megjithatë, nuk e kisha problem sepse isha duke vozitur.

Mbështetja e krahut të palosshme në rreshtin e pasmë përmban një tabaka ruajtëse me një portë USB dhe një prizë 12V, si dhe dy mbajtëse filxhani. Ka edhe katër mbajtëse filxhani përpara (dy në një sirtar gjigant në tastierën qendrore). Njohësi i gjërave më të bukura në jetë do të jetë gjithashtu i lumtur të dijë se gjiganti Slurpee do të futet në mbajtëset e filxhanit pranë ndërruesit të marsheve. 

Ka ende një mollë në bagazhin e Ghibli, por ajo thjesht duhet të qëndrojë atje, sepse është aq larg sa nuk mund ta arrij as me krahët e mi të gjatë marrëzisht.

Shishet e vetme që mund t'i vendosni në xhepat e vegjël të dyerve janë shishet e vogla nga frigoriferët e bareve të hotelit. Por për pjesën tjetër të peshqirëve, krevateve dhe rrobabanjove të hotelit, ka shumë vend në bagazh, dhe është i madh.

Seriozisht, ka ende një mollë në bagazhin e Ghibli-t, por ajo thjesht duhet të qëndrojë atje, sepse është aq larg sa nuk mund ta arrij as me krahët e mi të gjatë marrëzisht. Kjo mund t'ju japë një ide më të mirë të hapësirës së ngarkesës, dhe jo vetëm t'ju tregojë se është 500 litra. Por nëse numrat janë gjëja juaj, do të jeni të kënaqur të dini se hapësira e bagazhit është 20 litra më shumë se M3, C63 ose Giulia Quadrifoglio.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Ghibli me benzinë ​​fillestare kushton 143,900 dollarë dhe makina jonë e testimit kishte një paketë luksoze opsionale prej 16,000 dollarësh me lëkurë premium dhe një sistem audio Harman Kardon 10 dollarë, si dhe një paketë ndihmëse për shoferin prej 5384 dollarë që përfshin AEB dhe pajisje të tjera të avancuara për të garantuar sigurinë. . Të dyja paketat janë pjesë e një përditësimi të fundit.

Gjithashtu e re për Ghibli 2017 është një ekran me prekje 8.4 inç me Apple CarPlay dhe Android Auto, tani me një sensor të cilësisë së ajrit që Maserati thotë se do të parandalojë ndotësit që të hyjnë në makinë dhe madje mund të ndalojë tymrat toksikë.

Pajisjet standarde përfshijnë gjithashtu rrota Alfieri 18 inç, një kamerë të pamjes së pasme, fenerët automatikë, lëshimin automatik të bagazhit, sensorët e parkimit përpara dhe mbrapa, zhbllokimin e afërsisë, kontrollin e klimës me dy zona, lopatat e aluminit, veshjet prej lëkure. timon, perde dielli me energji elektrike për xhamat e pasmë dhe të pasme, tastierë qendrore e zbukuruar me dru dhe sediljet e përparme të rregullueshme me energji elektrike.

Makina jonë e provës kishte një bojë mike opsionale prej 2477 dollarësh dhe një gomë rezervë të palosshme 777 dollarë.

Tingulli i shkarkimit të Ghibli është në mënyrë të pagabueshme si Maserati me tingullin e tij të lartë dhe të qetë.

Çfarë mungon në këtë listë të veçorive standarde? Epo, do të ishte mirë të shikoje një ekran të lartë, por nuk mund ta marrësh as si opsion, dhe kontrolli i klimës me tre zona po bëhet normë në makinat prestigjioze. 

Ekzistojnë tre klasa të Ghibli: Ghibli Diesel që kushton 139,900 dollarë, sipër saj është makina jonë e testit Ghibli, dhe në krye të gamës është Ghibli S që ka një version më të fuqishëm të motorit me benzinë ​​V6 dhe kushton 169,900 dollarë.

BMW M3 Competition kushton 144,615 dollarë, dhe ndonëse nuk ka një grup instrumentesh virtuale dhe AEB, është një kafshë më e fuqishme me më shumë fuqi dhe nivele superiore të dekorimit.

Giulia ka një çmim të njëjtë me Ghibli, por më i mirë me më shumë fuqi dhe çift rrotullues, më shumë veçori standarde dhe vjen me pajisjen opsionale të sigurisë të avancuar të Ghibli si standard.

C63s kushton 155,510 dollarë dhe ka pamje dhe performancë të bukur.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

C63 ka zhurmën e tij, M3 ka britmat e tij, zëri i Giulia është i thellë dhe i lartë dhe tingulli i shkarkimit të Ghibli është padyshim si Maserati me tingullin e tij të lartë dhe të qetë.

Kjo hundë e gjatë strehon një motor V3.0 6-litërsh me turbo dyfishtë, i projektuar nga Maserati dhe i ndërtuar nga Ferrari, që zhvillon 247 kW/500 Nm. Krahasoni atë me 375kW/600Nm në Giulia QV, ose 3kW/331Nm në M550 Competition, ose 63kW/375Nm në C700s, dhe specifikat bazë të Ghibli nuk duken mjaft të fuqishme.

Transmisioni automatik me tetë shpejtësi ZF është i qetë dhe pak i ngadalshëm, por i përsosur për ngarje në autostradë dhe qytet gjatë orëve të pikut. Më duket se kjo është e preferueshme ndaj tufës së dyfishtë në M3, e cila, megjithëse është shumë e shpejtë, nuk është shumë e qetë në trafikun e rënduar.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Maserati thotë se Ghibli duhet të përdorë benzinë ​​pa plumb premium me një konsum mesatar të kombinuar të karburantit prej 8.9 l/100 km. E jona kishte nevojë për 19.1 litra/100 km, që është më e lartë, sepse shumica e 250+ km që kaluam ishte në modalitetin e qytetit dhe sportit dhe unë ndërroja me dorë dhe në thelb mbaja marshin e dytë pothuajse gjatë gjithë kohës për të bërë përshtypje/ofenduar kalimtarët. Ju gjithashtu mund të dyfishoni konsumin e rekomanduar të karburantit dhe të mërzitni njerëzit nëse vozitni si unë.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Përshtypja e parë është se sa i madh është timoni, e dyta është zhurma e shkarkimit dhe më pas hunda e gjatë përpara. Ghibli ndihet i lehtë, drejtimi është i qetë, pezullimi është i butë edhe në modalitetin "Sport" dhe vozitja është e rehatshme edhe në rrotat 19 inç të veshur me Pirelli P Zeros të gjerë dhe me profil të ulët (245/45 përpara, 275/40 prapa ).

Ghibli është një folës në atë që reagimet e rrugës përmes timonit dhe sediljes janë të shkëlqyera; trajtimi është i jashtëzakonshëm dhe i ndihmuar nga një diferencial (mekanik) me rrëshqitje të kufizuar.

Këta faktorë, së bashku me një udhëtim të rehatshëm, e bëjnë jetën me Ghibli më të rehatshme sesa me M3 ose C63.

Por në këtë klasë bazë, atij i mungon grushti brutal i rivalëve të tij më të fuqishëm, do t'ju duhet gjithashtu ta përzini më shumë për ta bërë atë të bërtasë më fort, dhe kjo mund të shkatërrojë patentën tuaj të shoferit në asnjë moment.

Rrezja e kthesës nuk është e keqe - 11.7 m (njëlloj si Mazda CX-5), timoni është i lehtë, dukshmëria (para dhe prapa) është e mirë, transmetimi është i qetë. Këta faktorë, së bashku me një udhëtim të rehatshëm, e bëjnë jetën me Ghibli më të rehatshme sesa me M3 ose C63.

Nuk jam mësuar kurrë me çelësin. Duket mjaft normale, por për shkak të mekanizmit të ngathët, unë pothuajse gjithmonë e teproja prapa dhe më duhej të përqendrohesha për të zgjedhur një ingranazh.

Të gjitha dyert kanë një buton të kyçjes qendrore - tingëllon e përshtatshme për një limuzinë, por i dha kënaqësi të pafund vogëlushit tim, i cili vazhdimisht mbyllte dhe zhbllokonte dyert, dhe gjithçka që mund të bënim ishte t'i kërkonim "të ndalonte dreqin!"

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

Ghibli ka marrë vlerësimin më të lartë të ANCAP me pesë yje dhe ka shtatë airbag. Përditësimi solli një "Paketë të Përparuar të Ndihmës së Shoferit" që shton kontrollin adaptiv të lundrimit, paralajmërimin e largimit nga korsia, paralajmërimin e përplasjes përpara, AEB dhe një kamerë me pamje rrethuese.

Ka tre pika të sipërme të lidhjes së kabllove për sediljet e fëmijëve dhe dy ankorime ISOFIX në sediljet e pasme.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Ghibli vjen me një garanci trevjeçare, kilometrazh të pakufizuar. Shërbimi rekomandohet çdo 12 muaj/20,000 km.

Вердикт

Ghibli me benzinë ​​e nivelit fillestar është më i qetë se rivalët e tij, me një kabinë prej pelushi, një udhëtim të rehatshëm dhe një motor që nuk ka probleme me menaxhimin e zemërimit. Ghibli duket si asgjë tjetër në pjesën e përparme, por si çdo gjë tjetër në pjesën e pasme, ka disa fusha ku cilësia duhet të jetë më e mirë, por marka Maserati ende i jep Ghibli një atmosferë superheroi, dhe ai tingull i shkarkimit është një nga kolonat zanore më të kënaqshme V6.

A do të preferonit Ghibli ndaj rivalëve të tij të mesëm me katër dyer? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.