Mazda3 1.6i TX Plus

Sikur nuk do të kishte një vit që ata të njiheshin vetëm për cilësinë e tyre. Mazda3 nuk është aspak një makinë e mërzitshme. Madje do të guxonim të thonim se është më trimi ndër limuzinat e klasës së tij. Vetëm shikoni pjesën e përparme të saj, sa agresiv është, ose parafangat e përparme shumë të theksuara. Ah, çfarë mund të shpjegoj - pjesa e përparme është si një hatchback.

Ne preferojmë të kthehemi. Ajo pasqyron vetëm karakterin e vërtetë. Dizajnerët kanë bërë një punë të shkëlqyeshme. Pjesa e pasme e kulmit është shtyrë shumë larg në mënyrë që sedani të mos humbasë dinamizmin në krahasim me versionin me pesë dyer. Kjo u theksua më tej nga fenerët modernë thellë në mbrojtësit e pasmë, një spoiler diskret i formuar nga kapaku i bagazhit, ijet e theksuara dhe një parakolp i zi i poshtëm që mërzit tubin e shkarkimit dhe historia funksionoi.

Por në të njëjtën kohë, origjinaliteti ende nuk ka prekur këtë të fundit. Nëse doni të hapni kapakun e bagazhit dhe nuk keni një çelës në dorë, duhet të punoni shumë para se të gjeni butonin. Ndoshta, nuk do ta keni fare, dhe do të pranoni faktin që thjesht nuk ekziston, si disa përfaqësues të botës së automobilave. Nuk është e vërtetë, është një buton, i fshehur vetëm në dritën e tretë të frenave.

Mund të ketë vetëm një arsye pse preferoni një hatchback mbi një sedan - një bagazh më i dobishëm. E drejta. Megjithatë, është e vërtetë që sedani në thelb ju ofron më shumë hapësirë ​​bagazhi, deri në 90 litra (430 l), i cili, si me versionin me pesë dyer, mund të zgjerohet nëse është e nevojshme edhe me një sedilje të pasme të ndarë dhe të palosshme. . Por hapja në mur që ndan bagazhin nga ndarja e pasagjerëve është mjaft e cekët, lartësia e bagazhit përcaktohet nga kapaku dhe zbukurimi është edhe më pak bindës se Mazda3 Sport. Por ju merrni, siç thamë, 90 litra më shumë dhe kjo nuk duhet harruar.

Përndryshe, gjithçka është njësoj si Sporti. Paneli i instrumenteve është i ri dhe i freskët. Përndryshe, njerëzit më kërkues do të humbasin disa artikuj të bërë nga materiale më të çmuara sesa do të gjeni, por sinqerisht kjo nuk është një shqetësim. Pasagjerët e përparmë ulen në mënyrë perfekte. Për të rritur vlerësimin, sedilja e shoferit duhet të ulet një centimetër tjetër, dhe timoni më afër shoferit. Do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme për dy pasagjerë të rritur.

Kështu që ne mund t'i japim notat më të larta kutisë së shpejtësisë (megjithëse është vetëm me pesë shpejtësi) dhe frenave (në matjet tona ne u ndalëm në 100 km / orë në një relativisht të shkurtër 37 metra) pa hezitim, nëse nuk jeni shumë kërkues, ju gjithashtu mund të jetë i impresionuar me timonin. Ky me të vërtetë nuk është aq i saktë sa roadster-i i lezetshëm MX-4, dhe nuk është edhe aq komunikues, por me fuqinë që testi Mazda fshehu në hundë, as këtë nuk do ta prisnim.

Motori 1.6 MZR është njësia më bazë që ofrohet, si dhe një nga dy njësitë e benzinës në dispozicion për ju. Kushdo që menaxhon MSHP-në do të duhet të presë pak. Por nëse jeni duke kërkuar për një makinë që është argëtuese për të ngarë, 1.6 MZR mund t'ju bëjë përshtypje. Pavarësisht zhvendosjes relativisht të vogël, e cila është 145 Nm çift rrotullues në vetëm 4.500 rpm, në diapazonin më të ulët të punës ai reagon çuditërisht në mënyrë sovrane ndaj komandave të shoferit. Kryesisht falë një kuti ingranazhi të llogaritur mirë, por edhe për shkak të peshës relativisht të ulët të makinës (1.170 kg), të cilën inxhinierët e Mazda arritën ta arrijnë.

Me të vërtetë e dini se është një njësi bazë vetëm kur shtypni plotësisht pedalin e gazit. Në atë kohë, gungat nuk janë diçka që mund të përballojë motori më i madh 2-litërsh ose ndonjë prej motorëve me naftë, dhe do t'ju duhet të ndërroni shpejtësinë pak më herët (për sa i përket shpejtësisë), por gjithsesi ngasni me këtë Mazda. edhe kur jam në pistë, është ende mirë. Me shpejtësinë 0 km/h me marshin e pestë, takometri ndalon në rreth 130 dhe zhurma në kabinë është mjaft e tolerueshme.

A mendoni se madhësia ose, nga ana tjetër, përdorshmëria e bagazhit nuk është e vetmja gjë që do të vendosë kur blini një Mazda3 ose Mazda3 Sport? Le t'ju pëshpëritim diçka: nuk ka asnjë ndryshim midis tyre, siç tregohet nga matjet tona.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 1.6i TX Më shumë

Të dhëna bazë

Shitjet:	Mazda Motor Sllovenia Ltd
Çmimi i modelit bazë:	20.190 €
Kostoja e modelit të provës:	20.540 €
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Fuqia:	77kW (105 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	12,2 sek
Shpejtësia maksimale:	184 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	6,3l / 100km

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- zhvendosje 1.596 cm? – fuqia maksimale 77 kW (105 hp) në 6.000 rpm – çift rrotullues maksimal 145 Nm në 4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 184 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 12,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, emetimet e CO2 149 g/km.
Masa:	automjet bosh 1.170 kg - pesha bruto e lejuar 1.745 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.580 mm - gjerësia 1.755 mm - lartësia 1.470 mm - rezervuari i karburantit 55 l.
Kuti:	430

Matjet tona

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 33% / Statusi i kilometrazhit: 4.911 km
Përshpejtimi 0-100km:	12,5s
402m nga qyteti:	18,5 vjet ( 123 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	17,4 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120km / h:	22,4 (P) f
Shpejtësia maksimale:	184 km / orë (V.)
konsumi i testit:	8,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	37,4m
Tabela AM:	40m

vlerësim

• Më në fund, ata që vlerësojnë limuzinat dhe format dinamike në të njëjtën kohë tani do të jenë të kënaqur. Dizajnerët Mazda3 kanë bërë një punë vërtet të shkëlqyeshme. Trungu është gjithashtu më i madh në krahasim me hatchback, megjithëse, nga ana tjetër, është më pak i dobishëm. Por këto janë gjithashtu ndryshimet e vetme reale midis dy versioneve të Mazd3 të ri. Edhe nga matjet tona, ata arritën saktësisht të njëjtat rezultate.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor i moderuar i drejtimit

kuti ingranazhi të saktë

frena efektive

timon

pajisje moderne

mjeshtëri

përpunimi i fuçisë

performanca e motorit në zonën e sipërme të punës

shumë pak materiale të çmuara në brendësi

hapje e cekët midis ndarjeve të pasagjerëve dhe bagazheve