Mazda2 G90 Revolution

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Kostot (në vit)
Informacion teknik
Matjet tona

Jeta e makinave që janë me ne në teste të zgjatura ose superteste nuk është e lehtë. Jo sepse ata do të keqtrajtohen (përkundrazi, ata zakonisht marrin shumë më tepër kujdes sesa makina mesatare e shoferit slloven), por sepse ata shpesh duhet të bëjnë gjëra që nuk janë detyra e tyre kryesore.

Uroš Modlič

Testi ynë i zgjeruar Mazda2 është një shembull tipik: një makinë e krijuar për përdorim urban dhe periferik, më shumë për një sekondë sesa një makinë e parë në shtëpi, shpesh ishte e ngarkuar me katër të rritur dhe një bagazh të plotë, dhe rrugët më të gjata të autostradës ishin gjithashtu shumë të njohura për ajo Në fakt, ai kaloi një pjesë të vogël të kohës në shtëpi, por kjo nuk e shqetësoi aspak.

Edhe ata që shkuan në një udhëtim jashtëzakonisht të gjatë me Mazda2 nuk gjetën një fjalë të keqe për të thënë për të. Nuk kishte ankesa për sediljet, mjaftueshëm lëvdata për sistemin info-argëtues duke përfshirë navigimin - së bashku ata siguruan që udhëtimet më të gjata të ishin më pak të mërzitshme. Më pak mbresëlënëse ishte vetëm kondicioneri i kontrolluar manualisht (megjithëse është mjaft efektiv në ditët e nxehta) dhe fakti që drita duhet të ndizet manualisht, pasi deuce në pajisjet e Atraction nuk ka një dritë prapa. ndizet automatikisht. Por ky është një problem edhe për ligjvënësit: duke qenë se dritat e ditës janë të detyrueshme, fenerët automatikë duhet të kërkohen me ligj.

Motori i benzinës 1,5 litra në binjakun tonë ishte ai mesatarja prej 90 kuaj-fuqi. Nuk është aq i gjallë sa versioni më i fuqishëm 115 kuaj fuqi, por nuk ka marrë vlerësime negative për aftësitë e tij. Përkundrazi, ai merr shumë vlerësime për performancën e tij të qetë, e cila bëhet vetëm pak më e lartë në autostradë. Nuk është faji i motorit, është vetëm transmetimi me pesë shpejtësi, pasi gjashtë shpejtësia ka vetëm një version 115 kuaj fuqi. Pra, ka edhe disa rrotullime në autostradë, por nga ana tjetër, motori, falë fleksibilitetit të tij të madh dhe raporteve të marsheve të llogaritura mirë për ngasjen në qytet, lulëzon në rrugë ku shpejtësitë janë shumë më të ulëta.

Konsumi? Në xhiron tonë normale, u vendos në 4,9 litra, që është shumë për një makinë me benzinë. Fakti që diapazoni i provës ishte rreth shtatë litra nuk është as befasues dhe as i keq për shkak të shumë rrugëve më të gjata dhe më të shpejta. Kjo dëshmon vetëm se shumica e shoferëve do të kalojnë me vetëm pesë deri në gjashtë litra benzinë. Ky informacion, si makina në përgjithësi, meriton një vlerësim pozitiv.

Kështu, Mazda2 ka vërtetuar se lehtë mund të plotësojë kërkesat e shoferëve më kërkues, por në të njëjtën kohë, është mjaft tërheqës dhe tërheqës.

Dushan Lukiq, foto: Uroš Modlič

Revolucioni Mazda 2 G90

Të dhëna bazë

Çmimi i modelit bazë:	9.990 €
Kostoja e modelit të provës:	15.090 €
Fuqia:	66kW (90 KM)

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë - zhvendosja 1.496 cm3 - fuqia maksimale 66 kW (90 hp) në 6.000 rpm - çift rrotullues maksimal 148 Nm në 4.000 rpm.
Transferimi i energjisë:	Motori me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 185/60 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip).
Kapaciteti:	: shpejtësia maksimale 183 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h në 9,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,9 / 3,7 / 4,5 l / 100 km, emetimet e CO2 105 g / km.
Masa:	automjet bosh 1.050 kg - pesha bruto e lejuar 1.505 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.060 mm - gjerësia 1.695 mm - lartësia 1.495 mm - baza e rrotave 2.570 mm
Kuti:	bagazhi 280–887 l – 44 l rezervuari i karburantit.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 26 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 77% / statusi i kilometrazhit: 5.125 km
Përshpejtimi 0-100km:	10,1s
402m nga qyteti:	17,1 vjet ( 132 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	10,0s (4)
Fleksibilitet 80-120km / h:	18,1s (5)
Shpejtësia maksimale:	183 km / orë (5)
konsumi i testit:	7,0 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	4,9 l / 100km