Mazda MX-5, Audi A3 Cabriolet dhe Abarth 595 Convertible 2014

Është sezoni i lundrimit të konvertueshëm dhe ndjenja e erës në flokët tuaj nuk duhet të jetë shumë e shtrenjtë.

Kalërimi nga lart poshtë me një fllad në flokë nuk është vetëm për të pasurit dhe të famshmit. Për aq pak sa 21,000 dollarë në udhëtim - çmimi më i ulët i një Fiat të vogël kabrio - ju mund të shijoni një makinë pranverore.

Konvertiblet nuk duhet të jenë të shpejtë, thjesht të ftohtë. Dhe nuk duhet të jenë praktike, sepse ju, dhe ndonjëherë edhe partneri juaj, jeni ndoshta të vetmit që e shijoni udhëtimin. Por ata duhet të jenë të sigurt.

Ka rreth 40 modele të konvertueshme përreth. Shumica janë mbi 60,000 dollarë, por kulmi i çmimit është në Rolls-Royce Phantom Drophead prej 1,075,000 dollarësh.

Makinat e konvertueshme janë ndër makinat sportive nën 100,000 dollarë, një segment që është ngarje. Shitjet u rritën me 24% deri në fund të gushtit. Prisni shitje edhe më të forta në pranverë dhe verë, ndërsa blerësit shikojnë drejt qiellit.

MERIMANGA PRANVERË 

Kjo treshe do t'ju bëjë të buzëqeshni dhe nuk do t'ju godasë shumë fort portofolin. Mjetet e shpëtimit Abarth 595, Mazda MX-5 dhe Audi A3 janë gjithashtu të përshtatshme për punë në qytet dhe periferi.

VLERA 

Dimensionet kompakte, motorët me katër cilindra dhe konsumi ekonomik i karburantit nënkuptojnë kosto të ulët të pronësisë. Por ato nuk janë në të njëjtën kategori çmimesh buxhetore si makinat hatchback.

Duke filluar nga 3 dollarë, Audi A47,300 Cabriolet ka nevojë për opsione për të forcuar atmosferën e tij të lartë. Navaria satelitore, kamera e pasme, etj. kushtojnë 2000 dollarë dhe do të duhet të shtoni 450 dollarë për një çati akustike që duhet të jetë standarde. Kjo është 49,750 dollarë plus shpenzimet e udhëtimit. Nuk ka çmim fiks për mirëmbajtje - Audi vlerëson se kostoja vjetore është rreth 500 dollarë.

Abarth 595 Competizione kabrio është modeli i tetë i divizionit të Performancës së Fiat. Teorikisht, ky nuk është një Fiat, kështu që për çmimin e makinës prej 39,000 dollarësh, ka një arsye të mirë për t'u mburrur. Nivelet e pajisjeve janë të mira, nga rrotat e aliazhit 17 inç te sediljet e garave Sabelt, një grup instrumentesh dixhitale, një çati dielli me madhësi të plotë dhe lidhje me Bluetooth. Përsëri, asnjë program shërbimi, megjithëse Fiat/Abarth ka një menu shërbimi. Ekskluziviteti i markës përfiton një vlerë rishitëse trevjeçare, e cila vlerësohet në 61% nga Glass's Guide.

Mazda MX-5 është makina sportive më e njohur në botë dhe e vetmja që u njoh si klasike gjatë prodhimit. Do të ketë një të re në fillim të vitit të ardhshëm. Ndërkohë, makina me dy vende demonstron thjeshtësinë dhe këmbënguljen për të arritur një trajtim të shkëlqyer duke përdorur komponentë jashtë raftit.

Por kushton 47,280 dollarë dhe ka qenë në shitje shumë herë për të humbur veçoritë që tani presim si standarde - sensorë parkimi, kamerë të pasme, Bluetooth etj. Çmimi i kufizuar i shërbimit të Mazda përfshin një tarifë shërbimi që është vetëm 929 dollarë për tre vjet. Shitja dytësore është 53 për qind.

Dizajn 

Ky është një segment automobilistik i dedikuar "më shiko". Cili do t'ju tërheqë më shumë sy apo do t'ju bëjë në qendër të vëmendjes? Mendimet janë të ndara këtu - Abarth duket se është në steroid dhe në analiza ka marrë vëmendjen më të madhe. Mazda është padyshim një makinë sportive, por pavarësisht bukurisë së saj të ashpër, është shumë e zakonshme për të tërhequr vëmendjen e shumë njerëzve. Audi është ndërtuar në mënyrë perfekte, elegante e pamohueshme dhe tërheqja vizuale e tij përmirësohet nga distinktivi gjerman.

Abarth është luksi italian me përfundime kromi, ngjyra të shumta dhe detaje artistike. Grupi i instrumenteve dixhitale është i zhytur në mendime dhe përfshin të dhëna, duke përfshirë g-forcat anësore, dhe sediljet me përshtatje të hollë janë të zbukuruara me pëlhurë të kuqe. Dëmton në mënyrë të panevojshme imazhin e simbolit Fiat "500C" në kroskotin në anën e pasagjerit.

Çatia elektrike është më shumë si një çati diellore prej pëlhure e zgjatur që tërhiqet gradualisht, duke kulmuar me mbledhjen dhe palosjen e xhamit të pasmë si një stuhi mbi kapakun e bagazhit, duke maskuar të gjithë dukshmërinë e pasme. Vëllimi i bagazhit është 182 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura, rritet në 520 litra.

Mazda ka një çati metalike të konvertueshme (gjithashtu elektrike dhe gjithashtu e palosshme jashtë syve; modeli i çatisë prej pëlhure nuk është më i disponueshëm). Detajet e brendshme janë të pakta, por perfekte për një temë të makinës sportive, dhe materialet tërësisht të zeza sigurojnë që të mos ketë shkëlqim vezullues gjatë vozitjes. Pjesa e bagazhit është vetëm 150 litra.

Brenda, Audi fiton. Salloni i tij është klinik, por ka cilësi. Mund të përshtatet katër të rritur, të cilët vetëm Abarth mund t'i përputhet këtu. Bagazhi është çuditërisht i gjerë - 320 litra. Çatia prej pëlhure paloset në mënyrë të përkryer për t'iu përshtatur trupit, në mënyrë që të duket elegante topless ose e veshur plotësisht.

TEKNOLOGJIA 

Abarth ka futur një motor të vogël por të fuqishëm turbo në një hundë të vogël për përdorim ekonomik të benzinës 91 oktane. Modaliteti "Sport" rrit performancën, ndërsa komponentët e shasisë të fokusuar në gara përfshijnë amortizues intuitiv Koni përpara, disqe të ajrosur përreth dhe drejtim me peshë të dyfishtë.

Më e thjeshta prej tyre është Mazda, e cila ndan pjesë me makinat e pasagjerëve të gjeneratës së mëparshme, por përdor një platformë unike. Fuqia e motorit është relativisht jo frymëzues, por është relativisht ekonomik në karburant 95 oktan. Ka shpërndarje perfekte të peshës. Komponentët e rafinuar të pezullimit dhe disa pjesë alumini (si p.sh. kapaku) e mbajnë peshën poshtë për të përmirësuar performancën. Kutia e marsheve me gjashtë shpejtësi është e njëjtë me Toyota 86.

Audi është ndërtuar mbi platformën e njohur Golf të VW Group dhe ka një udhëtim shumë të qetë dhe të qetë. Turbo-katërshja e tij e kthen transmisionin me dy tufë me shtatë shpejtësi në ekonominë më të mirë të karburantit, pavarësisht se është më i rëndëi këtu.

SIGURIA 

Një Mazda me katër yje tregon moshën e saj, ndërsa të tjerët me pajisje moderne mbrojtëse marrin pesë pikë. Ekziston një ndjenjë e veçantë vulnerabiliteti që zakonisht lidhet me territorin e konvertueshëm.

Audi ka shtatë jastëkë ajri, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, mbrojtje aktive nga rrokullisja, fshirëse automatike dhe fenerët, si dhe një çantë sigurie opsionale. Abarth ka sensorë parkimi në pjesën e pasme (por ka nevojë dëshpërimisht për një aparat fotografik), sinjalizime për presionin e gomave, fenerët bi-ksenon dhe pesë jastëkë ajri. Vetëm Mazda nuk ka një gomë rezervë; të tjerët kanë ekran mbrojtës të hapësirës.

NGARJE 

Zhurma - dhe shumë prej saj - është shenjë dalluese e Abarth. Me motorin dhe shkarkimin në modalitetin "sport", duket sikur po garon në një raund të Kampionatit Botëror Rally.

Në përgjithësi, një udhëtim argëtues, përvoja në natyrë është e mrekullueshme. Fuqia derdhet përpara, duke nxituar përmes një transmetimi manual me pesë shpejtësi të peshuar bukur. Drejtimi është i mprehtë dhe sediljet janë afër trupit, megjithëse pozicioni i drejtimit është më i miri për njerëzit më të vegjël.

Megjithatë, kur rruga bëhet me gunga, pezullimi bëhet shumë i ngurtë për të qenë i rehatshëm. Udhëtimi i Abarth-it degjeneron në një tronditje brutale që e hedh makinën me bosht të shkurtër në qoshe dhe madje turbullon shikimin e shoferit.

Shumë më e zbutur është Mazda e nderuar, e cila është më e përshtatshme për shoferin dhe makinën për t'u përshtatur së bashku si dorë për dorë. Mund ta mendosh pothuajse në qoshe, thuajse të lëvizësh ijet për të rregulluar pjesën e pasme dhe thjesht të shtysh lehtë timonin për të kaluar në cepin më të ngushtë.

Komoditeti në lëvizje dhe trajtimi janë të balancuara në mënyrë të përkryer, dhe edhe nëse motorit i mungon fuqia, është kaq argëtues dhe çuditërisht kompetent në qytet. Uleni pjesën e sipërme dhe do të ndiheni sikur jeni në një skateboard të madh.

Audi, megjithatë, merr meritën. Ngurtësia e trupit dhe veshja akustike e çatisë prej pëlhure (opsionale) e bëjnë atë më të ngjashëm me sedanin. Motori i lëmuar si mëndafsh është tepër ekonomik.

Nga lart poshtë - mund të hidhet me shpejtësi deri në 50 km/h - rrëmbimet e erës janë më se të pranueshme dhe ngrohësit (opsionale) të qafës mbrojnë nga ajri i freskët i mëngjesit ose i mbrëmjes. Transmisioni automatik ka pak vonesë në shpejtësi të ulëta, por në përgjithësi është një makinë e mirë.

TOTAL 

Abarth - një vezë e zier e zemëruar; Mazda është një roadster me definicion fjalori; Audi është një recetë për gjithçka topless. Pronarët e papërvojë do të zgjedhin një italian, beqarët do të blejnë një MX-5 dhe kalorësit më të pjekur do të zgjedhin një Audi.

ÇFARË ËSHTË NJË MERIMANGË?

Termi "merimangë" (ose variante të marketingut si spyder) duket se rrjedh nga karroca me dy persona, e lehtë dhe e hapur me kuaj, e njohur në Mbretërinë e Bashkuar në epokën para makinave. Karroca njihej si "speeder", por kur karroca u bë e njohur në Itali, drejtshkrimi fonetik "merimangë" u miratua. Ndërsa kuajt ia lanë vendin motorëve me djegie të brendshme, sportistët e vegjël të konvertueshëm me dy vende u bënë të njohur si "merimangat". Dyshohet se ka edhe një referencë për kornizat origjinale të çatisë së konvertueshme, që të kujtojnë këmbët e holla të një merimange.

SHIKO TEK 

Mazda MX-2014 5

Mazda MX-5: 4/5

ÇmimÇmimi: Duke filluar nga 47,280 dollarë. 

garanci: 3 vjet/km pa limit 

Shërbim i kufizuar: nga 929 dollarë për 3 vjet 

Intervali i shërbimit: 6 muaj/10,000 km 

Rishitje pronë : 53 për qind 

Siguria: 4 yje ANKAP 

FOTORT: 2.0 litra, 4 cilindra, 118 kW/188 Nm 

Transmetim: manual me 6 shpejtësi; makinë e pasme 

etje: 8.1 l/100 km, 95 RON, 192 g/km CO2 

Размеры: 4.0 m (L), 1.7 m (P), 1.3 m (H) 

peshë: 1167kg 

Rezervë: Asnjë 

Audi A2014 i konvertueshëm i vitit 3

Atraksion Audi A3 Kabriolet: 4.5/5

ÇmimÇmimi: Duke filluar nga 47,300 dollarë. 

garanci: 3 vjet/km pa limit 

Shërbim i kufizuar: Asnjë 

Intervali i shërbimit: 12 muaj/15,000 km 

Rishitje pronë : 50 për qind 

Siguria: 5 yje ANKAP 

FOTORT: Motori turbo me 1.4 cilindra 4 litra, 103 kW/250 Nm 

Transmetim: automatik me 7 shpejtësi me tufë të dyfishtë; PËRPARA 

etje: 4.9 l/100 km, 95 RON, 114 g/km CO2 

Размеры: 4.4 m (L), 1.8 m (P), 1.4 m (H) 

peshë: 1380kg 

Rezervë: Kurseni hapësirë 

Konkursi Abarth 2014 595

Konkursi Abarth 595: 3.5/5 

ÇmimÇmimi: Duke filluar nga 39,000 dollarë. 

garanci: 3 vjet/150,000 km 

Shërbim i kufizuar: Asnjë 

Rishitje pronë : 61 për qind 

Intervali i shërbimit: 12 muaj/15,000 km 

Siguria: 5 yje ANKAP 

FOTORT: Motori turbo me 1.4 cilindra 4 litra, 118 kW/230 Nm 

Transmetim: manual me 5 shpejtësi; PËRPARA 

etje: 6.5 l / 100 km, 155 g / km CO2 

Размеры: 3.7 m (L), 1.6 m (P), 1.5 m (H) 

peshë: 1035kg

Rezervë: Kurseni hapësirë