Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Testi Japonez i Merimangës – Test Rrugor
Përmbajtje
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G Testi Japonez i Merimangës – Test Rrugor
Mazda Mx-5 me motor 2.0 160 HP ofron momente të kënaqësisë së pastër, le të shohim se si sillet në vozitjen e përditshme.
Pagella
|
|
Brezi i katërt Mazda Mx-5 zvogëlohet dhe bie në peshë duke përmirësuar stolisjen dhe pajisjet. Me përjashtim të sediljes së sakrifikuar (të paktën për ato më të larta), është e vështirë të gjesh faj me këtë makinë të vogël sportive që siguron vozitje të pastër dhe argëtuese me një çmim tërheqës.
“Jam i çmendur”, është ajo që thonë kur blejnë një makinë me zemër, jo me kokë. makinë si Mazda Mx-5 edhe nëse, siç do ta shohim, nuk keni pse të jeni të çmendur për ta blerë, thjesht mos jini të gjatë.
Nëse Mazda Mh-5 është merimanga më e shitur, në fakt, për një arsye të mirë: është një makinë e thjeshtë, argëtuese dhe komode në jetën e përditshme; ka qenë gjithmonë kështu.
Il për të parë gjenerata e re Mazda Mx-5, megjithatë, i jep një agresivitet të panjohur për modelet e mëparshme, duke demonstruar kështu një linjë më mashkullore dhe sportive që devijon pak nga kanonet e Mx-5; por nëse ky është rezultati, ndryshimet janë të mirëseardhura.
Ndryshimet ndikojnë gjithashtu i brendshëmtani më i zbukuruar dhe më sportiv; pajisjet janë më të plota dhe tingulli i motorit është më joshës.
Shqetësimet e vetme të hapit mbrapabanueshmëriKy bazë me rrota matet në centimetra: Mazda mat 10 më pak në gjatësi dhe 2 cm më pak në lartësi, dhe gjerësia rritet me 10 mm, gjë që e bën uljen pak të vështirë për më të lartët.
Ajo zvogëlimi Sidoqoftë, ai gjithashtu ka avantazhe: për shembull, ka njëqind kilogramë më pak në gjilpërën e ekuilibrit, gjë që i jep kënaqësi drejtimit dhe performancë më të mirë. Mbipesha është zvogëluar në të gjithë komponentët, nga mbulesa në mbulesat e diellit, dhe shasia është përforcuar për t'i dhënë makinës një performancë më të mprehtë në kthesa.
Versioni ynë i testit është i instaluar двигатель Skyactiv-G me katër cilindra 2.0-litër të thithur natyral me 160 kf është më i fuqishmi në gamë, ndërsa paketa Sport tashmë përfshin gjithçka që ju nevojitet, duke përfshirë një stereo Bose, navigacion dhe lundrim.
qytet
Vlerësimi i kësaj makine në qytet është praktikisht i padobishëm, duke pasur parasysh shpirtin e saj të fortë dhe të gjallë; Sidoqoftë, nuk është një gjë e keqe: drejtuesi dhe tufa nuk janë të lodhshme, dhe shikueshmëria është e mirë, gjithashtu falë bishtit të shkurtër, dhe është e lehtë të matet, por sensorët e parkimit janë standardë. Motori Skyactiv-G 2.0 është mjaft fleksibël dhe ka një çift rrotullues të mirë edhe në 1.000 rpm, kështu që ju mund të ecni me siguri në vendin e gjashtë me 60 km / orë pa asnjë përpjekje. Skuqja nuk e bën makinën më të rehatshme për të drejtuar në trafikun rrugor, por kjo nuk është as një nivel Spotan Lotus, dhe amortizuesit gjithashtu zbusin gunga pavarësisht rrotave 17 inç.
Jashtë qytetit
La magjia nga Mazda Mh-5 qëndron në aftësinë e tij për të sjellë një buzëqeshje në fytyrën tuaj kur trafiku ndalon dhe hapen rrugët. Motori ka një tingull më metalik dhe garash sesa në të kaluarën, si dhe një karakter vërtet flakërues. Harrojeni lëvizjen e menjëhershme të motorëve të rinj me motor turbo, këtu ju duhet të godisni 6.000 RPM për të marrë performancë të vërtetë, por kjo është bukuria. Sidoqoftë, është një motor më i fuqishëm dhe më i plotë se 2.0-litra. toyota gt86 (makina është shumë e ngjashme në fuqi dhe performancë) dhe Mazda 1090kg ofron shumë pak rezistencë kur përshpejton.
I për të dhënë ata pretendojnë se përshpejtimi 0-100 km / h është 7,3 dhe 214 km / h shpejtësi maksimale, por të dhënat për këtë makinë as që ia vlen të shikohen. Atje Mazda Mh-5 kjo nuk është për t'u habitur për shkak të fuqisë ose saktësisë së saj, por sepse është fantastike në përgjithësi dhe e balancuar në mënyrë perfekte në të gjitha elementet e saj. As shumë fuqi, as një shasi shumë e madhe: vetëm një motor i aspiruar natyrshëm me kalorësinë e duhur, i futur në vendin e duhur dhe i shkëlqyeshëm Transmision manual... Leva e kësaj të fundit është e shkurtër dhe shartimet janë të thata, por konsistenca është aq e dobishme saqë përfundoni duke ndërruar ingranazhet më shumë se sa është e nevojshme, vetëm për argëtim. Drejtimi është gjithashtu i këndshëm, i drejtpërdrejtë dhe mjaft i saktë, edhe pse në krahasim me gjeneratën e mëparshme Mx-5, duket se ka humbur pak reagime.
autostradë
Maja e pëlhurës së gomuar në autostradë nuk ju ndan kurrë plotësisht nga vorbullat dhe shushurimat, dhe zhurma e motorit me katër cilindra depërton në brendësi me lehtësi. Sidoqoftë, me kontrollin e lundrimit dhe të gjashtin më të gjatë, mund të vozisni në autostradë për disa orë pa vuajtur shumë. Konsumi është gjithashtu i mirë: me shpejtësi lundrimi Mazda Mh-5 mbulon 13-14 km / l.
Jeta në bord
Lajmet e mira kanë të bëjnë përfundimi dhe dizajni: Mjedisi është padyshim më premium se në të kaluarën, duke shfaqur një panel të thjeshtë instrumentesh, një tahometër të madh analog qendror dhe mbulesa të forta plastike të bëra mirë, të pasuruara me disa panele karboni artificial këtu dhe disa qepje të kuqe atje. Vendet janë pjesa më e mirë e kabinës: ato duken të shkëlqyera dhe mbushja është e mjaftueshme për t'ju mbajtur të qani edhe pas orëve në rrugë.
Lajmi i keq ka të bëjë me sediljen e shoferit dhe mungesën pothuajse të plotë të ndarjeve të ruajtjes. Pra, timoni nuk është i rregullueshëm në thellësi, kështu që do të zbuloni se timoni është shumë larg, ndërsa mungesa e një sirtari në anën e pasagjerit dhe ndarjet në dyert dhe pranë kutisë së shpejtësisë e bën të vështirë gjetjen e vendit ku vendos kuletat dhe celularët. Sidoqoftë, ekziston një sirtar midis dy sediljeve (i cili përmban, ndër të tjera, manualin e udhëzimeve dhe broshurën), por ai përshtatet vetëm shumë pak.
Nga ana tjetër, rafti i çatisë prej 130 litrash është mjaft i mirë për çantat e blerjeve ose karrocat Easy Jet, por jo të dyja.
Çmimi dhe kostot
La Mazda Mh-5 është një mit i vërtetë i katër rrotave me kosto të ulët të menaxhimit dhe blerjes. Me 29.950 euro, është e vështirë të ëndërrosh për një më të mirë, dhe i vetmi rival për të cilin "Miata" mund të shqetësohet është motra e saj (super) Fiat 124, e cila ka të njëjtën shasi, por me një motor turbo.
Mazda ofron të gjitha opsionet e nevojshme (dhe më shumë) si standarde në Sport, duke përfshirë një stereo Bose, kontrollin e lundrimit të kufizuar, sediljet sportive të nxehta, sensorët e parkimit, kontrollin automatik të klimës, fenerët adaptiv LED dhe navigimin me ekran me prekje 7 inç. ...
Epo unë konsumi motori 2.0, i cili, për shkak të elasticitetit dhe peshës së ulët të makinës, është i aftë të konsumojë 6,6 l / 100 km, ose rreth 15 km për litër në ciklin e kombinuar.
безопасность
La Mazda Mh-5 ka airbagë anësorë dhe të përparmë, si dhe vazhdimisht vigjilent tërheqje dhe kontroll të qëndrueshmërisë, si dhe sensorë të dobishëm të pikave të verbër që paralajmërojnë për rrezikun e largimit nga parkingu. Frenim i mirë, edhe pse jo i shkëlqyeshëm. Testi i rrëzimit akoma garanton Euro NCAP me 4 yje.
Gjetjet tona
PERMASAT
| Gjatësi | 392 cm |
| gjerësi | 174 cm |
| lartësia | 123 cm |
| trung | Litra 130 |
| вес | 1090 kg |
TEKNIKA
| двигатель | 1999 cc, 4 cilindra në linjë, i thithur natyrshëm |
| Furnizimi | Benzinë |
| Fuqia | 160 CV dhe 6.000 pesha |
| një çift | 200 Nm |
| tërheq | i pasëm |
| Shkëmbim | Manual me 6 shpejtësi |
PUNUESIT
| 0-100 km / orë | 7,3 dytë |
| Velocità Massima | 214 km / orë |
| konsumi | 6,6 l / 100 km (e kombinuar) |
| emetimet | 154 g / km CO2 |
