Mazda MX-5 2.0 135 kW ofron edhe më shumë argëtim

Duke marrë parasysh që nuk ka aq shumë prej tyre në vendin tonë, pasi makina është shumë më e përshtatshme për një klimë më të ngrohtë (përjashtimi, natyrisht, është anglisht), së pari një kujtim i shkurtër. Mazda MX-5 u prezantua në vitin 1989 dhe hyri në Librin e Rekordeve Guinness si traster më i shitur. Ai tashmë ka bërë më shumë se një milion klientë të lumtur.

Mazda MX-5 e azhurnuar do të shfaqet në dyqanet sllovene pranverën e ardhshme.

Ajo ka ndryshuar formën tre herë në tre dekada, kështu që tani është gjenerata e katërt aktuale, dhe Mazda MX-2016 5 është gjithashtu në dispozicion me një hardtop dhe markë RF.

Pavarësisht se çfarë lloj kulmi ka, mbajtësi i rekordit botëror është makina Mazda, e cila është më afër filozofisë Mazda Jinba Ittai që shoferi dhe makina karakterizohen si një.

Përvoja e drejtimit mbetet e pakrahasueshme. E vërtetë, aventureske, ndonjëherë e paparashikueshme, nëse, natyrisht, e ekzagjeruar. Edhe japonezët nuk mund ta tejkalojnë fizikën. Edhe pse MX-5 konsiderohet si një nga makinat më të menaxhueshme, dhe tani edhe më shumë, pasi MX-5 jo vetëm që ka një motor më të fuqishëm, por gjithashtu shtoi disa "gjëra të vogla" që janë shumë të rëndësishme për shumë shoferë.

Ngjyrat e reja të rrotave, dhe në disa tregje edhe pëlhurë gomuar ngjyrë kafe, nuk ndihmojnë në drejtimin e makinës, por sigurisht që e bëjnë timonin të lëvizë. Nëse ka kudo, atëherë në një makinë në të cilën lehtë mund të rrëshqisni nëpër qoshe, pozicioni i shoferit është i rëndësishëm. Dhe kjo tani më në fund mund të jetë ajo që duhet të jetë, pasi MX-5 i ri do të ofrojë gjithashtu një timon të rregullueshëm në thellësi.

Një risi edhe më e rëndësishme është një komplet i sistemeve të asistencës së sigurisë të integruara në një paketë teknologjike të quajtur i-Activsense. Ai përfshin frenimin emergjent të qytetit që zbulon si makinat ashtu edhe këmbësorët, frenimin e kundërt të urgjencës, një aparat fotografik të pasmë, zbulimin e lodhjes së shoferit dhe një sistem të njohjes së shenjave të trafikut. Merita për sistemet shtesë mund t'i atribuohet kryesisht kamerës së re që "duket" para makinës dhe zëvendëson radarin. Problemi me Mazda MX-5 ishte se makina ishte shumë e ulët, gjë që kufizoi performancën e radarit. Kamera ka një kënd më të mirë shikimi, i cili ka hapur mundësi për sisteme të reja të sigurisë. Në të njëjtën kohë, sistemet e lidhjes Apple CarPlay dhe Android Auto do të jenë në dispozicion me pako të pajisjeve të caktuara.

MX-5 përshpejton nga vendi në 100 kilometra në orë, gjysmë sekondi më shpejt se paraardhësi i tij me të njëjtin motor dy litra.

Në motor? Ai 1,5 litërsh ka mbetur më shumë se i pandryshuar, por ai më i fuqishmi është modifikuar mjaftueshëm, dhe tani dy litërsh do të ketë 184 "kuaj". Me 24 kuaj shtesë, ata gjithashtu ndryshuan performancën pasi motori tani rrotullohet nga 6.800 rpm të mëparshëm në 7.500 ato gara. Çift rrotullimi i motorit është rritur pak (pesë metra Njuton). Shtojini atij sistemin e përditësuar të shkarkimit, i cili tani reklamohet në mënyrë më sportive, bëhet e qartë se cilat çelësa do të shtypë i sapoardhuri.

Dhe për aq sa kemi sukses, ne e testuam atë në një nga rrugët malore më të bukura në botë - rrugën rumune Transfagarasan. Mirë, ndoshta po e ekzagjeroj pak këtë lavdërim, siç e përshkruan djemtë e emisionit Top Gear, por unë kam provuar jo pak rrugë nëpër botë dhe rumanishten nuk do ta vendosa në krye. Kryesisht për shkak të trafikut të dendur dhe të ngadaltë dhe terrenit të dobët në disa zona. Megjithatë, rruga prej 151 km ngrihet në një lartësi prej 2.042 metrash në pikën e saj më të lartë, e cila sigurisht ofron kthesa të panumërta. Dhe Mazda MX-5 i përballoi ato pothuajse pa probleme. Është e qartë se shoferi gjithmonë mund të ketë nevojë për më shumë energji, por nga ana tjetër, lidhja midis trafikut dhe shoferit në Mazda MX-5 është e pakuptimtë. Sidomos tani.