Mazda CX-5 - Kompakt me një kthesë

I vogël dhe kompakt, por i gjerë dhe i rehatshëm, SUV-i i ri urban i Mazda do të jetë një pjesë e rëndësishme e zhvillimit të këtij lloji të tregut të automjeteve, i cili u rrit me 38,5% vitin e kaluar. shitur mbi një milion kopje. Shitjet pritet të fillojnë në fillim të vitit 2012.

Makina e re e Mazdës ka linja që kombinojnë përmasat e hatchback-ut me formën masive të një SUV. Në përgjithësi, kombinimi doli të ishte i suksesshëm, kryesisht për shkak të stilit "KODO - shpirti i lëvizjes", linjat e lëmuara të të cilit i japin makinës një karakter sportiv. Marrëdhënia me SUV-në tregohet kryesisht nga vendosja më e lartë e siluetës së madhe të makinës në rrota, e fshehur në harqe të mëdha të rrotave dhe mbivendosja gri e skajit të poshtëm të trupit. Pjesët e poshtme të parakolpëve janë gjithashtu gri të errët. Një grilë e madhe në formë krahësh dhe fenerë të vegjël e të ngushtë formojnë fytyrën e re të markës. Deri më tani, kjo formë është përdorur kryesisht në prototipet e mëvonshme të makinave të ndryshme. Duhet pranuar se në një makinë prodhimi funksionon shumë mirë, duke krijuar një shprehje individuale, karakteristike.

Në ndryshim nga trupi, i lyer dendur me vija dhe prerje, brendësia duket shumë e qetë dhe strikte. Pulti i rreptë ovale është prerë me një vijë kromi dhe një futje me shkëlqim. Konsola qendrore është gjithashtu mjaft tradicionale dhe e njohur. Në organizimin e brendshme ishte kryesisht për funksionalitetin dhe lehtësinë e përdorimit. Sediljet e dizajnit të ri kanë kurriz të hollë, kështu që zënë hapësirë ​​në kabinë. Përveç kësaj, ato janë shumë më të lehta se ato tradicionale. Ulja maksimale e peshës ishte një nga qëllimet e stilistëve. Nuk janë hequr vetëm sediljet, por edhe sistemi i kondicionimit. Në përgjithësi, Mazda e re është 100 kg më e lehtë se teknologjia konvencionale.

Kur përshkruajnë stilin e makinës, tregtarët e Mazda shkruajnë se sedilja e shoferit duhet të jetë më shumë si stili i makinës. Disi nuk shoh lidhje me fluturimin, përveç skicës së një zogu fluturues të formuar nga qendra e karakterit Mazda në qendër të timonit. CX-5 ka formën tradicionale të makinës që pres nga një crossover kompakt. Pjesa e brendshme është e punuar me materiale cilësore dhe e zbukuruar me krom mat. Në kabinë ndihesha mirë dhe rehat, megjithëse ai nuk më magjepsi në asnjë mënyrë. Opsioni bazë për tapiceri është pëlhura e zezë, por mund të porosisni edhe tapiceri lëkure, të disponueshme në dy ngjyra: e zezë dhe rërë.

SUV i ri Mazda është 454 cm i gjatë, 184 cm i gjerë dhe 171 cm i lartë.Mjeti ka një bazë rrote prej 270 cm, gjë që siguron një ambient të gjerë. Mund të strehojë rehat 5 persona.

Bagazhi i makinës ka një kapacitet prej 463 litrash, 40 litra shtesë ruhen në një kuti nën dyshemenë e bagazhit. Palosja e sediljes së pasme ju mundëson të rrisni kapacitetin në 1620 litra.Sedilja e pasme ka tre segmente të veçanta që ndajnë mbështetësen në një raport 4:2:4. Ato mund të palosen duke përdorur butonat në pjesën e pasme të sediljeve, si dhe duke përdorur leva të vogla të vendosura nën dritaret e dhomës së bagazhit. Secila prej tyre mund të paloset veçmas, gjë që e bën më të lehtë transportin e sendeve të ngushta si ski.

Funksionaliteti i makinës krijohet edhe nga ndarjet, xhepat në dyer me vende për shishet e litrave, si dhe aksesorët. Ai përfshin, ndër të tjera, një sistem multimedial dhe navigimi me një lidhje iPod dhe një port USB. Ekrani me prekje 5,8 inç mbështet gjithashtu navigimin e fuqizuar nga TomTom me përditësime të trafikut në kohë reale, si dhe asistent parkimi me kamerën e pasme.

Automjeti mund të pajiset me sisteme të ndryshme elektronike për të ndihmuar ose lehtësuar jetën e shoferit, si Sistemi i Kontrollit të Rrezeve të Lartë (HBCS). Automjeti mund të ketë gjithashtu Asistencën e Nisjes nga Kodra (HLA), Sinjalizim Lan Departure, Lane Departure Alert, RVM Blind Spot Information dhe Smart Break City Support për shmangien e përplasjeve me shpejtësi të ulët (4-30 km/h).

Ashtu si kryqëzimet e tjera urbane, CX-5 ofrohet si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Në rastin e fundit, shpërndarja e çift rrotullues midis dy boshteve ndodh automatikisht në varësi të kapjes. Ndër ndryshimet e shkaktuara nga futja e 4WD është një ndryshim në vëllimin e rezervuarit të karburantit të makinës - në makinat me lëvizje me të gjitha rrotat është 2 litra më pak.

Pezullimi më i lartë e lejon atë të dalë nga rrugët e asfaltuara, por shasia është projektuar më shumë për ngarje të shpejtë në sipërfaqe të sheshta. Është për të siguruar sjelljen e saktë të makinës në të gjitha shpejtësitë.

Ka tre motorë SKYACTIVE me injeksion direkt të karburantit. Motori me dy litra prodhon 165 kf. për versionin me rrota të përparme dhe 160 kf. për ngasje me të gjitha rrotat. Çift rrotullues maksimal është përkatësisht 201 Nm dhe 208 Nm. Motori dizel SKYACTIVE 2,2 është gjithashtu i disponueshëm në dy dalje, por këtu ndryshimet në makinë nuk janë të rëndësishme. Një version më i dobët ka një fuqi prej 150 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 380 Nm, dhe një version më i fuqishëm - 175 kf. dhe 420 Nm. Motori më i dobët ofrohet me dy opsione lëvizëse, ndërsa ai më i fuqishëm është i disponueshëm vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat. Motorët mund të çiftohen me një transmetim manual ose automatik. Dallimet e performancës janë të vogla, por Mazda i rendit ato jo vetëm nga kutitë e ingranazheve dhe llojet e ndryshme të makinës, por edhe nga madhësia e rrotave. Prandaj, ne do t'ju japim vetëm një mundësi - me katër rrota dhe një transmetim manual. Motori me benzinë ​​e lejon atë të arrijë shpejtësinë maksimale prej 197 km/h dhe të përshpejtojë në 100 km/h për 10,5 sekonda. Një naftë më e dobët ka të njëjtën shpejtësi maksimale si një makinë me benzinë. Përshpejtimi është 9,4 sekonda. Motorit më të fuqishëm me naftë i nevojiten 100 sekonda për të arritur 8,8 km (h) dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 207 km/h. Mazda nuk është ende krenare për ekonominë e karburantit të kryqëzimit të qytetit të saj.