Mazda

Përmbajtja ThemeluesiEmblemaHistoria e markës së automobilave Mazda Kompania japoneze Mazda u themelua në vitin 1920 nga Jujiro Matsudo në Hiroshima. Profesioni është i larmishëm, pasi kompania është e specializuar në prodhimin e makinave, kamionëve, autobusëve dhe minibusëve. Në atë kohë, industria e automobilave nuk kishte asnjë lidhje me kompaninë. Matsudo bleu Abemaki, i cili ishte në prag të falimentimit, dhe u bë presidenti i saj. Kompania u riemërua Toyo Cork Kogyo. Aktiviteti kryesor i Abemaki ishte prodhimi i materialeve të ndërtimit të drurit të tapës. Pasi u pasurua pak financiarisht, Matsudo vendosi të ndryshojë statusin e kompanisë në një industrial. Madje këtë e dëshmon edhe ndryshimi i emrit të kompanisë, nga i cili është hequr fjala “tapë”, që do të thotë “tapë”. Duke dëshmuar kështu kalimin nga produktet e drurit të tapës në produkte industriale si motoçikletat dhe veglat e makinerive. Në vitin 1930, një nga motorët e prodhuar nga kompania fitoi garën. Në vitin 1931 filloi prodhimi i automobilave. Në atë kohë, makinat e projektuara të kompanisë ndryshonin nga ato moderne, një nga veçoritë ishte se ato prodhoheshin me tre rrota. Këto ishin një lloj skuterash mallrash me një kapacitet të vogël motori. Në atë kohë, kërkesa për to ishte e konsiderueshme, pasi kishte shumë nevojë. Rreth 200 mijë nga këto modele u prodhuan për gati 25 vjet. Ishte atëherë që fjala "Mazda" u propozua për të treguar një markë automobilash, e cila vjen nga perëndia e lashtë e mendjes dhe harmonisë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, shumë prej këtyre automjeteve me tre rrota u prodhuan për ushtrinë japoneze. Bombardimi atomik i Hiroshimës shkatërroi fabrikën e prodhimit me më shumë se gjysmën. Por së shpejti kompania rifilloi prodhimin pas një rikuperimi aktiv. Pas vdekjes së Jujiro Matsudo në 1952, djali i tij Tenuji Matsudo mori detyrën e presidentit të kompanisë. Në vitin 1958, u prezantua automjeti i parë komercial me katër rrota i kompanisë dhe në 1960 filloi prodhimi i makinave të pasagjerëve. Pas fillimit të prodhimit të makinave të pasagjerëve, kompania vendosi t'i kushtojë vëmendje të madhe procesit të modernizimit të motorëve rrotullues. Makina e parë e pasagjerëve me këtë lloj motori u prezantua në vitin 1967. Për shkak të zhvillimit të kapaciteteve të reja prodhuese, kompania ndjeu një goditje financiare dhe një e katërta e aksioneve u blenë nga Ford. Nga ana tjetër, Mazda fitoi akses në zhvillimet teknologjike të Fordit dhe kështu hodhi themelet për një brez të modeleve të ardhshme të Mazda. Në 1968 dhe 1970 Mazda hyri në tregjet e SHBA dhe Kanada. Mazda Famillia u bë një përparim në tregjet ndërkombëtare, nga vetë emri rrjedh se kjo makinë është një lloj familjar. Kjo makinë ka fituar popullaritet jo vetëm në Japoni, por edhe jashtë vendit. Në vitin 1981, kompania u bë një nga më të mëdhatë në Japoni në industrinë e automobilave, duke hyrë në tregun e makinave në SHBA. Në të njëjtin vit, modeli Capella është makina më e mirë e importuar. Kompania bleu 8% të aksioneve nga Kia Motor dhe ndryshoi emrin e saj në Mazda Motor Corporation. Në vitin 1989, u lëshua makina e konvertueshme MX5, e cila u bë makina më e popullarizuar e kompanisë. Në 1991, kompania fitoi garën e famshme Le Mans falë fokusit të saj të shtuar në përmirësimin e motorëve rrotullues. 1993 është i famshëm për hyrjen e kompanisë në tregun e Filipineve. Pas krizës ekonomike japoneze, në 1995, Ford zgjeroi aksionet e saj në 35%, e cila nga ana e saj luajti një kontroll total mbi prodhimin e Mazda. Kjo krijoi një identitet platforme për të dy markat. Viti 1994 u karakterizua nga miratimi i Kartës Globale të Mjedisit, detyra e së cilës ishte të zhvillonte një katalizator që ishte i pajisur me një efekt neutralizues. Rikuperimi i naftës nga lloje të ndryshme të plastikës është qëllimi i Kartës dhe u hapën fabrika në Japoni dhe Gjermani për ta arritur atë. Në 1995, sipas numrit të makinave të prodhuara nga kompania, u numëruan rreth 30 milion, 10 prej të cilave i përkasin modelit Familia. Pas vitit 1996, kompania lançoi sistemin MDI, qëllimi i të cilit ishte krijimi i teknologjisë së informacionit për azhurnimin e të gjitha fazave të prodhimit. Kompanisë iu dha çertifikata ISO 9001. Në vitin 2000, Mazda bëri një përparim në marketing duke qenë kompania e parë e makinave që zbatoi një sistem të reagimeve të klientëve përmes internetit, i cili kishte një ndikim shumë pozitiv në prodhimin e mëtejshëm. Sipas statistikave të vitit 2006, prodhimi i makinave dhe kamionëve u rrit me gati 9% krahasuar me vitet e mëparshme. Kompania vazhdon zhvillimin e saj më tej. Deri më sot, vazhdon të bashkëpunojë me Ford. Kompania ka degë në 21 vende, dhe produktet e saj eksportohen në 120 vende. Themeluesi Jujiro Matsudo lindi më 8 gusht 1875 në Hiroshima në një familje peshkatari. Industrialist, shpikës dhe biznesmen i madh. Që nga fëmijëria, ai kishte mendime për biznesin e tij. Në moshën 14-vjeçare ai studioi farkëtarin në Osaka dhe në vitin 1906 pompa u bë shpikja e tij. Më pas ai merr një punë në një shkritore si një student i thjeshtë, i cili shpejt bëhet menaxher i së njëjtës fabrikë, duke ndryshuar vektorin e prodhimit në pompa të dizajnit të tij. Më pas u hoq nga posti dhe hapi fabrikën e tij për specializim të armatosur, ku prodhoheshin pushkë për ushtrinë japoneze. Në atë kohë, ai ishte një person i pasur i pavarur, gjë që e lejoi atë të blinte një fabrikë të falimentuar në Hiroshima për produkte tape. Prodhimi i tapës shpejt u vjetërua dhe Matsudo u fokusua në prodhimin e makinave. Pas shpërthimit të bombës atomike mbi Heroshima, uzina mori një shkatërrim të konsiderueshëm. Por ajo u rivendos shpejt. Matsudo mori pjesë aktive në rindërtimin e ekonomisë së qytetit në të gjitha fazat e luftës. Fillimisht kompania ishte e specializuar në prodhimin e motoçikletave, por më vonë ndryshoi spektrin në automobila. Në vitin 1931, fillon agimi i ndërmarrjes së makinave të pasagjerëve. Gjatë krizës ekonomike të kompanisë, një e katërta e aksioneve u blenë nga Ford. Pas ca kohësh, ky bashkim kontribuoi në tjetërsimin e një pjese kolosale të aksioneve të Matsudo dhe transformimin e Toyo Kogyo në Mazda Motor Corporation në 1984. Matsudo u nda nga jeta në moshën 76-vjeçare në vitin 1952. Ai dha një kontribut të madh në industrinë e automobilave. Emblema Stema e Mazda ka një histori të gjatë. Distinktivi në vite të ndryshme kishte një formë tjetër. Logoja e parë u shfaq në 1934 dhe zbukuroi idenë e parë të kompanisë - kamionë me tre rrota. Në vitin 1936, u prezantua një emblemë e re. Ishte një vijë që bënte një kthesë në mes, e cila është shkronja M. Tashmë në këtë version, lindi ideja e krahëve, të cilët nga ana e tyre janë një shenjë shpejtësie, pushtimi i lartësive. Para lëshimit të një grupi të ri të makinave të pasagjerëve në 1962, emblema dukej si një autostradë me dy korsi me linja që ndryshojnë. Në vitin 1975, stema u vendos të hiqej. Por derisa u shpik një e re, kishte thjesht një zëvendësim për një logo me fjalën Mazda. Në vitin 1991, u rikrijua një emblemë e re, që simbolizonte diellin. Shumë gjetën ngjashmëri me stemën e Renault dhe stema u ndryshua në vitin 1994 duke rrumbullakosur "diamantin" që është brenda rrethit. Versioni i ri mbante idenë e krahëve. Në vitin 1997 e deri më sot, u shfaq një emblemë me stilizimin e shkronjës M në formën e një pulëbardhe, e cila ngre shumë mirë idenë origjinale të krahëve. Historia e markës së automobilave Mazda Në vitin 1958, modeli i parë Romper me katër rrota u shfaq me një motor me dy cilindra të krijuar nga kompania me një kapacitet 35 kuaj fuqi. Siç u përmend më lart, agimi në industrinë e automobilave të kompanisë filloi në vitet 1960. Pas lëshimit të skuterëve të ngarkesave me tre rrota, modeli i parë që u bë i famshëm ishte R360. Avantazhi kryesor, duke e dalluar atë nga modelet origjinale, ishte se ishte i pajisur me një motor për 2 cilindra dhe një vëllim prej 356 cc. Ishte një model me dy dyer i tipit urban të opsionit buxhetor. 1961 ishte viti i serisë B 1500 me një kamionçinë të pajisur me një njësi energjie 15 litërshe të ftohur me ujë. Në vitin 1962, Mazda Carol u prodhua në dy variacione: dy dyer dhe katër. Ai hyri në histori si një nga makinat me një motor të vogël 4 cilindrash. Në atë kohë, makina dukej jashtëzakonisht e shtrenjtë dhe ishte në kërkesë të madhe. Në vitin 1964 u prezantua makina e familjes Mazda Familia. Ky model është eksportuar në Zelandën e Re dhe gjithashtu në tregun evropian. 1967 Maza Cosmo Sport 110S debutoi, bazuar në një motor rrotullues të zhvilluar nga kompania. Trupi i ulët i efektshëm krijoi një dizajn modernist për makinën. Kërkesa në tregun europian u rrit jashtëzakonisht pas testimit të këtij motori rrotullues në maratonën 84-orëshe të zhvilluar në Europë. Në vitet në vijim u prodhuan gjerësisht modelet me motorë rrotullues. Rreth njëqind mijë modele të bazuara në këtë motor u prodhuan. U lëshuan disa versione të ridizenjuara të Familia, të tilla si Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. Në vitin 1971, u lëshua Savanna RX3, dhe një vit më vonë sedani më i madh me rrota të pasme Luce, i njohur gjithashtu si RX4, në të cilin motori kishte një vendndodhje përpara. Modeli më i fundit ishte i disponueshëm në stile të ndryshme të trupit: karroca stacion, sedan dhe coupe. Pas vitit 1979, Familia e re e ridizajnuar, RX7, u bë më e forta nga modelet e Familia. Ajo përshpejtoi në 200 km / orë me një njësi fuqie prej 105 kf. Në procesin e modernizimit të këtij modeli, shumica e ndryshimeve në motor, në 1985 u prodhua një version i RX7 me një njësi fuqie 185. Ky model u bë makina e importit të vitit, duke fituar këtë titull me një shpejtësi rekord në Bonneville, duke përshpejtuar në 323,794 km/h. Përmirësimi i të njëjtit model në versionin e ri vazhdoi në periudhën nga 1991 deri në 2002. Në vitin 1989, u prezantua MX5 me dy vende me buxhet me stil. Interes i madh nga blerësi tregoi trupi prej alumini dhe pesha e lehtë, motori 1,6 litra, shufrat kundër rrotullimit dhe pezullimi i pavarur. Modeli u azhurnua vazhdimisht dhe kishte katër gjenerata, e fundit pa botën në 2014. Gjenerata e katërt e makinës së familjes Demio (ose Mazda2) mori titullin e makinës së vitit. Modeli i parë u lëshua në 1995. Në vitin 1991, Sedan luksoz Sentia 929 u lëshua. Dy modele Premacy dhe Tribute u prodhuan në 1999. Pas hyrjes së kompanisë në tregtinë elektronike, në 2001 u bë prezantimi i modelit Atenza dhe zhvillimi i papërfunduar i RX8 me një njësi energjie rrotulluese. Ishte ky motor Renesis që u emërua Motori i Vitit. Në këtë fazë, kompania është e specializuar në prodhimin e makinave, makinave sportive.