Nafta, karburanti, filtrat e ajrit - kur dhe si t'i ndryshoni ato? Udhëzues
Filtrat e makinave duhet të ndryshohen rregullisht për të parandaluar dëmtime serioze. Shikoni kur dhe si ta bëni atë.
Deri më tani, nuk ka probleme me ndryshimin e filtrit të vajit - në fund të fundit, ne e ndryshojmë atë së bashku me vajin e motorit dhe zakonisht e bëjmë rregullisht, në rastin e një filtri karburanti ose ajri, zakonisht i kujtojmë ato kur diçka i ndodh makinës.
Ne pyetëm Dariusz Nalevaiko, kreun e qendrës së shërbimit Renault në Bialystok, në pronësi të Motozbyt, kur dhe pse është e nevojshme të ndryshohen filtrat në një makinë.
Filtri i vajit të motorit
Qëllimi i këtij filtri është të zvogëlojë sasinë e ndotësve që hyjnë në motor së bashku me ajrin e marrjes dhe të pastrojë vajin. Vlen të shtohet se filtri i ajrit nuk kap 100 për qind të gjithë ndotësit nga atmosfera. Kështu, ata hyjnë në motor, dhe filtri i vajit duhet t'i ndalojë ato. Është thjesht më i ndjeshëm se një filtër ajri.
Zgjedhja e një filtri vaji për një motor të caktuar nga prodhuesi i tij varet, ndër të tjera, nga modeli i njësisë së fuqisë. Prodhuesit e filtrave tregojnë në katalogët e tyre për cilët motorë janë të përshtatshëm. Duhet mbajtur mend se vetëm filtrat origjinalë ose kompanitë e besuara garantojnë përdorim të sigurt.
Filtri i vajit zakonisht zëvendësohet së bashku me guarnicionin e vajit dhe prizës së shkarkimit. Intervali i zëvendësimit përcaktohet nga standardet e prodhuesit. Kjo varet edhe nga mënyra dhe kushtet e përdorimit të makinës. Zakonisht ne ndërrojmë me vaj çdo vit ose pas një vrapimi 10-20 mijë. km.
Ky element kushton nga një duzinë në disa dhjetëra zloty, dhe një zëvendësim, për shembull, në një qendër shërbimi të autorizuar, në një makinë të vogël kushton rreth 300 zloty së bashku me vaj.
Filtri i karburantit
Detyra e tij është të pastrojë karburantin. Vlen të dihet se ndotja e karburantit është zakonisht më e rrezikshme për motorët me naftë sesa për motorët me benzinë. Kjo është për shkak të zgjidhjeve të projektimit - kryesisht për shkak të përdorimit të pajisjeve të injektimit me presion të lartë në instalimet me presion të lartë.
Më shpesh, në sistemet e energjisë për motorët me ndezje me shkëndijë, përdoren vetëm filtra mbrojtës rrjetë dhe filtra të vegjël linearë letre.
Filtri i rrjetit zakonisht instalohet në motor midis pompës përforcuese dhe injektorëve. Karakterizohet nga rezistencë relativisht e lartë ndaj konsumit. Zëvendësojmë pas 15 mijë vrapimi. km deri në 50 mijë km - në varësi të prodhuesit. Saktësia e pastrimit të karburantit varet nga lloji i letrës së përdorur.
Kostoja e blerjes së një filtri karburanti varion nga disa në disa dhjetëra zloti. Zëvendësimi i tij zakonisht nuk është i vështirë, kështu që mund ta bëjmë vetë. Kushtojini vëmendje të veçantë drejtimit të rrjedhjes së karburantit, i cili shënohet me shigjeta në filtra.
Shih gjithashtu:
Zëvendësimi i filtrave në një makinë - foto
Ndryshimi i vajit në një motor makine - një udhëzues
Koha - zëvendësimi, ngasja e rripit dhe zinxhirit. Udhëzues
Përgatitja e një makine për dimër: çfarë të kontrolloni, çfarë të zëvendësoni (FOTO)
Filter ajri
Filtri i ajrit mbron motorin nga papastërtitë që hyjnë në motor.
"Filtra moderne të ajrit në disqet e fuqishme janë shumë kërkuese," thotë Dariusz Nalevaiko. – Pastrimi i plotë i ajrit përpara se të hyjë në dhomat e djegies është një parakusht për funksionimin korrekt të motorit dhe qëndrueshmëri të lartë të pjesëve të punës.
Ajri është një faktor i rëndësishëm në djegien e karburantit në një motor. Fakt argëtues: Motori me katër kohë 1000 cc. cm në një minutë - në 7000 rpm. - thith pothuajse dy mijë e gjysmë litra ajër. Për një orë punë të vazhdueshme, kjo kushton gati pesëmbëdhjetë mijë litra!
Kjo është shumë, por këto shifra marrin një rëndësi të veçantë kur fillojmë të interesohemi për vetë ajrin. Edhe i ashtuquajturi ajri i pastër përmban mesatarisht rreth 1 mg pluhur për 1 metër kub.
Supozohet se motori thith mesatarisht rreth 20 g pluhur për 1000 kilometra të drejtuar. Mbani pluhurin jashtë pjesës së brendshme të njësisë lëvizëse, pasi kjo mund të dëmtojë sipërfaqet e cilindrave, pistonëve dhe unazave të pistonit, gjë që do të shkurtojë jetën e motorit.
Shihni gjithashtu: Turbo në makinë - më shumë fuqi, por më shumë telashe. Udhëzues
Jini të kujdesshëm dhe të saktë kur ndërroni filtrin e ajrit. Duhet të keni kujdes që përmbajtja e tij, qoftë edhe pjesa më e vogël, të mos futet brenda motorit. Kostoja e një filtri ajri me zëvendësim në një stacion shërbimi të autorizuar është zakonisht rreth 100 PLN. Filtri i ajrit teorikisht duhet të përballojë nga inspektimi në inspektim, d.m.th. 15-20 mijë. km vrapim. Në praktikë, ia vlen të kontrolloni se si duket pas ngasjes disa mijëra.
Shihni gjithashtu: Filtrat e ajrit sportiv - kur të investoni?
Filtri i kabinës
Detyra kryesore e këtij filtri është pastrimi i ajrit të injektuar në brendësi të makinës. Ai bllokon shumicën e polenit, sporeve të kërpudhave, pluhurit, tymit, grimcave të asfaltit, grimcave të gomës nga gomat gërryese, kuarcit dhe ndotësve të tjerë të ajrit të mbledhur mbi rrugë.
Filtrat e kabinës duhet të ndërrohen të paktën një herë në vit ose pasi të keni kaluar 15 kilometra. kilometra. Fatkeqësisht, shumë shoferë e harrojnë këtë, dhe hyrja e ndotësve në makinë mund të ndikojë negativisht tek shoferi dhe pasagjerët.
Sinjalet përfundimtare për zëvendësimin e filtrit janë:
- avullimi i dritareve,
- një rënie e dukshme në sasinë e ajrit të fryrë nga ventilatori,
- një erë e pakëndshme në kabinë, e cila vjen nga bakteret që shumohen në filtër.
Filtrat e kabinës nuk ndihmojnë vetëm njerëzit me alergji, alergji ose astmë. Falë tyre, mirëqenia e shoferit dhe pasagjerëve përmirësohet, dhe udhëtimi bëhet jo vetëm më i sigurt, por edhe më pak stresues. Në fund të fundit, duke qëndruar në bllokime trafiku, ne jemi të ekspozuar ndaj thithjes së substancave të dëmshme, përqendrimi i të cilave në makinë është deri në gjashtë herë më i lartë se në anë të rrugës.
Efikasiteti dhe qëndrueshmëria e filtrit të ajrit të kabinës ndikohet nga cilësia e materialeve të përdorura dhe saktësia e punimit. Fishekët e letrës nuk duhet të përdoren në filtrat e ajrit të kabinës, pasi ato janë shumë më pak efikase në thithjen e ndotësve dhe filtrim më pak të plotë kur janë të lagur.
Shih gjithashtu: Kondicioneri gjithashtu kërkon mirëmbajtje në vjeshtë dhe dimër. Udhëzues
Filtra kabine me karbon aktiv
Për të mbrojtur shëndetin tuaj, ia vlen të përdorni një filtër kabine me karbon të aktivizuar. Ka të njëjtën madhësi si një filtër standard dhe më tej bllokon gazrat e dëmshëm. Në mënyrë që një filtër kabine me karbon të aktivizuar të kapë 100 për qind të substancave të dëmshme të gazta si ozoni, komponimet e squfurit dhe komponimet e azotit nga gazrat e shkarkimit, ai duhet të përmbajë karbon aktiv me cilësi të mirë.
Një filtër efektiv ndihmon në uljen e rrezikut të reaksioneve alergjike në mukozën e hundës dhe të syve, rrjedhjen e hundës ose acarimin e rrugëve të frymëmarrjes - sëmundje që po prekin gjithnjë e më shumë njerëzit që kalojnë shumë kohë pas timonit.
Në parim, është e pamundur të përcaktohet koha kur filtri do të bllokohet plotësisht. Jeta e shërbimit varet nga sasia e ndotësve në ajër.
"Duhet theksuar se është e pamundur të pastrohet ky filtër në mënyrë efektive," shpjegon Dariusz Nalevaiko. - Prandaj, filtri i kabinës duhet të ndërrohet çdo 15 mijë. km vrapim, gjatë një inspektimi të planifikuar ose të paktën një herë në vit.
Çmimet për filtrat e kabinës variojnë nga 70-80 PLN. Shkëmbimi mund të bëhet në mënyrë të pavarur.
Shihni gjithashtu: Makinë me LPG - funksionim dimëror
Filtri i grimcave
Filtri i grimcave të naftës (DPF ose FAP shkurt) është i instaluar në sistemet e shkarkimit të motorëve me naftë. Largon grimcat e blozës nga gazrat e shkarkimit. Futja e filtrave DPF bëri të mundur eliminimin e emetimit të tymit të zi, i cili është tipik për makinat e vjetra me motorë nafte.
Efikasiteti i një filtri që funksionon siç duhet varion nga 85 në 100 përqind, që do të thotë se jo më shumë se 15 përqind hyn në atmosferë. ndotjes.
Shih gjithashtu: Motori modern me naftë - a është e mundur dhe si të hiqni filtrin DPF prej tij. Udhëzues
Grimcat e blozës që grumbullohen në filtër bëjnë që ai gradualisht të bllokohet dhe të humbasë efikasitetin. Disa automjete përdorin filtra të disponueshëm që duhet të zëvendësohen kur filtri mbushet. Një zgjidhje më e avancuar është vetë-pastrimi i filtrit, i cili konsiston në djegien katalitike të blozës pasi filtri të arrijë një temperaturë mjaft të lartë.
Përdoren gjithashtu sisteme aktive për djegien e blozës së grumbulluar në filtër - për shembull, një ndryshim periodik në mënyrën e funksionimit të motorit. Një mënyrë tjetër për të rigjeneruar në mënyrë aktive filtrin është ngrohja periodike e tij me një flakë shtesë të përzierjes së injektuar në filtër, si rezultat i së cilës bloza digjet.
Jeta mesatare e filtrit është rreth 160 mijë. kilometra vrapim. Kostoja e rigjenerimit në vend është 300-500 PLN.
Zëvendësimi i filtrit dhe çmimet - ASO / shërbim i pavarur:
* filtri i vajit - PLN 30-45, puna - PLN 36/30 (përfshirë ndryshimin e vajit), ndryshimi - çdo 10-20 mijë km ose çdo vit;
* filtri i karburantit (makinë me motor benzine) - 50-120 PLN, punë - 36/30 PLN, zëvendësim - çdo 15-50 mijë. km;
* filtri i kabinës - 70-80 PLN, puna - 36/30 PLN, zëvendësimi - çdo vit ose çdo 15 mijë. km;
* filtri i ajrit - 60-70 PLN, puna - 24/15 PLN, zëvendësimi - maksimumi çdo 20 mijë. km;
* Filtri i grimcave të naftës - PLN 4, punë 500 PLN, zëvendësim - mesatarisht çdo 160 mijë. km (në rastin e këtij filtri, çmimet mund të arrijnë 14 PLN).
Shtojmë se një shofer me disa njohuri në mekanikë duhet të jetë në gjendje të ndryshojë filtrat: karburantin, kabinën dhe ajrin pa ndihmën e një mekaniku.
Teksti dhe foto: Piotr Walchak
