Vaj për një makinë pasagjerësh si për një kamion?

Ka vetëm një përgjigje për pyetjen në krye të këtij artikulli: definitivisht jo. Vajrat e motorëve të përdorur në makinat e pasagjerëve dhe kamionët ndryshojnë nga njëri-tjetri në përbërjen kimike, të përcaktuar profesionalisht nga receta. Prandaj, ato nuk mund të përdoren në mënyrë të ndërsjellë, edhe nëse paketimi tregon se kanë të njëjtin viskozitet.

Performanca maksimale apo ngarkesë e rëndë?

Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).

Kujdes nga filtrat dhe unazat DPF!

Një nga detyrat më të rëndësishme të vajit të motorit është ruajtja e pH-së së duhur alkaline. Të ashtuquajturit detergjentë, të cilët kthehen në hi në një reaksion djegieje. Prandaj ndryshimi midis vajrave të hirit të ulët dhe të lartë të hirit. Të parët përdoren kryesisht në motorët e makinave të pajisur me një filtër grimcash nafte (DPF), ndërsa vajrat me përmbajtje të lartë hiri mund të gjenden kryesisht në kamionë. Prandaj, ato nuk mund të përdoren në mënyrë të ndërsjellë në makina dhe kamionë. Pse? Përgjigja është e thjeshtë. Vaji me përmbajtje të lartë hiri i derdhur në një motor me një filtër grimcash do të shkaktojë bllokim (mbytje) në një kohë të shkurtër. Gjithashtu, vaji me pak hiri nga një makinë pasagjerësh do të shkaktojë dëm në kamionin tuaj, si p.sh. konsumim më i shpejtë i veshjeve të cilindrave dhe gërryerje të unazave të pistonit.

Një dispersant nuk është i barabartë me një dispersant

Motorët e makinave dhe kamionëve ndryshojnë gjithashtu për sa i përket konsumit të karburantit. Konsumi i lartë i karburantit dizel çon në depozitimin e më shumë blozës sesa në rastin e makinave të pasagjerëve. Duhet shtuar se problemi këtu nuk është vetë sasia e blozës, por efekti i saj në vajin e motorit. Ky i fundit bëhet më viskoz, gjë që shkakton vështirësi në qarkullimin e tij në sistemin e lubrifikimit. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, vajrat motorikë përdorin përbërës të veçantë të quajtur dispersant. Puna e tyre kryesore është të thyejnë grumbullimin e grimcave të blozës në mënyrë që ato të rrjedhin lirshëm me vajin e motorit, d.m.th. përmes kanaleve të naftës. Kështu, për shkak të sasive të ndryshme të dispersantëve në vajrat e destinuara për kamionë dhe makina, ato nuk mund të përdoren në mënyrë të ndërsjellë.

Kur të zëvendësohet?

Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit të motorit në makinat e pasagjerëve të paktën një herë në vit (ose pas një vrapimi prej 15-30 mijë km), dhe nëse makina përdoret në kushte të vështira, madje dy herë më shpesh. Në rastin e kamionëve, gjithçka është e ndryshme - gjithçka varet nga lloji i përdorimit dhe qëllimi. Pra, në rastin e automjeteve të ndërtimit që funksionojnë nën ngarkesën më të madhe, vaji i motorit duhet të ndryshohet brenda 30-40 mijë. km, dhe për automjetet e dorëzimit është rritur në rreth 50-60 mijë km. km. Më së paku, vaji i motorit ndryshohet në kamionë të mëdhenj të destinuar për transport në distanca të gjata - këtu intervali arrin edhe 90-100 mijë. km.