Makina ndizet dhe ngec menjëherë kur është ftohtë - cilat mund të jenë arsyet
Përmbajtje
Një motor makine është një sistem kompleks me shumë komponentë, kështu që mosfunksionimi i një njësie ose një pjese të vogël mund të bllokojë funksionimin e të gjithë njësisë së energjisë.
Nëse makina ndizet dhe ngec kur është e ftohtë, motori i makinës ose sistemi i karburantit duhet të riparohet. Por për të rregulluar problemin, së pari duhet të përcaktoni shkakun e kësaj sjelljeje të njësisë së energjisë. Pa këtë, investimi në riparime nuk ka kuptim.
Nëse motori ngec ose nuk ndizet, duhet të kërkoni shkakun e mosfunksionimit
Çfarë ndodh gjatë fillimit dhe funksionimit të motorit "të ftohtë"
Fillimi "i ftohtë" do të thotë që ju duhet të filloni njësinë e energjisë, temperatura e së cilës është e barabartë me temperaturën e rrugës. Për shkak të kësaj:
- karburanti ndizet dhe digjet më ngadalë;
- përzierja ajër-karburant reagon shumë më keq ndaj një shkëndije;
- koha e ndezjes (UOZ) është reduktuar në minimum;
- përzierja ajër-karburant duhet të jetë më e pasur (të përmbajë më shumë benzinë ose naftë) sesa pas ngrohjes ose kur punoni nën ngarkesë;
- vaji shumë i trashë nuk siguron lubrifikimin efektiv të pjesëve të fërkimit;
- pastrimi termik i unazave të pistonit është maksimal, gjë që redukton ngjeshjen;
- kur pistoni arrin pikën e sipërme të vdekur (TDC), presioni në dhomën e djegies është dukshëm më i ulët se pas ngrohjes ose kur punon me shpejtësi më të larta;
- pastrimi termik i valvulave është maksimal, kjo është arsyeja pse ato nuk hapen plotësisht (përveç nëse motori është i pajisur me kompensues hidraulikë);
- kur starteri është i ndezur, voltazhi i baterisë (bateria) ulet fort;
- Konsumi i karburantit është minimal për shkak të shpejtësisë shumë të ulët të motorit.
Kjo është karakteristikë për të gjithë motorët e automobilave, pavarësisht nga lloji i karburantit, si dhe mënyra e furnizimit të tij.
Pasojat e ndezjes së motorit pa ngrohje
Nëse motori ndizet, atëherë ai kalon në modalitetin boshe (XX) ose ngrohjen, ndërsa:
- përzierja ajër-karburant është pak më e dobët, domethënë, sasia e karburantit zvogëlohet;
- pak rritje UOZ;
- tensioni i rrjetit në bord rritet ndjeshëm, sepse starteri fiket dhe gjeneratori ndizet;
- presioni në dhomën e djegies kur arrin TDC rritet ndjeshëm, për shkak të shpejtësisë më të lartë të pistonit.
Ndërsa vaji nxehet, temperatura e vajit rritet, duke rritur kështu efikasitetin e lubrifikimit të pjesëve të fërkimit, dhe dhoma e djegies nxehet gradualisht, për shkak të së cilës përzierja e ajrit-karburantit ndizet dhe digjet më shpejt. Gjithashtu, për shkak të shpejtësive më të larta, konsumi i karburantit rritet.
Në mënyrë që motori të fillojë normalisht dhe të fillojë të punojë në boshe, është e nevojshme:
- kompresim i mjaftueshëm;
- UOZ e saktë;
- përzierje e saktë e ajrit-karburantit;
- fuqi e mjaftueshme e shkëndijave;
- tension dhe kapacitet i mjaftueshëm i baterisë;
- shërbimi i gjeneratorit;
- furnizimi me karburant dhe ajër të mjaftueshëm;
- karburant me parametra të caktuar.
Një mospërputhje e ndonjë prej pikave do të çojë në faktin se ose makina nuk fillon, ose makina fillon dhe ndalon menjëherë kur është e ftohtë.
Pse motori nuk fillon
Këtu janë arsyet pse makina ngec kur ndizni motorin në një të ftohtë:
- përzierje e gabuar e ajrit-karburantit;
- tension i pamjaftueshëm i baterisë;
- UOZ e gabuar;
- kompresim i pamjaftueshëm;
- shkëndijë e dobët;
- karburant i keq.
Këto arsye janë të rëndësishme për të gjitha llojet e motorëve me benzinë dhe naftë. Sidoqoftë, një njësi energjie me naftë nuk ka nevojë për një ndezje shkëndije të përzierjes, kështu që injektimi i karburantit në kohën e duhur, pak para se pistoni të arrijë TDC, është i rëndësishëm për të. Ky parametër quhet gjithashtu koha e ndezjes, sepse karburanti ndizet për shkak të kontaktit me ajrin e nxehtë nga kompresimi.
Gjetja e një problemi në motor
Përzierje e gabuar ajër-karburant
Raporti i saktë ajër-karburant varet nga:
- gjendja e filtrave të ajrit dhe karburantit;
- shërbimi i karburatorit;
- funksionimi i saktë i ECU (motorëve të injektimit) dhe të gjithë sensorëve të tij;
- statusi i injektorit;
- gjendja e pompës së karburantit dhe valvulës së kontrollit.
Gjendja e filtrave të ajrit dhe karburantit
Sistemet e dozimit të çdo lloj motori punojnë me një sasi të caktuar ajri dhe karburanti. Prandaj, çdo reduktim i paqëllimshëm i xhiros rezulton në një përzierje të gabuar të përpjestimit të ajrit dhe karburantit. Të dy llojet e filtrave kufizojnë rrjedhën e ajrit dhe karburantit, duke i rezistuar lëvizjes së tyre, por kjo rezistencë merret parasysh në sistemin e matjes.
Ndërsa filtrat e ajrit dhe karburantit ndoten, xhiroja e tyre zvogëlohet, gjë që është veçanërisht e rrezikshme për makinat me karbure, sepse përmasat e përzierjes përcaktohen nga diametrat e avionëve. Në motorët me një ECU, sensorët informojnë njësinë e kontrollit për sasinë e ajrit që konsumon njësia e energjisë, si dhe presionin në shina dhe funksionimin e grykave. Prandaj, ai rregullon përbërjen e përzierjes brenda një gamë të vogël dhe i jep shoferit një sinjal për një mosfunksionim.
Por edhe në njësitë e energjisë me një njësi kontrolli elektronik, ndotja e rëndë e filtrave të ajrit dhe karburantit ndikon në përmasat e përzierjes së karburantit ajër - nëse makina ndalon kur është e ftohtë, atëherë para së gjithash kontrolloni gjendjen e filtrave.
Filtri i ajrit është një pjesë e rëndësishme e motorit
Shërbimi dhe pastërtia e karburatorit
Kjo pajisje është e pajisur me disa sisteme për mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit, kështu që nisja e një motori të ftohtë sigurohet nga njëri prej tyre. Sistemi përfshin:
- kanalet e ajrit dhe karburantit;
- avionë ajri dhe karburanti;
- amortizues ajri (thithës);
- pajisje shtesë (jo të disponueshme në të gjithë karburatorët).
Ky sistem siguron një motor me fillim të ftohtë pa shtypur pedalin e gazit. Sidoqoftë, akordimi i pahijshëm ose papastërtia brenda, si dhe dështimet e ndryshme mekanike, shpesh çojnë në faktin që makina ndalon në një fillim të ftohtë. Ky sistem është pjesë e sistemit boshe, i cili siguron funksionimin e qëndrueshëm të njësisë së energjisë me shpejtësi të ulëta, pavarësisht nga temperatura e tij.
Kontrollimi i shëndetit të karburatorit
Është mjaft e vështirë të kontrollosh pastërtinë dhe shërbimin e karburatorit, kështu që vazhdoni me eliminimin - nëse të gjitha arsyet e tjera përjashtohen, atëherë është kështu. Nëse nuk dini si ta riparoni dhe akordoni këtë pjesë, kontaktoni një kujdestar ose karburator me përvojë.
Funksionimi i saktë i kompjuterit dhe sensorëve të tij
Të gjithë motorët me injeksion (injeksion dhe naftë moderne) janë të pajisur me një njësi kontrolli elektronik që mbledh informacion nga sensorë të shumtë dhe, duke u fokusuar në të, shpërndan karburant. Benzina ose karburanti dizel është në shina me një presion të caktuar, dhe sasia e karburantit dozohet duke ndryshuar kohën e hapjes së grykave - sa më gjatë të jenë të hapura, aq më shumë karburant do të hyjë në dhomën e djegies. Leximet e pasakta të sensorëve ose gabimet në funksionimin e ECU në një motor të ngrohtë çojnë në një humbje të fuqisë ose një rritje të konsumit të karburantit, por kur nisni "të ftohtë", ato mund të bllokojnë plotësisht motorin.
Kjo për faktin se me presion të pamjaftueshëm në dhomën e djegies dhe një temperaturë të ulët, një përzierje ajri-karburant me përmasa të pasakta ndizet shumë më keq se sa optimale, për shkak të së cilës makina fillon dhe ndalon menjëherë kur është e ftohtë ose nuk fillon në të gjitha. Avantazhi i automjeteve me një ECU është se procesori i njësisë së kontrollit vlerëson funksionimin e të gjitha sistemeve dhe, në rast të një mosfunksionimi, gjeneron një sinjal gabimi që mund të lexohet duke përdorur një skaner të veçantë.
Gjendja e injektorit
Për djegie efikase të karburantit në motorët me injeksion dhe me naftë, karburanti duhet të injektohet në mënyrë që të kthehet në pluhur. Sa më e vogël të jetë madhësia e pikave, aq më e lehtë është që një shkëndijë ose ajri i nxehtë të ndezë karburantin, kështu që makina shpesh ngec në një motor të ftohtë për shkak të funksionimit jo të duhur të grykave. Diagnostifikimi kompjuterik vetëm në makineritë moderne ose në rast dëmtimi shumë të rëndë të injektorëve jep një sinjal për mosfunksionimin e tyre. Ju mund të kontrolloni funksionimin e këtyre pjesëve vetëm në një stendë të veçantë. Për të kontrolluar funksionalitetin e injektorëve dhe nëse është e nevojshme, për t'i riparuar ato, kontaktoni një servis të madh makinash ku ka një karburant të mirë.
Grykat injektojnë dhe spërkasin karburantin, funksionimi i motorit varet nga gjendja e tyre.
Gjendja e pompës së karburantit dhe valvulës së kontrollit
Varet nga dozimi i saktë i karburantit nga një karburator ose grykë. Në një makinë me një karburator, funksionimi joefikas i pompës së karburantit çon në një nivel të pamjaftueshëm të karburantit në dhomën e notit, që do të thotë një reduktim në pjesën e tij në përzierjen ajër-karburant. Në njësitë e fuqisë me naftë dhe injeksion, funksionimi joefikas i pompës çon në atomizimin e dobët të karburantit dhe një reduktim të proporcionit të tij në përzierje, gjë që e bën të vështirë ndezjen e përmbajtjes së cilindrit.
Valvula e kontrollit rregullon presionin në shina, sepse presioni i krijuar nga pompa është shumë më i lartë se sa kërkohet për funksionimin e hekurudhës. Në motorët me karburatorë, ky funksion luhet nga notat dhe një gjilpërë. Përveç kësaj, një valvul pa kthim parandalon ajrimin e sistemit pasi të jetë hedhur karburanti i tepërt. Nëse valvula e kontrollit mbetet e hapur dhe nuk lëshon karburant të tepërt, atëherë përzierja është shumë e pasur, gjë që e ndërlikon ndezjen e saj. Nëse kjo pjesë kalon karburantin në të dy drejtimet, atëherë rampa ose karburatori ajrosen, kjo është arsyeja pse makina ngec pas ndezjes së një motori të ftohtë.
Tension i pamjaftueshëm i rrjetit në bord
Tensioni normal i baterisë pa ngarkesë është 13–14,5 V, megjithatë, kur kaloni në modalitetin e ndezjes dhe më pas ndizni motorin, ai mund të bjerë në nivelin 10-12 V. Nëse bateria është shkarkuar ose ka humbur kapacitetin , atëherë kur starteri është i ndezur, voltazhi mund të bjerë dukshëm nën këtë nivel, duke rezultuar në fuqi të pamjaftueshme të shkëndijës. Për shkak të kësaj, karburanti ose nuk ndizet fare, ose ndizet shumë ngadalë dhe nuk ka kohë të lëshojë gazra të mjaftueshëm të shkarkimit për t'i dhënë pistonit nxitimin e nevojshëm.
Një arsye tjetër për tensionin e ulët të rrjetit në bord, për shkak të të cilit makina ngec kur është e ftohtë, janë terminalet e baterive të oksiduara. Shtresa e oksidit ka një rezistencë më të lartë se metali nga i cili janë bërë terminalet, kështu që rënia e tensionit kur motori është i ndezur do të jetë shumë më i madh, gjë që shkakton rënien e shkëndijës. Nëse, përveç shtresës së oksidit, terminalet nuk janë shtrënguar mjaftueshëm, atëherë kur motori është i ndezur, transmetimi i energjisë elektrike përmes terminaleve ndalon plotësisht, dhe për të rifilluar atë, është e nevojshme të sigurohet kontakt më i ngushtë me terminali i baterisë.
Në makinat me një injektor ose një motor modern nafte, një rënie e tensionit të rrjetit në bord përkeqëson ose madje prish funksionimin e pompës së karburantit, për shkak të së cilës presioni në shina ose në hyrjen e injektorit është nën normale. Kjo çon në një përkeqësim të atomizimit të karburantit, që do të thotë se ai ndizet shumë më ngadalë se sa duhet, dhe ndezja e tij kërkon ose një shkëndijë më të fortë (injektor) ose një temperaturë më të lartë të ajrit (naftë). Gjithashtu, arsyeja e dështimit ose mosfunksionimit të pompës së karburantit mund të jetë kontakti i dobët në qarkun e tij të energjisë, për shkak të të cilit presioni në hekurudhë është shumë më i ulët se sa duhet, gjë që çon në atomizimin e dobët të benzinës ose karburantit dizel dhe ndërlikimin e ndezjes të përzierjes.
Gjeneratori gjeneron energji elektrike dhe siguron funksionimin e të gjitha pajisjeve elektrike në makinë.
POD i gabuar
Koha e ndezjes është e lidhur me pozicionin e boshtit të gungës ose të boshtit me gunga. Në një makinë me një karburator, ajo është e lidhur me boshtin me gunga, dhe vetë këndi vendoset duke përdorur një shpërndarës (shpërndarësi i ndezjes). Në motorët me injeksion, ai është i lidhur me boshtin e gungës, ndërsa në pajisjet me naftë, gjenden të dyja opsionet. Në makinat me karburator, UOZ vendoset duke e kthyer shpërndarësin në lidhje me kokën e cilindrit (kokën e cilindrit), por nëse zinxhiri i kohës ose rripi i kohës (koha) ka kërcyer një ose më shumë dhëmbë, atëherë ndryshon edhe koha e ndezjes.
Në automjetet me injektor, ky parametër regjistrohet në firmware-in e njësisë së kontrollit elektronik (ECU) të motorit dhe nuk mund të ndryshohet manualisht. ECU merr sinjale nga sensori i pozicionit të boshtit të gungës (DPKV), kështu që nëse ingranazhi i damperit është fikur ose është kthyer, si dhe nëse përçueshmëria e qarkut DPKV është e shqetësuar, sinjalet nuk arrijnë në kohë ose nuk arrijnë fare. , e cila prish funksionimin e sistemit të ndezjes.
Kompresim i pamjaftueshëm
Ky cilësim varet nga gjendja:
- muret e cilindrave;
- pistona;
- unaza pistoni;
- valvulat dhe sediljet e tyre;
- aeroplanët e çiftëzimit të bllokut dhe kokës së cilindrit;
- guarnicionet e kokës së cilindrit;
- koincidenca e shenjave të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga.
Për motorët me benzinë, një ngjeshje prej 11-14 atm është normale (në varësi të numrit të oktanit të karburantit), për një motor nafte është 27-32 atm, megjithatë, performanca e motorit "në nxehtësi mbahet me ritme dukshëm më të ulëta. Sa më i vogël ky parametër, aq më pak ajër mbetet në dhomën e djegies kur arrihet TDC, pjesa tjetër e përzierjes së ajrit ose karburantit shkon në kolektorin e marrjes ose shkarkimit, si dhe në kaviljen e motorit. Meqenëse në motorët me karburator dhe mono-injeksion, si dhe në njësitë e fuqisë me injeksion indirekt, ajri dhe benzina përzihen jashtë dhomës së djegies, kështu që përzierja shtrydhet nga cilindri.
Në ngjeshje të ulët, kur pistoni arrin TDC, sasia e përzierjes është e pamjaftueshme për të ndezur motorin, dhe në motorët me naftë dhe motorët me injeksion me injeksion të drejtpërdrejtë, proporcionet e përzierjes ajër-karburant ndryshojnë gjithashtu drejt pasurimit. Rezultati i kësaj është i vështirë ndezja e një motori të ftohtë, por edhe në ato raste kur është e mundur të ndizni njësinë e fuqisë, makina ndizet dhe ndalon pas disa sekondash kur është e ftohtë.
Kjo është veçanërisht e theksuar në makinat me karburator, ku shoferi mund të ndihmojë në nisjen duke shtypur pedalin e gazit. Ky proces quhet "gazimi". Por pas fillimit, një motor i tillë mund të ndalojë në çdo kohë, sepse energjia e lëshuar nga secili cilindër nuk është e mjaftueshme as për të mbajtur rpm të kërkuara. Dhe çdo defekt shtesë vetëm e përkeqëson situatën.
Mos harroni, nëse makina ndalon kur është e ftohtë, por pas ngrohjes, XX bëhet e qëndrueshme, sigurohuni që të matni ngjeshjen.
Duke përdorur këtë pajisje (kompresometër) matni kompresimin e motorit
Shkëndija e dobët
Nuk është e vështirë të përcaktohet forca e shkëndijës, për këtë mund të porosisni në internet ose të blini një sondë speciale me një boshllëk shkëndija në dyqanin më të afërt të pjesëve të automjeteve dhe ta përdorni për të matur forcën e shkëndijës. Nëse nuk ka një pajisje të tillë, atëherë mund t'ia dilni me një gozhdë të zakonshme të trashë: futeni në telin e kandelave dhe silleni në pjesët metalike të motorit në një distancë prej 1,5-2 cm, pastaj kërkoni një asistent të kthejë ndezni ndezjen dhe ktheni motorin. Shikoni shkëndijën që shfaqet - nëse është qartë e dukshme edhe gjatë ditës, dhe dëgjohet një klikim i fortë, atëherë forca e saj është e mjaftueshme dhe arsyeja pse makina ndizet dhe ndalon në të ftohtë duhet kërkuar në diçka tjetër.
Karburant i keq
Nëse shpesh e mbushni makinën në pika karburanti të panjohura dhe vozitni me një sasi të vogël karburanti në rezervuar, atëherë kur makina niset dhe ndalon menjëherë në të ftohtë, kjo është një nga arsyet më të mundshme. Uji që përmban karburanti vendoset në fund të rezervuarit, kështu që me kalimin e kohës sasia e tij bëhet aq e madhe sa fillon të ndikojë në funksionimin e motorit. Për të kontrolluar cilësinë e karburantit, kulloni një pjesë të lëngut nga rezervuari në një shishe ose kavanoz, kjo mund të bëhet në dy mënyra:
- vendosni një çorape të gjatë fleksibël në enë;
- shkëputni zorrën e furnizimit ose tubin hekurudhor, më pas ndizni ndezjen, pas së cilës pompa e karburantit do të furnizojë disa nga përmbajtjet e rezervuarit të karburantit.
Nëse shishja është e errët, atëherë derdhni përmbajtjen e saj në një kavanoz transparent dhe vendoseni në një dhomë të ftohtë dhe të errët për një ditë, duke mbyllur fort kapakun. Nëse brenda një dite përmbajtja e kanaçes ndahet në një lëng më transparent dhe më pak transparent me një kufi të qartë ndërmjet tyre, atëherë vërtetohet cilësia e dobët e karburantit, si dhe përmbajtja e lartë e ujit, nëse jo, atëherë karburanti. , sipas këtij parametri, korrespondon me normën.
Kontrollimi i cilësisë së karburantit me një pajisje
Pasi të siguroheni që përmbajtja e ujit të jetë e lartë, kullojeni të gjithë lëngun nga rezervuari dhe më pas mbushni benzinë të re. Në këtë rast, është e dëshirueshme që të kullohet përmbajtja e sistemit të karburantit, sepse ai gjithashtu përmban shumë ujë. Nëse nuk mund ta bëni vetë, atëherë kontaktoni shërbimin më të afërt të makinës, ku e gjithë puna do të kryhet në 20-30 minuta.
Përfundim
Nëse makina ndizet dhe ngec kur është e ftohtë, mos e zbrazni baterinë duke u përpjekur të rindizni motorin disa herë, në vend të kësaj, diagnostikoni dhe përcaktoni shkakun e kësaj sjelljeje. Mbani mend, një motor makine është një sistem kompleks me shumë komponentë, kështu që funksionimi i pahijshëm i një njësie ose një pjese të vogël mund të bllokojë funksionimin e të gjithë njësisë së energjisë.
