Pasqyrë e Maserati Quattroporte S 2015

Maserati V6 Grand Tourer i mungon lëvorja V8, por ka ende shumë

Për herë të parë vozita një Maserati Quattroporte në 2008 në Salzburg, qyteti austriak ku u filmua The Sound of Music. Kodrat ishin mbushur me zhurmën e motorëve V8 dhe ishte muzikë për veshët e mi. Në atë kohë, tetë cilindra ishte minimumi absolut për çdo makinë sportive italiane.

Shtatë vjet më vonë, kur mora Quattroporte S në rrethinat pak më pak piktoreske të Zetland, New South Wales, kohët kanë ndryshuar në shumë mënyra.

Shqetësimet mjedisore diktojnë që prodhuesit më të mëdhenj të supermakinave në botë po merren me sistemet elektrike hibride dhe plug-in, dhe historia e shkurtër është se Quattroporte S tani ka një V6 me dy turbo në një hapësirë ​​ku dikur banonte V4.7 8 litra.

Dizajn

Modeli i ri është më i madh se paraardhësi i tij, ka më shumë hapësirë ​​në kabinën, por është gjithashtu mbi 80,000 dollarë më i lirë dhe peshon 120 kg më pak (falë përdorimit më të madh të aluminit).

Përditësimet e brendshme përfshijnë një ekran me prekje multimediale dhe dekorime më moderne në pultin dhe dyert.

Ajo ruan karakterin e saj italian.

Duke rrëshqitur në kabinë për herë të parë në shtatë vjet, u godita nga mjedisi i njohur.

Pavarësisht nga të gjitha ndryshimet brenda, ajo ruan karakterin e saj italian: ora analoge ende zë vendin e saj krenar në pult, dhe aroma e tapiceri prej lëkure të qepur rri pezull rreth kabinës.

Ka edhe prekje të këndshme moderne. Menyja qendrore e ekranit me prekje është e lehtë për t'u naviguar, ka një pikë interneti Wi-Fi dhe një sistem stereo Bowers dhe Wilkins me 15 altoparlantë.

Rreth qytetit

Quattroporte është një kafshë e madhe me një rreze të gjerë kthese, kështu që negociatat për parkimin në qendër të qytetit janë paksa të ngushta duke pasur parasysh çmimin.

Mungesa e shkathtësisë përkeqësohet nga zgjedhësi i marsheve, i cili është shumë i zbukuruar dhe kërkon saktësi kirurgjikale për të gjetur mbrapsht ose nxitim. Kthesat me tre pika mund të jenë një ushtrim i mundimshëm.

Sensorët e parkimit dhe një kamerë me pamje nga pas e bëjnë parkimin më të lehtë deri diku, por leximet e kamerës bëhen më pak të qarta pas errësirës.

Në qytet, pezullimi është i urtë dhe pak i qetë, ndërsa transmetimi mund të vendoset në modalitetin ICE (Rritja e Kontrollit dhe Efikasitetit) për ndërrim më të butë, reagim më pak të ashpër të mbytjes dhe një tingull më të qetë të shkarkimit. Ajo funksionon mirë.

Ai ha kilometra me një përzierje dhuntie dhe nxitimi të madh.

Rrugës për në 

Maserati ndihet si në shtëpinë e tij në rrugë të hapur. Një turist madhështor në shumë mënyra, ai i ha kilometrat me pak dhunti dhe shumë nxitim.

Drejtimi, i cili ndihet paksa i lehtë në shpejtësi më të ulëta, ngarkohet mirë në kthesat më të shpejta, dhe sapo të futeni në një mjedis pezullimi më sportiv, Quattroporte ndihet jashtëzakonisht i shkathët për një makinë kaq të madhe.

Pezullimi dhe frenat janë përmirësuar dukshëm, me fuqi të mirë ndalimi dhe komoditet të arsyeshëm edhe në mjedise më sportive. Vendet janë shumë të rregullueshme, por gjetja e një pozicioni të rehatshëm për udhëtime të shkurtra në autostradë rezulton të jetë një sfidë.

Ka një zhurmë kërcitjeje gjatë ndërrimit të marsheve, si dhe kërcitje dhe pështyrë kur frenoni përpara kthesave.

Ka një aluzion vonesë kur niset nga ndalesa, por sapo Quattroporte ndizet, është i shpejtë dhe i zhurmshëm, dhe turbo-twin-turbo bërtet ndërsa shkon drejt skajeve më të larta të diapazonit të rrotullimeve.

Kaloni në modalitetin sportiv dhe do të dëgjoni një zhurmë trokitjeje ndërsa ndërroni marshin, si dhe kërcitje dhe pështyrë ndërsa ngadalësoni shpejtësinë nëpër qoshe.

Kutia intuitive me tetë shpejtësi me ndërrim të shpejtë klikon gjithashtu pedalin e gazit kur zvogëlon shpejtësinë - nuk është aq i këndshëm sa V8 i mëparshëm, por ka hijeshinë e tij.

prodhimtari

Pavarësisht zhvendosjes më të vogël të V6, ai ka më shumë çift rrotullues se paraardhësi i tij.

Fuqia e prodhimit nga V8 ishte 317 kW dhe 490 Nm - V3.0 i ri 6 litërsh prodhon 301 kW dhe arrin maksimum në 1750 Nm në një 550 rpm të ulët.

Kjo i jep gjashtëshes së re një avantazh ndaj tetëve të vjetër; është tre të dhjetat më i shpejtë në sprintin 0-100 km/h, duke e ndalur orën me 5.1 sekonda.

Ky është një Grand Tourer mbresëlënës

V6 ka një etiketë zyrtare të konsumit të karburantit prej 10.4L/100km, krahasuar me 8L të V15.7.

Konsumi i karburantit dhe performanca ndihmohen nga një automatik i ri me tetë shpejtësi që zëvendëson atë me gjashtë shpejtësi.

Nuk ka dyshim se Quattroporte e re është një makinë më e avancuar teknologjikisht, por a e ka bërë gjithë ky përparim më të këndshëm drejtimin? Apo ka humbur një pjesë të hijeshisë së saj?

Mund të mos ketë lëvoren e një V8, por është ende i mirë dhe në përgjithësi është një turne mbresëlënës.

Ka një çmim më të arsyeshëm, më efikas dhe më të lehtë për të jetuar në qytet sesa paraardhësi i tij, pa humbur asnjë nga karakteri i tij (përveç purr-it V8) në rrugë të hapur.