Pasqyrë e Maserati Quattroporte GTS 2014

Mirë, në rregull... kështu që Maserati Quattroporte ia vlen bomba. Edhe V6 do t'ju kthejë 240,000 dollarë.

Por fakti është se Quattroporte e re e Maserati po shitet si ëmbëlsira jashtë vendit. Edhe pse duket pothuajse e njëjtë, sedani i madh me katër dyer, me katër ose pesë vende është në të vërtetë krejt i ri nga themeli.

Ai udhëton në një platformë të re, me një trup të ri më të lehtë, motorë dhe transmision të ri, dhe frena dhe pezullim të ri. Gjithçka brenda është gjithashtu e re.

Vlerë

Pronarët e rinj të Maserati, Fiat, kanë sjellë qartësisht njëfarë mendjemprehtësie biznesi në procesin ekzotik të prodhimit të makinave. Makina duket më e lëmuar dhe profesionale, dhe varianti më i lirë ka për qëllim të rrisë shitjet.

në pamjet e saj Panamera me katër dyer nga Porsche.. Ai tejkalon gjermanin për sa i përket pamjes, por e mbështet atë me performancë të lartë, një bollëk veshjesh prej lëkure dhe druri, dhe shumë mënyra për të personalizuar makinën, për të mos përmendur veshjet e stilit italian.

Teknologji

Këtë herë ka një zgjedhje të motorëve të projektuar nga Maserati dhe të montuar nga Ferrari: një V3.8 me dy turbo 8 litra ose një V3.0 me dy turbo 6 litra. Me 301 kW fuqi dhe shumë çift rrotullues, V6 është pothuajse po aq i mirë sa V4.7 i mëparshëm 8 litra.

Të dy motorët janë të lidhur me një automatik ZF me 8 shpejtësi që është kalibruar posaçërisht për makinën. V319,000 $ 8 jep 390 kW fuqi dhe deri në 710 Nm çift rrotullues për një shpejtësi 0-100 km / orë prej 4.7 sekondash dhe një shpejtësi maksimale prej 307 km / orë (18% më shumë fuqi dhe 39% më shumë çift rrotullues se më parë) . Konsumi i karburantit është vlerësuar në 11.8 litra për 100 km, me 98 litra premium të rekomanduar.

V240,000 $ 6 është i mirë për 301 kW dhe 550 Nm, me 0-100 km/h në 5.1 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 283 km/h. Konsumi i karburantit për V6 është vlerësuar në 10.4 litra për 100 km/ h.

Së bashku me modalitetin sportiv, sistemi i ri ICE (Kontroll dhe efikasitet i përmirësuar) ofron ekonomi më të mirë dhe një përvojë më të relaksuar. Përgjigja e mbytjes është më e butë, anulon funksionin e mbingarkimit dhe i mban defektorët e shkarkimit të mbyllur deri në 5000 rpm. Ai gjithashtu rregullon pikat e ndërrimit, duke i bërë ato më të buta dhe më të ngadalta, dhe redukton çift rrotullues në pikën e kyçjes së çdo marshi.

Dizajn

Ky është brezi i gjashtë i Quattroporte, i projektuar nga një departament i përkushtuar i udhëhequr nga ish-dizenjuesi i Pininfarina, Lorenzo Ramaciotti. Pesha e V8 është ulur me gati 100 kg falë përdorimit të bollshëm të aluminit. Dyert, kapuç, parafango para dhe kapaku i bagazhit janë prej metali më të lehtë.

Është interesante se një platformë e re me motor përpara dhe me rrota të pasme do të mbështesë Alfa-n e re, si dhe Dodge Charger/Challenger-in e ri dhe të riun chrysler 300.

Kabina e re përmban 105 mm më shumë hapësirë ​​për këmbët e pasme, pikë Wi-Fi (kërkohet SIM), deri në 15 altoparlantë me sistem audio opsional Bowers dhe Wilkins dhe një ekran me prekje 8.4 inç. Çfarë turpi që ata kanë prerë qoshet në disa zona, si grila konkave e firmës që është bërë prej plastike?

Siguria

Me gjashtë airbag, një kamerë mbrapa dhe një grup të plotë sistemesh sigurie, makina shënoi rezultate të larta në testet evropiane të përplasjes, por ende nuk ka shënuar këtu.

lëvizëse

Fatkeqësisht (ose ndoshta për fat të mirë), ne arritëm të hipnim vetëm në GTS 3.8 litra. Një V6 më i lirë dhe më interesant do të vijë më vonë, si dhe ai më i vogël. Pritet një model Ghibli edhe më i përballueshëm rreth mesit të vitit. Konsiderohet edhe dizel.

Për një makinë të madhe, Quattroporte është e lehtë në këmbë. Kur dolëm në rrugë, kushtet e motit u përkeqësuan dhe ishte relativisht e lehtë për ne të rrotullonim rrotat e pasme në lagështirë, pavarësisht elektronikës. Parakalimi është lojë e fëmijëve, me vozita të mëdha të montuara në shtylla që lejojnë shoferin të ndërrojë marshin sipas dëshirës, ​​ndërsa Brembo-t e mëdhenj shkëputen me nxitim ndërsa kthesat nxitojnë përpara.

Për herë të parë, cilësimet e mbytjes dhe pezullimit janë të ndara, kështu që mund ta vendosni në modalitetin sportiv, por ta lini pezullimin në modalitetin standard në vend që të vuani nga një udhëtim i vrullshëm.

Duke thënë këtë, ne gjetëm se cilësia e lëvizjes ishte e shkëlqyer me rrotat e disponueshme 20 inç, edhe me goditjet e vendosura në modalitetin sportiv. 21 shtesë nuk ishte as keq. Në fakt, vendosja e stokut ose e komoditetit ishte paksa irrituese për mendimin tonë, dhe thjesht jo aq komode. Konsumi i karburantit mund të ndryshojë nga 8.0 në 18.0 litra për 100 km, në varësi të peshës së këmbës suaj të djathtë.

Çfarë nuk më pëlqen. Performancë më e mirë, ekonomi më e mirë dhe akoma më shumë hapësirë ​​për këmbët për pasagjerët e pasmë. Por tingulli i shkarkimit është shumë i mbytur, dhe duke pasur parasysh të gjitha gjërat, nuk ndihet aq luksoz sa modeli në dalje.