Rishikimi i Maserati Quattroporte 2016

John Carey kryen teste rrugore dhe rishikime të Maserati Quattroporte, duke përfshirë performancën, konsumin e karburantit dhe verdiktin në prezantimin e tij ndërkombëtar në Evropë.

Në vitin 2013, lansimi i Quattroporte të ri shënoi fillimin e një epoke të re për Maserati. Motorët dhe shasia, parë së pari në tabelën e vizatimit, parë së pari në flamurin e madh të kompanisë, u përdorën më pas si bazë për sedanin më të vogël Ghibli dhe më pas Levante, SUV-i i parë i Maserati i zbuluar në fillim të këtij viti.

Ghibli e lezetshme i dha një nxitje të madhe shitjeve të Maserati dhe ishte modeli kryesor përgjegjës për rritjen e shpejtë të markës italiane në shitjet në mbarë botën nga 6000 në mbi 30,000 në vit. Levante, i cili do të jetë në Australi më vonë këtë vit, është i sigurt se do të jetë edhe më i suksesshëm se Ghibli.

Por Maserati nuk dëshiron që Quattroporte të mbetet në hije nga modelet më të shitura që ka prodhuar, e lëre më të anashkalohet nga klientët.

Pra, pak më shumë se tre vjet pas shfaqjes së gjeneratës së gjashtë Quattroporte, një version i përditësuar është gati.

Ajo që Maserati nuk ka ndryshuar shumë është stili i drejtimit të Quattroporte. Gama e motorit ka mbetur e njëjtë, dhe italiani i madh mbetet më energjik dhe më i shkathët nga sa sugjeron pamja dhe gjatësia e tij.

Ndryshimet teknike janë të vogla. Fuqia e versionit më pak të fuqishëm të motorit 14-litërsh V3.0 twin-turbo është rritur me 6 kW.

Opsioni i fuqishëm për Quattroporte S, turbodieseli 3.0-litërsh V6 dhe maniak 3.8-litërsh me dy turbo V8 për GTS mbeten të pandryshuara. Ajo që mbetet është transmisioni automatik me tetë shpejtësi së bashku me ndërruesin e bezdisshëm, të ngathët dhe konfuz.

Ndoshta nuk ka asnjë turbodiesel tjetër në botë që tingëllon aq mirë sa V6 në Maserati të madh.

Me mbi 5 m të gjatë dhe me peshë pak më pak se 2 tonë, Maserati ka të njëjtën peshë vizuale dhe fizike si versionet me rrota të gjata të BMW Serisë 7 dhe Mercedes-Benz S-Class.

Në të njëjtën mënyrë që Saksonia nuk është si Sicilia, megjithëse të dyja janë pjesë e Evropës, Quattroporte ndryshon nga peshat e rënda gjermane për nga individualiteti. Si për të theksuar kontrastin, Maserati ka zbuluar limuzinën e tij të përditësuar në rrugët përreth Palermos, kryeqytetit të Siçilisë.

Carsguide provoi modelet Diesel dhe S. I pari fuqizohet nga një turbodiesel 202 kW 3.0 litra V6, ndërsa ky i fundit fuqizohet nga versioni Ferrari i motorit 302 litra 3.0kW V6 me dy turbocharge, i ndërtuar për Maserati.

Karakteri i Quattroporte i detyrohet shumë motorëve të tij. Ndoshta nuk ka asnjë motor tjetër turbodiesel në botë që të tingëllojë aq mirë sa V6 në Maserati të madh, por ka më shumë lëvore se kafshim. I lëmuar dhe muskuloz, i mungon reagimi i shpejtë që premton simboli i trefishtë dhe ndihet i zbutur në krahasim me V6 S me benzinë.

I prodhuar në Maranello, V6-turbo dyfishtë është një zinxhir hiperaktiv rrjetë. Lëreni të shkojë dhe ai do të fluturojë me entuziazëm si këlysh. Me modalitetin sportiv të drejtimit të zgjedhur (për të mbajtur të hapur fiksuesit e zhurmës në silenciatorë), ka gjithashtu një sasi të habitshme zhurme. Cilësia e racës, natyrisht.

Pavarësisht se çfarë ka nën kapuç, modaliteti sport bën një ndryshim të madh në drejtim.

Fuqia shtesë nga motori S është e mjaftueshme për të testuar me të vërtetë gomat dhe pezullimin e Maserati, por mund të mbështeteni në elektronikën e kontrollit të shasisë së Quattroporte për t'i mbajtur gjërat siç duhet.

Pavarësisht se çfarë ka nën kapuç, modaliteti sport bën një ndryshim të madh në drejtim. Amortizatorët standardë të rregullueshëm kalojnë në ato më të ngurtë dhe drejtimi bëhet më i rëndë, duke rritur shkathtësinë në kthesat dhe angazhimin e shoferit në nivele që rrallë shihen në një limuzinë.

Modaliteti normal i Maserati synon të njëjtën qetësi si rivalët e tij. Në rrugë të pabarabarta, butësia e amortizatorëve në gjendje normale ndonjëherë i ngjan një varke lëkundëse. Ashtu si Quattroporte origjinal 2009, ai e zëvendëson atë.

Ndryshimet teknike për makinën e përditësuar janë të vogla. Matjet që reduktojnë tërheqjen aerodinamike me 10 përqind rezultojnë në shpejtësi maksimale pak më të larta.

Hapi i madh i Maserati është prezantimi i dy klasave të reja të modeleve të quajtura GranLusso dhe GranSport.

Pamja e Quattroporte nuk është shumë e ndryshme. Grila e përditësuar me vija vertikale të kromit është mënyra më e lehtë për të identifikuar një përmirësim.

Lëvizja e madhe e Maserati është prezantimi i dy klasave të reja të modeleve të quajtura GranLusso dhe GranSport, që synojnë t'u japin klientëve dy rrugë të ndryshme drejt një Quattroporte më luksoze.

Këto janë opsione shtesë për blerësit në Evropë dhe tregje të tjera, por do të jenë standarde në shumicën e modeleve në Australi.

Quattroporte pritet në dhjetor, por importuesi australian Maserati nuk e ka finalizuar ende çmimin. Përmbajtja më e pasur e paketave GranLusso dhe GranSport ka të ngjarë të përkthehet në çmime më të larta për modelet V6 me benzinë ​​dhe modelet më të mira V8 që vijnë standard me to.

Modeli më i lirë, Diesel, do të shitet vetëm në formën bazë në Australi dhe do të kushtojë rreth 210,000 dollarë në krahasim me makinën aktuale.

"Lusso" do të thotë luks në italisht dhe për këtë synon GranLusso. Fokusi këtu është në luksin e brendshëm.

Nuk ka asnjë shpërblim për të marrë me mend se për çfarë bëhet fjalë për GranSport. Kjo paketë përfshin rrota të mëdha 21 inç dhe sedilje sportive të projektuara posaçërisht. Rrotat e mëdha GranSport dhe gomat e tyre të profilit të ulët e bëjnë Quattroporte një makinë të shkathët për të vozitur në modalitetin sportiv, por ajo ka tërheqje të madhe dhe është më e shkathët se rivalët e saj gjermanë.

Ndryshe, Quattroporte i përditësuar po i afrohet gjermanëve. Një grup i ri ndihmash për shoferin, duke përfshirë frenimin autonom emergjent dhe kontrollin shumë të mirë adaptiv të lundrimit, e bën italianin pothuajse një konkurrent dhe jo një shofer. Maserati ka përmirësuar multimedian me një ekran më të madh me prekje dhe një kontrollues të ri në tastierën qendrore.

Ky përditësim padyshim krijon një Quattroporte të përmirësuar, por dhuntia italiane mbetet po aq e fortë sa kurrë. Kjo është ndoshta ajo që preferon grupi në rritje i blerësve të Maserati.

Cilin Quattroporte do të preferonit, GranLusso apo GranSport? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.

Klikoni këtu për më shumë çmime dhe specifikime për Maserati Quattroporte 2016.