Maserati Ghibli S 2014 shqyrtim

Prodhuesi luksoz Maserati po hedh zaret me Ghibli më të përballueshëm. Ky coupe me katër dyer, me të njëjtën madhësi si BMW 5 Series, është Maserati më i lirë ndonjëherë, duke filluar nga 138,900 dollarë, dhjetëra mijëra më pak se modeli tjetër në linjë.

Në rrezik është mistika e Maserati që rrjedh nga ekskluziviteti i saj, i cili mund të vuajë pasi më shumë nga makinat e saj shihen në rrugë. Shpërblimi do të jetë një rritje dramatike e shitjeve dhe fitimeve. Në 6300, Maserati shiti vetëm 2012 automjete në mbarë botën, por planifikon të shesë 50,000 automjete vitin e ardhshëm. Ghibli (shqiptohet Gibbly) është pikërisht në qendër të planit.

Kupeja e re Maserati do të bëhet shpejt më e shitura e markës në Australi, por nga ana tjetër pritet të shesë më shumë se SUV-i i ri Levante i Maserati, i cili do të kushtojë njësoj kur të mbërrijë në 2016. Nga ana e saj, Maserati thotë se modelet e reja, më të përballueshme nuk do të dëmtojnë markën sepse ato do të shihen ende rrallë në rrugët australiane gjithsesi.

Edhe nëse Maserati ka shitur 1500 makina në vit që nga prezantimi i Levante, zëdhënësi Edward Roe thotë, "Ky është ende një shifër e ulët kur mendoni se tregu i makinave të reja në Australi është një milion makina në vit." Ghibli e ka marrë emrin nga era mbizotëruese në Siri. Maserati e përdori për herë të parë emrin në 1963 dhe më pas e përsëriti atë në 1992.

Makina e re është në thelb një Quattroporte me përmasa të vogla, megjithëse do të ishte e vrazhdë t'ia vihej në dukje dikujt që shpenzoi mbi një çerek milion dollarë për një model më të madh. Së pari, duket si një Quattroporte, me të njëjtën hundë agresive dhe profil të pjerrët kupe, por përmasa më të vogla do të thotë se duket më mirë se vëllai i tij i madh.

Natyrisht nuk është aq i shtrenjtë sa Quattroporte dhe nuk ka të njëjtin tërheqës, por shumica e njerëzve do të mendojnë se kushton më shumë se sa kushton në të vërtetë. Ghibli është ndërtuar gjithashtu në një version të shkurtuar të platformës Quattroporte dhe madje përdor të njëjtin dizajn të pezullimit.

Sa për motorët, po, e keni marrë me mend, edhe ata janë nga Quattroporte. Ghibli më i përballueshëm kushton 138,900 dollarë. Ai përdor turbodieselin 3.0-litërsh V6 të VM Motori, i cili është gjithashtu i disponueshëm në Jeep Grand Cherokee. Ky shembull ka cilësimin unik të Maserati-t për një fuqi dalëse prej 202 kW/600Nm, në mënyrë që të mos dridhet kur goditni përshpejtuesin.

Më pas është motori "standard" i benzinës, një V3.0 6-litërsh me injeksion të drejtpërdrejtë dhe dy turbocharger me ftohje, i zhvilluar bashkë me Ferrarin dhe i ndërtuar në Maranello. Kushton 139,990 dollarë dhe ka një version të motorit 243 kW/500 Nm nën kapuçin e gjatë.

Një version më i ngrohtë me softuer më agresiv të menaxhimit të motorit që rrit fuqinë në 301 kW/550 Nm, e kalon gamën aktuale në 169,900 dollarë. Për rekord, Maserati thotë se në një fazë në vitet e ardhshme, një V8 me shpejtësi të lartë dhe një V6 edhe më i fuqishëm janë planifikuar për Ghibli.

lëvizëse

Këtë javë, Carsguide zbuloi V6 më të fuqishëm në një prezantim pranë Bayron Bay dhe u largua duke menduar "pse dikush do të blinte një Quattroporte më të shtrenjtë?" Nga ana e saj, Maserati beson se klientët që duan një limuzinë më të madhe me më shumë hapësirë ​​të brendshme do të jenë të lumtur të paguajnë paratë shtesë për një makinë më të madhe.

Pavarësisht, Ghibli është një sedan i mrekullueshëm që duket i mirë, dallohet në rrugë dhe ecën shumë shpejt kur nevojitet (0-100 km/h në 5.0 sekonda).

Ai trajton shumë mirë, dhe drejtimi i tij hidraulik (në vend se elektrik, si pothuajse të gjitha makinat e tjera të reja) funksionon shkëlqyeshëm. Udhëtimi në makinën tonë të provës ishte jashtëzakonisht i ngurtë, por kishte rrota opsionale 20 inç (5090 dollarë). Duhet të ecë më mirë në 18-at standarde.

Çuditërisht, ka një vonesë në turbo, por motori është çuditërisht i fortë sapo turbos të fillojnë të rrotullohen. Është më mirë t'i kushtoni vëmendje sepse vrulli po rritet shumë shpejt.

V6 ka një tingull të mprehtë që është më i fortë në modalitetin sportiv, trokitje e madhe kur ndërron marshet - por nuk tingëllon aq mirë sa V8.

Të gjitha Ghiblit marrin një automatik me tetë shpejtësi me një konvertues konvencional të çift rrotullues që ndërron marshin shpejt dhe pa zhurmë dhe kontrollohet nëpërmjet ndërruesve të lopatës së shtyllës së drejtimit. Zgjedhja e pasme, parkimi ose neutrali me levën e ndërrimit të montuar në qendër mund të jetë zhgënjyese pasi dizajni është çuditërisht i dobët.

Ky është një minus i rrallë në një brendshme të shkëlqyer.

Kabina jo vetëm që duket elegante dhe e shtrenjtë, por kontrollet janë të lehta për t'u përdorur. Ka vend të mjaftueshëm për katër të rritur për t'u ulur në sedilje të skalitura prej lëkure të butë dhe një çizme të mirë. Artikujt e vegjël si karikuesi USB dhe portat e karikuesit 12 V në mbështetësen e pasme qendrore tregojnë se Maserati ka menduar shumë për të.

Ndikimi afatgjatë i modeleve më të përballueshme në markën Maserati është i paqartë, por Ghibli është pothuajse e sigurt se do të jetë një hit në afat të shkurtër. Disa do ta blejnë atë vetëm për distinktivin, ndërsa të tjerët do ta blejnë sepse në fakt është një makinë e bukur luksoze.