Test drive Maserati Ghibli Diesel: Braveheart

Prodhimi aktual i Ghibli është makina e parë në historinë e Maserati, e cila mund të pajiset me një motor nafte me kërkesë të klientit.

Maserati? Naftë?! Për shumicën e adhuruesve të guximshëm të prodhuesit legjendar italian të makinave luksoze, ky kombinim në fillim do të tingëllojë i papërshtatshëm, i egër, ndoshta edhe fyes. Objektivisht, një reagim i tillë është i kuptueshëm - emri Maserati lidhet pa ndryshim me disa nga krijimet më të sofistikuara të industrisë italiane të automobilave, dhe "profaniteti" i një miti të kësaj përmasash me një transplant vdekjeprurës të zemrës me naftë është disi ... i pasaktë. , apo diçka të tillë. thotë zëri i emocionit.

Por çfarë mendon mendja? Fiat ka plane të mëdha për markën Maserati dhe planifikon të rrisë shitjet e tij në vëllime që tejkalojnë fitimet më të mëdha deri më tani në këtë drejtim. Sidoqoftë, ky nuk mund të jetë rasti vetëm duke ofruar makina për entuziastët absolutë. Strategët e Maserati e kanë ditur prej kohësh se një makine të re i duhet një motor nafte për të pozicionuar me sukses një makinë të re në segmentin Ghibli në tregun evropian. Kështu, ky model mund të apelojë për një gamë shumë më të gjerë njerëzish, pasioni i të cilëve për dizajnin e sofistikuar italian shkon paralelisht me pragmatizmin. Kjo është arsyeja pse Maserati ndërmori një hap revolucionar duke lansuar motorin e parë me naftë ndonjëherë.

Naftë, dhe çfarë!

Thelbi i grindjes në këtë makinë mishëron një njësi me gjashtë cilindra në formë V që funksionon në parimin e vetëndezjes. Motori prodhohet në VM Motori (një kompani që së fundmi iu bashkua zyrtarisht Fiat) në Ferrara. Karakteristikat e tij kryesore tingëllojnë premtuese - një zhvendosje prej tre litrash, 275 kf, 600 njuton metra dhe një konsum standard prej 5,9 l / 100 km. Mezi presim të provojmë gjënë më të rëndësishme në praktikë: nëse kjo makinë ndihet si një Maserati i vërtetë në rrugë apo jo fare.

Kombinimi i fuqisë së madhe 600 Nm të naftës V6, transmetimit automatik me tetë shpejtësi me konvertuesin e çift rrotullues dhe sistemit të shkarkimit sportiv nuk është vetëm i suksesshëm, por mbresëlënës. Edhe me shpejtësi boshe, motori V6 gjëmon si një ndërthurje midis aromës së fuqishme të benzinës dhe termocentralit të një anijeje masive, përshpejtimi është energjik për çdo stil lëvizjeje, automatiku me tetë shpejtësi ndërron ingranazhet normalisht dhe shpejt, dhe katër tubat e pasme të shallit shoqërojnë sprintin me një hudhër të shurdhër. tingull

Dhe sikur të mos mjaftonte e gjithë kjo, një shtypje e vetme e butonit Sport në të djathtë të levës së marsheve e bën Ghibli jo vetëm të shtrydh çdo marsh, por të lëshojë një zhurmë të dendur që do t'ju bëjë të harroni plotësisht se ekziston një motor nafte. nën kapuç. Nëse zgjidhni të përdorni modalitetin e ndërrimit manual dhe filloni të lëvizni me pllakat elegante të aluminit të timonit, do të merrni mbështetje shtesë nga kolla e ngjirur e gazit intersticial që shpërndahet automatikisht. Epo, disa kundërshtues ndoshta do të vënë në dukje se pjesa më e madhe e kësaj shfaqje u krijua artificialisht me dy gjeneratorë të zërit midis skajeve të sistemit të shkarkimit - dhe ky është një fakt. Dhe çfarë - historia pothuajse nuk njeh asnjë rast tjetër kur zhurma e një motori me naftë të krijonte emocione kaq të nxehta. Që atëherë, nuk ka rëndësi saktësisht se si u arrit një rezultat kaq i shkëlqyer përfundimtar.

Elegancë klasike italiane

Format Ghibli kënaqin syrin jo vetëm për adhuruesit e stilit italian, por edhe për çdo njohës të formave elegante. Ghibli pesë metërsh është 29 centimetra më i shkurtër dhe 100 kilogram më i lehtë se vëllai i tij më i madh, Quattroporte, dhe nuk ka një kurbë apo buzë të vetme që nuk harmonizohet në mënyrë të përkryer me traditën e markës. Nga grilja monumentale te mbrojtëset e lakuara butësisht, përfshirë gushkat e vogla, te buza e lehtë aerodinamike në pjesën e pasme. Në vendin tonë, çmimi për Ghibli Diesel fillon me pak më shumë se 130 leva.

Për këto para, klienti merr një brendshme me cilësi të lartë, por të rreptë. Lëkura e butë alternohet me veshje druri me pore të hapura të montuara me kujdes. Ka edhe ora klasike Maserati në stilin tradicional. Ka shumë hapësirë, veçanërisht në rreshtin e parë të sediljeve, dhe ergonomia në përgjithësi është gjithashtu në një nivel të mirë - me disa përjashtime që ndikojnë në logjikën e kontrollit të menusë të sistemit info-argëtues me një ekran të madh me prekje në tastierën qendrore. Maserati nuk i ka lejuar vetes pika të dobëta për sa i përket vëllimit të ngarkesave - një bagazh i thellë mban deri në 500 litra. Fenerët bi-ksenon, një diferencial i boshtit të pasmë vetëbllokues dhe një transmision automatik me tetë shpejtësi ZF që funksionon mirë janë gjithashtu standarde.

Me një mjedis më të rehatshëm sesa sportiv, Maserati dytonësh mbetet neutral në kthesat dhe mund të drejtohet pikërisht falë drejtimit mjaft të drejtpërdrejtë. Mungesa e një sistemi me të gjitha rrotat në versionin e testit nuk duhet të merret si një disavantazh - kombinimi i pjesës së pasme të gjallë të Ghibli dhe çift rrotullues gjigant është një kusht i shkëlqyer për lëvizje emocionuese të kontrolluara, të cilat, nga ana tjetër, janë plotësisht në harmoni. . me pritshmëritë e Maserati.

Dhe disa thonë se janë lodhur nga makinat me naftë ...

Përfundim

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Naftë?! Ndoshta! Motori me naftë Ghibli të bën përshtypje me tingullin e tij, përputhet shumë mirë me transmisionin automatik ZF dhe ka një tufë të fuqishme. Makina jep kënaqësi të vërtetë drejtuese, është bërë në një stil unik italian dhe përgjithësisht përshtatet shumë mirë në traditën e markës. Makina përfaqëson një alternativë të ndryshme dhe me të vërtetë me cilësi të lartë ndaj modeleve të njohura nga segmenti i klasës së mesme të sipërme.

Teksti: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikollov