Shënimi i vajit të motorit sipas SAE, API, ACEA
Viskoziteti SAE
Indeksi i viskozitetit është përcaktimi më i njohur. Sot, më shumë se 90% e vajrave motorikë janë etiketuar sipas SAE J300 (një klasifikim i krijuar nga komuniteti i inxhinierisë së automobilave). Sipas këtij klasifikimi, të gjithë vajrat e motorit testohen dhe etiketohen për sa i përket viskozitetit dhe në varësi të temperaturës së kalimit në një gjendje jofunksionale.
Emërtimi SAE përbëhet nga dy indekse: verë dhe dimër. Këta indekse mund të përdoren si veçmas (për lubrifikantë specifikë të verës ose dimrit) dhe së bashku (për lubrifikantë për të gjitha stinët). Për vajrat për të gjitha stinët, indekset e verës dhe të dimrit ndahen me vizë. Dimri shkruhet i pari dhe përbëhet nga një numër njëshifror ose dyshifror dhe shkronja "W" pas numrave. Pjesa verore e shënimit tregohet përmes një vizë me një numër pa një shkronjë passhkrim.
Sipas standardit SAE J300, emërtimet verore mund të jenë: 2, 5, 7,5, 10, 20, 30, 40, 50 dhe 60. Ka më pak emërtime dimërore: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W, 15W, 20 W, 25 W.
Vlera e viskozitetit SAE është komplekse. Përkatësisht, ai tregon disa karakteristika të vajit. Për përcaktimin e dimrit, ai merr parasysh parametra të tillë si: pika e derdhjes, temperatura e pompimit të lirë nga pompa e vajit dhe temperatura në të cilën boshti me gunga garantohet të kthehet pa dëmtuar qafat dhe veshjet. Për shembull, për vajin 5W-40, temperatura minimale e funksionimit është -35°C.
I ashtuquajturi indeksi i verës në shënimin SAE tregon se çfarë viskoziteti do të ketë vaji në një temperaturë prej 100 ° C (në modalitetin e funksionimit të motorit). Për shembull, për të njëjtin vaj SAE 5W-40, viskoziteti kinematik është nga 12,5 në 16,3 cSt. Ky parametër është më i rëndësishmi, pasi përcakton se si sillet filmi i vajit në pikat e fërkimit. Bazuar në tiparet e projektimit të motorit (pastrimi në sipërfaqet e çiftëzimit, ngarkesat e kontaktit, shpejtësia e lëvizjes së ndërsjellë të pjesëve, vrazhdësia, etj.), Prodhuesi i automjeteve zgjedh viskozitetin optimal për një motor të veçantë me djegie të brendshme. Ky viskozitet tregohet në udhëzimet e funksionimit për makinën.
Shoferët e lidhin gabimisht të ashtuquajturin indeks të verës me temperaturën e lejuar të funksionimit të vajit në verë. Ekziston një lidhje e tillë, por është shumë e kushtëzuar. Drejtpërdrejt, indeksi i verës tregon vetëm një vlerë: viskozitetin e vajit në 100 ° C.
Klasifikimi API
Emërtimi i dytë më i zakonshëm është klasifikimi i naftës API (Instituti Amerikan i Naftës). Këtu, gjithashtu, një grup treguesish përfshihet në shënim. Mund të themi se ky klasifikues tregon aftësinë e prodhimit të vajit.
Dekodimi i propozuar nga inxhinierët e Institutit Amerikan të Naftës është mjaft i thjeshtë. Klasifikimi API përfshin dy shkronja kryesore dhe, në disa raste, një numër me vizë që përcakton zonën e përdorimit të një vaji të veçantë. E para është një letër që tregon zonën e zbatueshmërisë së vajit, në varësi të sistemit të fuqisë së motorit. Shkronja "S" tregon se vaji është i destinuar për motorët me benzinë. Shkronja "C" tregon përkatësinë me naftë të lubrifikantit.
Letra e dytë i referohet aftësisë përpunuese të vajit. Prodhueshmëria nënkupton një grup të madh karakteristikash, i cili ka grupin e vet të kërkesave për çdo klasë individuale API. Dhe sa më larg nga fillimi i alfabetit të jetë shkronja e dytë në përcaktimin API, aq më i avancuar teknologjikisht është vaji. Për shembull, vaji SM i klasës API është më i mirë se SL. Për motorët me naftë me filtra grimcash ose ngarkesa të shtuara, mund të përdoren shkronja shtesë të shënimit, për shembull, CJ-4.
Sot, për makinat e pasagjerëve civilë, klasat SN dhe CF sipas API janë të avancuara.
Klasifikimi ACEA
Shoqata Evropiane e Prodhuesve të Automjeteve ka prezantuar sistemin e saj për vlerësimin e zbatueshmërisë së vajrave motorikë në motorë të caktuar. Ky klasifikim përbëhet nga një shkronjë e alfabetit latin dhe një numër. Ekzistojnë katër shkronja në këtë teknikë:
- A - motorët me benzinë.
- B - makina pasagjerësh me naftë pa filtra grimcash.
- C - automjete me një motor nafte të pajisur me një filtër grimcash.
- E - automjete komerciale me motorë dizel me ngarkesë të madhe.
Numri pas shkronjës tregon mosprodhueshmërinë e vajit. Sot, shumica e vajrave motorikë për automjete civile janë universale dhe janë etiketuar si A3 / B3 ose A3 / B4 nga ACEA.
Karakteristika të tjera të rëndësishme
Karakteristikat dhe vëllimi i vajit të motorit ndikohen gjithashtu nga karakteristikat e mëposhtme.
- Indeksi i viskozitetit. Tregon se sa shumë vaji ndryshon viskozitetin kur temperatura rritet ose ulet. Sa më i lartë të jetë indeksi i viskozitetit, aq më pak i varur lubrifikuesi nga ndryshimet e temperaturës. Sot, kjo shifër varion nga 150 në 230 njësi. Vajrat me një indeks të lartë viskoziteti janë më të përshtatshëm për klimat me një ndryshim të madh midis temperaturave maksimale dhe minimale.
- Temperatura e ngrirjes. Pika në të cilën vaji humbet rrjedhshmërinë. Sot, sintetika me cilësi të lartë mund të mbetet e lëngshme në temperatura deri në -50°C.
- Pika e ndezjes. Sa më i lartë ky tregues, aq më mirë vaji i reziston djegies në cilindra dhe oksidimit. Për lubrifikantët modernë, pika mesatare e ndezjes është midis 220 dhe 240 gradë.
- hiri sulfat. Tregon se sa hiri i ngurtë mbetet në cilindra pasi vaji digjet. Ajo llogaritet si përqindje e masës së lubrifikantit. Tani kjo shifër varion nga 0,5 në 3%.
- Numri alkalik. Përcakton aftësinë e vajit për të pastruar motorin nga depozitat e llumit dhe për t'i rezistuar formimit të tyre. Sa më i lartë të jetë numri bazë, aq më mirë vaji lufton depozitat e blozës dhe llumit. Ky parametër mund të jetë në intervalin nga 5 deri në 12 mgKOH/g.
Ekzistojnë disa karakteristika të tjera të vajit të motorit. Sidoqoftë, ato zakonisht nuk tregohen në bombola edhe me një përshkrim të karakteristikave të detajuara në etiketë dhe nuk kanë një ndikim të madh në vetitë e performancës së lubrifikantit.
