Tanke e vogël amfib T-38
Tanke e vogël amfib T-38
Saldimi u përdor gjerësisht në prodhimin e rezervuarit. Automjeti hyri në shërbim me Ushtrinë e Kuqe në shkurt 1936 dhe ishte në prodhim deri në vitin 1939. Në total, industria prodhoi 1382 tanke T-38. Ata ishin në shërbim me batalione tankesh dhe zbulimi të divizioneve të pushkëve, kompanitë e zbulimit të brigadave individuale të tankeve. Duhet të theksohet se në atë kohë asnjë nga ushtritë e botës nuk kishte tanke të tilla.
Funksionimi i tankeve amfibe në trupa zbuloi një numër të madh të metash dhe mangësish në to. Doli që T-37A ka një transmetim dhe shasi jo të besueshme, gjurmët shpesh bien, diapazoni i lundrimit është i ulët dhe diferenca e lëvizjes është e pamjaftueshme. Prandaj, byrosë së projektimit të fabrikës # 37 iu dha një detyrë për të hartuar një rezervuar të ri amfib bazuar në T-37A. Puna filloi në fund të vitit 1934 nën drejtimin e kryeprojektuesit të ri të uzinës, N. Astrov. Gjatë krijimit të një automjeti luftarak, i cili mori indeksin e fabrikës 09A, ishte dashur të eliminonte mangësitë e identifikuara të T-37A, kryesisht për të rritur besueshmërinë e njësive të rezervuarit të ri amfib. Në qershor 1935, një prototip i tankut, i cili mori indeksin e ushtrisë T-38, shkoi për provë. Gjatë projektimit të një rezervuari të ri, projektuesit u përpoqën, kurdoherë që ishte e mundur, të përdornin elementë të T-37A, të cilat deri në këtë kohë ishin zotëruar mirë në prodhim. Paraqitja e T-38 amfib ishte e ngjashme me tankun T-37A, por shoferi ishte vendosur në të djathtë dhe frëngji në të majtë. Në dispozicion të shoferit kishte të çara inspektimi në xhamin e përparmë dhe në anën e djathtë të bykut.
Mbështetja ishte në shumë mënyra identike me rezervuarin amfib T-37A, nga i cili u huazua modeli i karrocave të pezullimit dhe gjurmëve. Dizajni i rrotës së makinës u ndryshua pak, dhe rrota udhëzuese u bë identike në madhësi me rrotullat e pistave (me përjashtim të kushinetave).
Makina e re kishte një numër të madh mangësish. Për shembull, sipas një raporti nga fabrika nr. 37 në ABTU të Ushtrisë së Kuqe, nga 3 korriku deri më 17 korrik 1935, T-38 u testua vetëm katër herë, pjesën tjetër të kohës tanku ishte në riparim. Me ndërprerje, testet e tankut të ri vazhduan deri në dimrin e vitit 1935, dhe më 29 shkurt 1936, me një dekret të Këshillit të Punës dhe Mbrojtjes së BRSS, tanku T-38 u miratua nga Ushtria e Kuqe në vend të T-37A. Në pranverën e të njëjtit vit, filloi prodhimi masiv i amfibit të ri, i cili deri në verë shkoi paralelisht me lëshimin e T-37A.
Seriali T-38 ishte disi i ndryshëm nga prototipi - një rrotë shtesë rrugore u instalua në pjesën e poshtme, dizajni i bykut dhe kapaku i shoferit ndryshuan paksa. Trupat dhe frëngjitë e blinduara për tanket T-38 erdhën vetëm nga uzina Ordzhonikidze Podolsky, e cila deri në vitin 1936 arriti të krijonte prodhimin e tyre në sasinë e kërkuar. Në 1936, frëngjitë e salduara të prodhuara nga uzina Izhora u instaluan në një numër të vogël T-38, pjesa e mbetur e të cilave mbeti pas ndërprerjes së prodhimit të T-37A.
Në vjeshtën e vitit 1936, në terrenin e provës NIBT, u testua për serialin e kilometrazhit të garancisë rezervuar amfib T-38 me karroca të tipit të ri. Ato dalloheshin nga mungesa e një pistoni brenda një suste horizontale, dhe në mënyrë që shufra udhëzuese të mos dilte nga tubi në rast të një shkarkimi të mundshëm të rrotullave, një kabllo çeliku ishte ngjitur në kllapat e karrocës. Gjatë provave në shtator-dhjetor 1936, ky tank përshkoi 1300 kilometra në rrugë dhe terrene të ashpër. Karrocat e reja, siç theksohet në dokumente, "provuan se funksionojnë mirë, duke treguar një numër avantazhesh ndaj modelit të mëparshëm".
Përfundimet e përfshira në raportin e testit T-38 deklaruan si vijon: "Tanku T-38 është i përshtatshëm për zgjidhjen e detyrave taktike të pavarura. Sidoqoftë, për të rritur dinamikën, është e nevojshme të instaloni motorin M-1. Për më tepër, mangësitë duhet të eliminohen: pista bie kur vozit në terren të ashpër, amortizimi i pamjaftueshëm i pezullimit, punët e ekuipazhit janë të pakënaqshme, shoferi nuk ka shikueshmëri të mjaftueshme në të majtë. Nga fillimi i vitit 1937, një numër ndryshimesh u futën në hartimin e rezervuarit: një shirit i blinduar u instalua në folenë e shikimit në mburojën ballore të shoferit, i cili parandaloi spërkatjet e plumbit të hynin në tank kur gjuanin një mitraloz, një i ri. modeli (me kabllo çeliku) është përdorur në karrocë. ... Për më tepër, një version radio i T-38, i pajisur me një stacion radio 71-TK-1 me një antenë kamxhiku, hyri në prodhim. Hyrja e antenës ndodhej në fletën e sipërme të përparme të bykut midis sediljes së shoferit dhe frëngjisë.
Në pranverën e vitit 1937, prodhimi i tankeve amfibe T-38 u pezullua - një numër i madh ankesash u morën nga trupat për një automjet të ri luftarak. Pas manovrave verore të vitit 1937, të dhëna në rrethet ushtarake të Moskës, Kievit dhe Bjellorusisë, udhëheqja e Drejtorisë së blinduar të Ushtrisë së Kuqe udhëzoi zyrën e projektimit të uzinës për të modernizuar tankun T-38. Modernizimi duhej të ishte si më poshtë:
Puna për krijimin e modeleve të reja të T-38 ishte mjaft e ngadaltë. Në total, u bënë dy prototipa, të cilët morën emërtimet T-38M1 dhe T-38M2. Të dy tanket kishin motorë GAZ M-1 me një fuqi prej 50 kf. dhe karroca nga traktori Komsomolets. Ndërmjet tyre, makinat kishin dallime të vogla.
Trupi T-38M2 u rrit me 75 mm, duke siguruar një rritje të zhvendosjes prej 450 kg, përtacia mbeti në të njëjtin vend, nuk kishte asnjë stacion radio në makinë. Në të gjitha aspektet e tjera, T-38M1 dhe T-38M2 ishin identike.
Si pjesë e njësive të pushkëve dhe kalorësisë së Ushtrisë së Kuqe (deri në atë kohë nuk kishte tanke amfibe në brigadat e tankeve të rretheve ushtarake perëndimore), T-38 dhe T-37A morën pjesë në "fushatën e çlirimit" në Perëndim Ukraina dhe Bjellorusia, në shtator 1939. Me fillimin e armiqësive me Finlandën. Më 30 nëntor 1939, në pjesë të Qarkut Ushtarak të Leningradit, kishte 435 T-38 dhe T-37, të cilët morën pjesë aktive në beteja. Kështu, për shembull, më 11 dhjetor, 18 skuadrone të përbëra nga 54 njësi T-38 mbërritën në Isthmusin Karelian. Batalioni ishte bashkangjitur në Divizionin e 136-të të pushkëve, tanket u përdorën si pika të lëvizshme të qitjes në krahë dhe në intervalet midis formacioneve luftarake të njësive të këmbësorisë sulmuese. Për më tepër, tankeve T-38 iu besua mbrojtja e postës komanduese të divizionit, si dhe largimi i të plagosurve nga fusha e betejës dhe dërgimi i municioneve.
Në prag të Luftës së Dytë Botërore, trupat ajrore përfshinin një regjiment tankesh, i cili do të armatosej me 50 njësi T-38. Tanket amfibe sovjetike morën pagëzimin e tyre të zjarrit gjatë konflikteve të armatosura në Lindjen e Largët. Vërtetë, ato u përdorën atje në sasi shumë të kufizuara. Pra, në njësitë dhe formacionet e Ushtrisë së Kuqe që morën pjesë në armiqësitë në zonën e lumit Khalkhin-Gol, tanket T-38 ishin vetëm në përbërjen e batalionit të pushkëve dhe mitralozëve prej 11 tbr (8 njësi). dhe batalioni i tankeve prej 82 sd (14 njësi). Duke gjykuar nga raportet, ato rezultuan të ishin pak të dobishme si në sulm ashtu edhe në mbrojtje. Gjatë luftimeve nga maji deri në gusht 1939, 17 prej tyre humbën.
Modifikimet kryesore të rezervuarit T-38:
Burimet:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Në vitin 1935, tanku T-37A u modernizua, me qëllim përmirësimin e karakteristikave të tij të drejtimit. Ndërsa ruante paraqitjen e mëparshme, rezervuari i ri, i caktuar T-38, u bë më i ulët dhe më i gjerë, gjë që rriti stabilitetin e tij në det, dhe një sistem i përmirësuar i pezullimit bëri të mundur rritjen e shpejtësisë dhe qetësisë së udhëtimit. Në vend të një diferenciali automobilistik në rezervuarin T-38, kthetrat anësore u përdorën si një mekanizëm rrotullues.
