Rishikimi i Mahindra XUV500 2018

Vetëm në rast se të sulmosh tregun e mbushur me njerëz australian të SUV-ve me një markë indiane praktikisht të padëgjuar nuk është një pengesë mjaft e gjatë për të kapërcyer, Mahindra e ka bërë edhe më të vështirë - mendoni versionin Bollywood. Misioni i pamundur — duke lançuar SUV-në e tij XUV500 këtu me një naftë (që nuk i nevojitej askujt) dhe një transmision manual (të cilin pakkush madje mund ta mbante mend se si ta përdornin). 

Për fat të mirë, në fund të vitit 2016 ata rregulluan një nga ato probleme duke shtuar më në fund një transmetim automatik në linjë. Dhe së fundi, diçka tjetër është rregulluar.

Pra, ky është një SUV XUV500 me një motor benzine. Dhe, të paktën në letër, kjo është Mahindra më kuptimplotë deri më sot. 

Së pari, është një mënyrë tepër e lirë për të blerë një SUV të ri me shtatë vende. Së dyti, është i pajisur mjaft mirë, edhe nga niveli bazë. Ka një garanci të gjatë, të njëjtën ndihmë afatgjatë në rrugë dhe shërbim me çmim të kufizuar. 

Pra, a duhet që lojtarët kryesorë në tregun e SUV-ve të shikojnë prapa?

Spoiler: jo.

Mahindra XUV500 2018: (me rrota të përparme)
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	2.2 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	6.7l / 100km
ulje	7 vende
Çmimi i	$17,500

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 9/10

Mos bëni gabim, kjo Mahindra po vret konkurrencën në çmim. Versioni i nivelit fillestar W6 do t'ju kthejë 25,990 dollarë, ndërsa versioni i avancuar W8 do t'ju kthejë 29,990 dollarë. Ju madje mund të merrni një W8 AWD për $32,990XNUMX. Pjesa me e mire? Këto janë të gjitha çmimet e daljes.

Zgjedhni W6 dhe mund të prisni rrota aliazhi 17 inç, sedilje prej pëlhure, ndenja ajri (të mundësuar nga një kompresor i dytë) në rreshtin e dytë dhe të tretë, fenerët e kthesës me DRL, dritat e mjegullës përpara dhe të pasme, kontrollin e lundrimit. , sensorë parkimi të pasmë dhe një ekran multimedial 6.0 inç i lidhur me një sistem stereo me gjashtë altoparlantë.

Pranvera për W8 dhe ju shtoni sediljet prej lëkure, një kamerë mbrapa, një sistem monitorimi të presionit të gomave dhe një ekran të madh 7.0 inç me navigacion standard satelitor.

XUV500 W8 ​​shton një ekran të madh 7.0 inç me navigim satelitor.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 5/10

Nuk mund të mohohet fakti që XUV500 nuk është SUV-ja më e hijshme apo më e bukur e llojit të tij. Por nuk është as e shëmtuar. Për më tepër, ai duket se po bën më të mirën me një filozofi dizajni që lindi një ose dy breza më parë.

Këndi i tij më i mirë deri tani është kur shikon drejt përpara, ku grila e zezë, fryrjet e dyfishta në kapuç dhe grupet komplekse (lexo: pak të çuditshme) të fenerëve, të gjitha i shtojnë pak praninë rrugore SUV-së së vetme të Mahindra.

Këndi më i mirë për XUV500 është nga drejt përpara, kur grila e zezë në piano, fryrjet e dyfishta në kapuç dhe grupet e përpunuara të fenerëve shtojnë pak praninë në rrugë.

Sidoqoftë, pamja anësore është më pak e kënaqshme, pasi kombinimi i rrudhave të trupit të vendosura në mënyrë të çuditshme dhe shumë të mprehta (përfshirë një mbi harkun e rrotës së pasme që shton një gjysmëhënës të stilit të Urës së Portit në vijën e drejtë të dritares) dhe një dalje të fortë të pasme i japin XUV500 një siklet i pashmangshëm.

Brenda, do të gjeni një koleksion të gjerë plastikash të qëndrueshme (megjithëse të bukura) dhe atmosfera ruhet disi nga një njësi kontrolli qendrore e rregullt dhe vertikale, e cila përmban një ekran multimedial dhe kontrolle të ajrit të kondicionuar. 

Gati për një bisedë të vërtetë hashtag? Ka SUV me shtatë ulëse më tërheqëse dhe të këndshme në prekje. Por jo shumë prej tyre fillojnë me 25,990 dollarë për udhëtim. Dhe unë mendoj se ky është këndvështrimi i Mahindra.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Vërtetë praktike, pavarësisht nëse doni të transportoni njerëz apo ngarkesa. Por veshja e të dyjave në të njëjtën kohë është e vështirë.

Por le të fillojmë me njerëzit. Rreshti i tretë i XUV500 ka një hapësirë ​​të madhe, hapësirë ​​me hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën dhe këmbët për të vënë në turp shumë nga konkurrentët e tij.

Falë sediljeve të rreshtit të dytë që palosen përpara se e gjithë sedilja të ngrihet dhe të rrëshqasë përpara, ngjitja në vendin e gjashtë dhe të shtatë është gjithashtu një fllad. 

Rrallëherë e themi këtë për makinat me shtatë vende, por me një lartësi prej 175 cm, do të ndihesha mjaft rehat atje për një udhëtim të gjatë. Rreshti i tretë ka gjithashtu dy ajrim, si dhe një ndarje shishe dhe një ndarje anësore për sendet e hollë.

Të gjitha modelet XUV500 janë të pajisura me një rezervuar karburanti 70 litra. 

Ka shumë vend edhe në rreshtin e mesëm, dhe do të gjeni tre pika ankorimi ISOFIX, një për secilën nga tre ndenjëset. Ka gjithashtu një xhep dere në çdo derë të pasme dhe rrjeta ruajtëse në pjesën e pasme të dy sediljeve të përparme. Një ndarje e anulueshme që ndan sediljen e pasme është shtëpia e dy mbajtëseve të kupave, që përputhen me dy për drejtuesit në sediljet e përparme. 

E vetmja negative e gjithë kësaj lumturie me njerëzit është se me rreshtin e tretë të sediljeve nuk ka absolutisht vend për bagazhe. Mahindra nuk përmend një litër hapësirë ​​bagazhi me shtatë ndenjëse (kryesisht sepse do të ishte e turpshme të shkruante "një litër"), por na besoni, do të jeni me fat nëse vendosni një çantë shpine të mbushur me të gjitha sediljet në bagazh. . nje vend.

Gjërat përmirësohen shumë, megjithatë, kur ulni rreshtin e tretë të sediljeve, i cili hap 702 litra hapësirë, dhe ky numër rritet në 1512 litra me rreshtin e dytë dhe të tretë të palosur.

Me rreshtin e tretë të sediljeve të palosur, vëllimi i bagazhit është 702 litra, dhe me rreshtin e dytë të palosur - 1512 litra.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 6/10

Një motor nafte është aktualisht i disponueshëm, por ora po shkon - Mahindra pret që ai të hiqet gradualisht brenda gjashtë muajve. Por lajmi i madh këtu është motori i ri me benzinë ​​2.2 litra turbo me 103 kW/320 Nm. Ai lidhet ekskluzivisht me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të projektuar nga Aisin dhe dërgon fuqinë në rrotat e përparme ose të katër rrotat.

Njësia 2.2-litra turbocharge zhvillon 103 kW/320 Nm fuqi.

Mahindra nuk jep shifra zyrtare të performancës, por fuqia e motorit nuk është aspak një kënaqësi, apo jo?

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 6/10

Shifrat lokale ende nuk janë konfirmuar, por pas testimeve lokale pa dyshim të fuqishme, kompjuterët në bord treguan 13+ litra për 100 km. Të gjitha modelet XUV500 janë të pajisura me një rezervuar karburanti 70 litra.  

Si është të ngasësh makinën? 6/10

Pothuajse shkollë e vjetër sa lëkundja e një palë xhupash me kopsa me një kasetë Run-DMC të futur në Walkman tuaj.

Në një rrugë të drejtë dhe të qetë, mund të shijoni benzinën XUV500. Motori, ndonëse i ashpër nën përshpejtimin e fortë, nuk tingëllon shumë i zhurmshëm kur nuk kërkon shumë prej tij, as kabina nuk është tepër e zhurmshme në shpejtësitë periferike. Është një vend i rehatshëm për shoferin dhe pasagjerët dhe kutia e marsheve funksionoi pa probleme gjatë vozitjes sonë të shkurtër të provës.

Në një rrugë të drejtë dhe të qetë, mund të shijoni benzinën XUV500.

Por ja ku mbaron lajmi i mirë. Ka një ndjesi të palëkundur bujqësore në mënyrën se si ky SUV Mahindra e bën biznesin e tij dhe askund nuk është më evident se sa përmes timonit, i cili ka vetëm një marrëdhënie të paqartë dhe të vështirë me gomat e përparme, duke e bërë seriozisht të vështirë afrimin e rrugëve gjarpëruese. . me çdo gjë që i afrohet sigurisë.

Drejtimi është i ngadalshëm dhe i rëndë - i lehtë kur filloni të rrotulloni timonin për herë të parë, me një peshë të madhe që shfaqet papritur në mes të procesit të kthesës - dhe ka tendencë të rezistojë nëse rrotat e përparme gjejnë gunga ose gunga në rrugë. , shume. 

Trupi gjithashtu shpërbëhet kur sfidohet dhe gomat humbasin shpejt tërheqjen në kthesat më të ngushta. E gjithë kjo do t'i jepte një hijeshi retro, nëse nuk do të ishte aq e re, dhe më duhet të pranoj se në disa rrugë dredha-dredha kam kapur në mënyrë maniake.

Por thjesht nuk është një makinë me të cilën mund të jetoja.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / 100,000 km


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

Prisni airbag të dyfishtë përpara, anësorë dhe anësorë (edhe pse këta të fundit nuk shtrihen në rreshtin e tretë të sediljeve), si dhe sensorë parkimi të pasëm dhe ESP. W8 shton një kamerë mbrapa me shina dinamike. XUV500 mori një vlerësim katër (nga pesë) ANCAP në testim në 2012.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Të gjitha XUV500 mbulohen nga një garanci pesëvjeçare ose 100,000 km (edhe pse dy vitet e fundit mbulojnë vetëm grupin e fuqisë), si dhe pesë vjet ndihmë falas në rrugë.

XUV500 mbulohet gjithashtu nga programi i shërbimit me çmim të kufizuar të Mahindra për tre vitet e para të pronësisë dhe do të duhet të servisohet çdo gjashtë muaj ose 10,000 km.

Вердикт

Ky XUV500 W6 me benzinë ​​me kosto të ulët mund të jetë përpjekja më bindëse e Mahindra për të pushtuar tregun e mbingarkuar australian të SUV-ve, por ne ende nuk jemi plotësisht të bindur.

Megjithatë, sigurisht që është i lirë, kredencialet e pronarit mblidhen dhe është një mënyrë shumë e përshtatshme për të transportuar shtatë persona.

A do të fitojë çmimi i ulët i kësaj Mahindra dhe performanca e përmirësuar e SUV-së tuaj? Na tregoni në komentet më poshtë.