Mahindra Pik-Up 2009 Review

Nëse pamja ka rëndësi kur blini një pajisje pune, Mahindra mund të jetë fitues me Pik-Up-in e tyre. Kjo ishte përshtypja kryesore e lënë nga një test i fundit i makinës i Mahindra ute të sapopërditësuar.

Fillimisht, shumica e njerëzve ishin në mëdyshje se çfarë ishte, por pasi u shpjegua, thuajse gjithmonë pasonte komenti se dukej "i ashpër". Kositësi ishte i interesuar të tregtonte në makinën e tij Falcon për një tjetër, autoelec mendoi se mund të ishte gjëja e duhur për të zëvendësuar furgonin e tij të vjetër Escort, dhe kjo vazhdoi për një javë të tërë.

Prodhuar në Indi, Pik-Up me një ngjyrë u bëri përshtypje të qartë atyre që e panë, aq sa të paktën të pyesnin se cila kompani e bëri atë, gjë që nga ana tjetër ngre pyetjen pse ata nuk e dinë ende se çfarë është.

Përgjigja është se Mahindra ka hyrë në heshtje në tregun australian, duke preferuar të fokusohet në shkurret ku traktorët e tyre janë të njohur dhe të respektuar.

E drejtë apo e gabuar, supozohej se fermerët e njohur me traktorët e saj gjithashtu mund të rreshtoheshin për të blerë utin. Të paktën, ata nuk do t'i shmangen markës, siç mund të bëjnë blerësit e mundshëm që nuk janë të njohur me emrin në pjesë të tjera të vendit.

Vozitja rreth Melburnit gjatë testit zbuloi se njerëzit në jug nuk ishin në dijeni të pranisë së Mahindra në Australi, por donin të dinin më shumë për të.

Ndryshimet në përditësimin

Pikapi u lançua dy vjet më parë dhe u përditësua rreth një muaj më parë.

Përditësimi kishte për qëllim ta bënte atë pak më të civilizuar për t'iu përgjigjur nevojave të një tregu më të gjerë, veçanërisht blerësve urbanë që kanë kërkesa të ndryshme nga kushërinjtë e tyre ruralë.

Një grilë e re, fenerët e rinj, dritat e mjegullës dhe një kapuç ndriçuan pamjen e kamionit, ndërsa pasqyrat me energji elektrike, rregullimi i kolonës së timonit, kontrollet e audios së timonit, leva më sportive e frenave të parkimit dhe leva e ndërruesit, dhe sediljet më të rehatshme e bënë të gjithë këtë. brendshme më tërheqëse.

Por ndryshimet kryesore janë shtimi i sistemit të frenimit kundër bllokimit (ABS) dhe airbagëve të dyfishtë të përparmë për siguri më të madhe.

Pik-Up me një kabinë që testuam është modeli i nivelit fillestar që shumë sipërmarrës ose biznese të vogla mund t'i drejtohen për automjetin e tyre të punës.

urë

Ashtu si pjesa tjetër e gamës, ai fuqizohet nga një turbodiesel 2.5 litra Common Rail që jep një fuqi modeste 79 kW në 3800 rpm dhe 247 Nm në 1800-2200 rpm me ngarkesë të plotë.

Fillon me njëfarë entuziaste, por bie në 1800 rpm dhe më pas kthehet deri në pak më shumë se 2000.

Përveç rënies së performancës gjatë përshpejtimit, trajtimi i përgjithshëm është mjaft i pranueshëm, me motorin që funksionon pa probleme dhe relativisht i qetë në pjesën më të madhe.

Mahindra pretendon se ekonomia mesatare e karburantit të Pik-Up është 9.9L/100km, por njësia e testimit bëri një punë pak më të mirë me 9.5L/100km. Nëse motori është i njëjtë në të gjithë gamën, atëherë kutia e marsheve është një manual me pesë shpejtësi me një goditje të gjatë dhe zhvendosje pak të paqartë. Makina përfundimtare në makinën e testimit ishte me lëvizje të pjesshme me ndërrim elektrik për të zgjedhur lëvizjen me të gjitha rrotat kur ishte e nevojshme.

lëvizëse

Pezullimi është shirita rrotullues konvencional përpara dhe susta fletësh në pjesën e pasme, dhe udhëtimi është i fortë, por i rehatshëm.

Pjesa e brendshme ka një ambient të këndshëm, me sedilje dhe panele dyersh të modeluara dhe një panel instrumentesh qendrore me fibër karboni që kombinohen për t'i dhënë kabinës një pamje unike.

Ka shumë veçori të shpërndara rreth kabinës, duke përfshirë ajrosjen, një tingull CD me kontrolle të reja të montuara në timon dhe xhamat elektrikë, por pak hapësirë të dobishme për ruajtjen e gjërave të vogla që mund t'ju nevojiten në punë.

Këtu nuk ka asnjë tastierë qendrore, kutia e dorezave është e vogël dhe xhepat e derës janë shumë të vegjël për të qenë vërtet të dobishëm. Gjithashtu, pas sediljeve nuk ka shumë hapësirë për ruajtje.

Akomodimi është gjithashtu pak i ngushtë. Ndërsa ka shumë hapësirë për kokën në kabinën mjaft të drejtë, mund të ketë më shumë hapësirë për këmbët dhe bërrylat. Në funksionim, kamionçinë me katër rrota me një kabinë do të mbajë një ngarkesë prej 1060 kg, duke përfshirë peshën e çdo palete që mund të vendoset.

Mund të tërheqë gjithashtu deri në 2.5 ton në një rimorkio me frenim me top tërheqës 250 kg. Garancia është tre vjet ose 100,000 km. dhe ka asistencë 24-orëshe në rrugë për tre vjet.

Kamioni me një kabinë ka një çmim prej 24,199 dollarë.

Mahindra iu afrua hapur tregut australian; menaxherët deklarojnë hapur se nuk do të bëjnë njoftime të mëdha për produktin e tyre, se ngadalë por në mënyrë të qëndrueshme do të ecin përpara, duke forcuar praninë e tyre këtu.

Duket sikur po presin që një Pik-Up krejt i ri të na vijë në 2011.