Rishikimi i Mahindra Peak-Ap 2007
Pik-Up ute është ndaluesi i parë nga një kompani indiane në tregun australian; mund të jetë gabim, por mes nesh nuk është aq keq.
Makina jonë e testimit ishte në krye të kabinës së dyfishtë 4×4, me çmim nga 29,990 dollarë në 3000 dollarë. Kjo është 8000 dollarë më pak se konkurrenti i saj më i afërt, Actyon Sports i SsangYong, dhe XNUMX dollarë më pak se konkurrenti më i lirë japonez, domethënë, më pak se Musso, i cili është në fazën përfundimtare të mbarimit.
Por, për një pamje më të qartë, ju duhet vërtet të studioni specifikimet dhe listat e pajisjeve të të dy makinave.
Pik-Up mbulohet nga një garanci trevjeçare 100,000 km dhe asistencë 24-orëshe në rrugë për 12 muajt e parë. Ashtu si të gjitha automjetet Mahindra (disponohen edhe versionet 4×2 dhe me një kabinë), Pik-Up fuqizohet nga një turbodiesel me katër cilindra 2.5 litra me injeksion karburanti dhe ftohje të përbashkët.
Ky është një zhvillim i brendshëm i zhvilluar së bashku me inxhinierët austriakë të AVL. Diesel zhvillon 79 kW fuqi dhe 247 Nm çift rrotullues në 1800 rpm të ulët dhe përputhet me standardet Euro IV të emetimit.
Konsumi i karburantit nga një rezervuar 80 litra është 9.9 l/100 km. Motori është i lidhur me një transmision manual me pesë shpejtësi, megjithatë asnjë automatik nuk është i disponueshëm.
Pik-Up është projektuar për pjesën e poshtme të tregut: fermerë, tregtarë, etj. që kanë nevojë për një makinë të lirë me të cilën mund të godasin në tokë.
Banja shumë e rëndësishme në pjesën e pasme është e madhe: 1489 mm e gjatë, 1520 mm e gjerë dhe 550 mm e thellë (e matur nga brenda). Me pezullim të pavarur të përparmë dhe susta fletësh nën pjesën e pasme, është në gjendje të mbajë një ngarkesë prej një ton dhe ka një ngarkesë frenimi të rimorkios prej 2500 kg.
Pick-up është i pajisur me një sistem XNUMXWD me kohë të pjesshme dhe nuk mund të ngasë me katranë të thatë me XNUMXWD të angazhuar.
Një diferencial i pasmë me rrëshqitje të kufizuar është standard. Për sipërfaqet e rrëshqitshme, lëvizja me të gjitha rrotat mund të aktivizohet në fluturim me një çelës rrotullues të vendosur midis sediljeve të përparme, me kyçje automatike të nyjeve të përparme të përparme. Ndërsa zbuluam se transmisioni në makinën tonë të provës dridhej herë pas here, Pik-Up është mjaft i lehtë për t'u drejtuar nëse nuk po përpiqeni t'i nxitoni gjërat.
Mbajtja në hap me rrjedhën nuk është problem dhe udhëton lehtësisht përgjatë autostradës me një shpejtësi prej 110 km / orë. Thënë këtë, rrezja e kthesës së ut-it është e tmerrshme dhe vërejmë se është e pajisur me bateri të pasme dhe gjithashtu i mungojnë frenat kundër bllokimit. Gjithashtu i mungojnë airbag-et, dhe pasagjeri i pasëm qendror ka vendosur një rrip sigurie në prehër.
Edhe pse makina është e pajisur me xhamat elektrikë, pasqyrat e jashtme duhet të rregullohen manualisht (do të donim të ndërronim njërën me tjetrën).
Jashtë rrugës, Pick-Up ka 210 mm distancë nga toka dhe një marsh të parë shumë të ulët "vemje".
Mjafton të themi se ai kaloi shtegun tonë të preferuar të zjarrit pa shumë telashe, kryesisht për shkak të mungesës së tërheqjes së gomave.
Ne do ta vlerësonim atë si një automjet me lëvizje të mesme me të gjitha rrotat. Sa i përket besueshmërisë, vetëm koha do ta tregojë.
Pajisjet standarde përfshijnë ajrin e kondicionuar, hyrjen pa çelës dhe një sistem audio Kenwood me porte USB dhe kartë SD. Janë vendosur gjithashtu shkallët anësore, prizat 12 volt para dhe të pasme dhe një alarm, por rrotat e aliazhit janë një kosto shtesë. Një rezervë me madhësi të plotë ndodhet nën pjesën e pasme.
