Makinat më të mira RWD

Shumë besojnë ende se është e njëjta gjë me makinat - të shkosh pas dhe të ndryshosh drejtimin nga pjesa e përparme, e rënduar nga termocentrali. Ekonomia dhe pajisjet kanë bërë që makinat me rrota të pasme janë bërë shpejt një pakicë në fushën e përballueshme, në kurriz të sjelljeve tërheqëse në rrugë dhe dinamikës së drejtimit.

Sa e mirë është ngasja e rrotave të përparme? Kompanitë e makinave e pëlqejnë atë sepse mund të bëhen më të lehta (pa bosht dhe diferencial të pasmë), më të qeta (më pak pjesë lëvizëse nën pasagjerë për të njëjtën arsye) dhe më të bollshme për pasagjerët. Por ekuilibri dhe trajtimi i qenësishëm i një automjeti me lëvizje të rrotave të pasme dhe rrota të përparme të lidhura vetëm me drejtimin ka qenë prej kohësh një plan urbanistik i dëshirueshëm i transmisionit.

Holden Commodore SS V Redline

Pavarësisht nga retë që varen mbi industrinë vendase, ekipi i Holden ka ndërtuar disa nga makinat më qesharake me timon të pasmë të kohëve të fundit, më e fundit është VF Commodore SS V Redline me vlerë 52,000 dollarë.

Zgjidhni stilin tuaj të trupit - sedan, kamionçinë ose ute - dhe goditni rrugën tuaj të preferuar të pasme me rezervë elektronike dhe një shasi që nuk e kërkon atë, duke përjashtuar disa marrëzi nga ana e shoferit. Nuk është sedani më i fuqishëm me rrota të pasme - modelet e rrezikuara HSV ose FPV mburren me më shumë fuqi, dhe këto të fundit me momente më të këqija - por Redline shfrytëzon maksimumin e marrëzive të saj.

Përmendja e nderuar gjithashtu meriton Bërthama Chrysler 300 SRT8, pasi kohët e fundit ka vozitur rrugët e lagështa të Adelaide Hills në ngjarjen Targa Adelaide. Ai mbeti i drejtë dhe i vërtetë falë dinamikës së shasisë që parandaloi kthesën anësore të paqëllimshme pavarësisht përpjekjeve më të mira në 347 kW dhe 631 Nm.

Transmisionet manuale mund të jenë në listën e makinave që vdesin, por makinat me rrota të pasme nuk kanë vdekur ende. Mishërimi i fundit Mazda MX-5 — një kabrio revolucionar me dy vende që mbërriti në vitin 1989 për nën 30,000 dollarë — i ka qëndruar besnik recetës së lehtë dhe të ekuilibruar të paraardhësve të tij, edhe nëse është bërë pak më luksoze. Çmimet e disa të tjerave e kanë bërë Mazda-n e vogël paksa të pasur, por ajo mbetet një nga makinat sportive vërtetë të mëdha të shekullit të kaluar.

Toyota dhe Subaru bashkuan forcat (Toyota zotëron një aksion të rëndësishëm në kompaninë mëmë të Subaru FHI) në një projekt coupe me dy dyer që solli argëtimin me rrotat e përparme dhe me rrotat e pasme tek masat... ose të paktën tek ata që ishin të gatshëm të prisnin muaj. për privilegjin. Se 86/BRZ (fituesit e vitit të kaluar Carsguide Car of the Year) është prerësi i këndit i shekullit të 21-të me një çmim të zbritur që shpërtheu piedestalin e çmimit të Mazda-s.

Fleksibil dhe entuziast, kupa me katër cilindra boksiere ringjalli mbretërinë e makinave sportive të përballueshme. Se Subaru BRZ më shumë i orientuar drejt sportit, ndërsa versioni Toyota ofron një gamë më të gjerë opsionesh, duke përfshirë opsionet me një transmetim automatik. "Kënaqësia e vozitjes përsëri" ishte mantra e marketingut të Toyota-s, dhe këtë herë ata nuk e hodhën me lopatë produktin përfundimtar.

TË PËRDORUR

Ka makina sportive, makina muskulore dhe supermakina, dhe ka 911. Paraqitja e tij me motor të pasmë dhe me rrota të pasme nuk do të ishte ajo që do ta quanit të zakonshme, përveç nëse mbiemri juaj ishte Porsche, por kur filloi, edhe anëtarët më optimistë të familjes nuk do ta besonin qëndrueshmërinë e 911.

Tërheqja ishte e konsiderueshme duke pasur parasysh balancimin e peshës së pasme, por këmbëngulja e inxhinierëve e lejoi atë jo vetëm të mbijetonte, por edhe të lulëzonte. Pasi ishte planifikuar për librat e historisë me ardhjen e 928, 911 ka parë zëvendësimin e tij të synuar të hajë pluhurin dhe mbretërimi i tij si një ikonë vazhdon.

Në ditët e sotme, me një çmim pak më të lartë se ai i vagonit SS V Redline, ju mund të merrni ekzemplarin tuaj të racës, madje ka edhe një sedilje të pasme... të llojllojshme. Seria 996 u lançua në gusht 2001 dhe ju mund të gjeni modele Porsche 2002 të vitit 911 me çmim midis 59,000 dhe 65,000 dollarë, disa me më pak se 100,000 km në orë.

I pajisur me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose automatik me pesë shpejtësi, motori 3.6 litra me gjashtë shpejtësi zhvillon 235 kW fuqi dhe 370 Nm çift rrotullues, të mjaftueshëm në kohën e prodhimit për të shpejtuar në 100 km/h në 6.2 sekonda. Ose, nëse ndiheni edhe më aventureske, ka një numër opsionesh më të vjetra me çmime të ngjashme, duke përfshirë opsionet me turbocharged.