Buggies më të mirë të plazhit në dispozicion në Australi

Bruce Meyers ishte në rrugën e tij drejt formulës fituese kur krijoi karrocën e parë të plazhit në 1964.

"Dune buggy" ose, në një masë më të madhe, "beach buggy" australian është një përkufizim mjaft i gjerë këto ditë. Përveç valës së re të karrocave rekreative me një dhe dy vende, ka pasur shumë kontraceptivë të bërë vetë që konsideroheshin si karroca plazhi për shumë vite. Shumica prej tyre ishin të vrazhda, shumica ishin makina qesharake dhe të gjitha ishin të rrezikshme.

Por nëse vërtet dëshironi pamjen e lezetshme dhe faktorin argëtues të një karroce të vërtetë plazhi, atëherë ne po flasim për karrocerinë me tekstil me fije qelqi (të llojit) në një shasi Volkswagen të ftohur me ajër. 

Jo vetëm që këto makina vizatimore janë një interpretim origjinal i idesë së një mënyre transporti të gjithë terrenit, minimalist, pa çorape, ato gjithashtu mund të ngasin legalisht në rrugët e Australisë. Pak a shume.

Historia fillon në vitet 1960 në Bregun Perëndimor të Shteteve të Bashkuara, ku një shpikës, mjeshtër dhe entuziast i quajtur Bruce Meyers, ndër të tjera, ndërtoi varka me tekstil me fije qelqi. 

Ai e kuptoi se bota e kulturës së sërfit kishte nevojë për një makinë të lirë, argëtuese dhe praktike për të shkuar në dhe nga plazhi, dhe me atë koncept të thjeshtë, u shpik buggy dune Meyers Manx.

Ideja evoluoi nga një shasi e vetme e krijuar nga Meyers për të përshtatur mekanikën e Volkswagen me një komplet të bërë vetë që thjesht u ngjit në të gjithë platformën VW për të formuar një makinë me tekstil me fije qelqi pa dyer, mbrojtje minimale nga moti, performancë të mjaftueshme për të qenë e dobishme. dhe argëtim. se sa një panair shtetëror. Dhe që atëherë, çdo karrocë dune me bazë në VW ose karrocë plazhi ka qenë një riff i konceptit origjinal të Meyers. 

Ideja ishte që të bleje një komplet trupi Manx (ose çfarëdo marke që doli në konkurs në atë kohë), të gjeje një Volkswagen Beetle të përdorur, të zhveshe trupin e vjetër të VW, të shkurtoje pjesën e poshtme në mënyrë që proporcionet të ishin të sakta dhe më pas ta fusje me bulona. . te kompleti Manx, i cili përfshinte trupin e vaskës, parafango, rrotat dhe gomat, si dhe mekanikë bazë, si një sistem shkarkimi për t'u përshtatur me trupin e ri. 

Nëse nuk dëshironi të shkurtoni pjesën e poshtme të trupit (pjesa më e vështirë inxhinierike e transformimit), mund të blini gjithashtu një version me katër vende që përdorte pjesën e poshtme të VW me madhësi të plotë.

Është e natyrshme që disa tifozë të kalove kanë shkuar shumë larg me një transplantim të motorit V8, pezullim të lartë, rrota dhe goma të mëdha dhe një numër modifikimesh të tjera që pakësojnë thjeshtësinë dhe sharmin e konceptit origjinal. 

Buggy dune ka një kult pasues.

Por e lënë siç e kishte parashikuar Meyers, karroca e dunës është e lehtë, e shpejtë, e shkathët, e aftë për të lëvizur nëpër rërë dhe një kënaqësi e vërtetë për të vozitur kudo. Për sa kohë që nuk bie borë.

Në Australi, mania është bërë mjaft e përhapur dhe koncepti ka ende fansat e tij. Në kulmin e të gjithave (vitet 1970), një sërë kompanish australiane po prodhonin komplete karrocash. 

Disa nga emrat sot njihen pak, por adhuruesit e karrocave do t'i njohin. Astrum, Manta, Taipan ishin vetëm disa nga markat që konkurronin për biznes në tregun australian të karrocave.

Jo se është zgjedhja juaj e parë për udhëtime ndërshtetërore, por ajo që e bën vërtet praktik një karrocë plazhi është se mund të regjistrohet dhe të vozitet në rrugë. 

Epo, kjo është një teori gjithsesi, sepse duke qenë një përzierje e pjesëve të Volkswagen dhe karrocave plastike pas tregut, nuk do të jetë kurrë kaq e lehtë.

Në vitet '70, buggies plazh ishin të gjithë bujë.

Një pengesë që mund të hiqni kur ndërtoni një komplet të ri është zgjedhja e një modeli me katër vende që përdor platformën VW me madhësi të plotë. 

Duke eliminuar nevojën për të shkurtuar shasinë, do të anashkaloni mjeshtërisht shumë punë dhe një nga pengesat kryesore teknike dhe të certifikimit që ka të ngjarë të hasni. 

Disa shtete nuk e regjistrojnë fare buggy-in e shkurtuar, ndërsa të tjerët kërkojnë miratim serioz inxhinierik. 

Kudo që të shkoni, duhet të kontrolloni kërkesat e shtetit dhe territorit tuaj dhe mënyra më e mirë për ta bërë këtë është të përdorni shërbimet e një inxhinieri konsulent, të cilit do t'i kërkohet të nënshkruajë rezultatin përfundimtar përpara se të regjistrohet. .

Edhe nëse keni gjetur një inxhinier që do të dëgjojë planet tuaja, ka ende disa gjëra të panegociueshme për të cilat ata ka të ngjarë të këmbëngulin. 

Nëse jeni duke përdorur një motor më të fuqishëm, atëherë frenat e aksioneve Beetle nuk do të përshtaten. Konstruktorët e zgjuar paraqesin gjithashtu një formë të mbrojtjes nga rrokullisja (një ide e mirë për çdo makinë të hapur), dhe pajisjet moderne si rripat e sigurimit të tërheqshëm janë një shtesë e shkëlqyer.

Shumica, nëse jo të gjitha karrocat dune janë të bazuara në VW Beetles. (Kredi i imazhit: Aussieveedubbers)

Këshilla më e mirë absolute është të gjeni një inxhinier që beson se vizioni juaj mund të realizohet dhe më pas t'i përmbaheni atij dhe t'i merrni seriozisht këshillat e tyre. 

Dhe gjeni atë inxhinier përpara se të merrni çelësin e parë ose të shpenzoni dollarin e parë, sepse jo të gjithë inxhinierët i interpretojnë rregullat dhe rregulloret në të njëjtën mënyrë si tjetri. 

Edhe nëse gjeni një inxhinier për t'ju dhënë dritën jeshile, jini të vetëdijshëm se do t'ju duhet të kapërceni shumë rrathë për ta përdorur ligjërisht këtë gjë në rrugë, me gjithçka, nga xhami i laminuar deri te mbrojtëset kuptimplotë të baltës. kërkesat në varësi të vendit ku jetoni. 

Në rastet më të rrepta, mund t'ju duhet të instaloni shumë pajisje për kontrollin e ndotjes dhe ndoshta edhe të krijoni rezultatin që të funksionojë me karburant pa plumb. Gjithçka bëhet mjaft e ndërlikuar.

Kjo është arsyeja pse zgjidhja për shumë entuziastë të karrocave është blerja e një automjeti të përdorur që tashmë është regjistruar (dhe është në regjistrat e autoritetit regjistrues). 

E quajtur Manta, byku i tekstilit me fije qelqi ka formën e një rreze manta. (Kredi i imazhit: ClubVeeDub)

Gjërat ishin shumë më të thjeshta në vitet 1970, që do të thoshte se ishte shumë më e lehtë të regjistrohesh dhe të dizenjoje një automjet si një karrocë plazhi. 

Nëse mund të gjeni një karrocë të përdorur që është ende e regjistruar, do të keni edhe më pak telashe dhe do t'ju duhet vetëm të siguroni një certifikatë të korrigjimit në shumicën e shteteve dhe territoreve.

Kjo është, sigurisht, arsyeja pse çmimet e karrocave të përdorura në plazh janë kaq të larta. Por krahasuar me mundin dhe shpenzimet e fillimit nga e para, mund të zbuloni se është akoma më e lirë. 

Dhe nëse po ndërtoni nga e para, filloni me një komplet që përfshin dokumente për miratimet teknike bazë që autoritetet mund t'i kontrollojnë gjatë rrugës së regjistrimit.

Çdo mekanik i shtëpisë me aftësi mesatare dhe mjete bazë dore duhet të jetë në gjendje të montojë një karrocë nga një komplet dhe një VW Beetle të shkatërruar. 

Trupi me karrocë me bug, tekstil me fije qelqi, i montuar në një shasi dhe motor Volkswagen.

Nuk ka asgjë komplekse apo komplekse në lidhje me detajet që përbëjnë një karrocë plazhi, por si me çdo gjë tjetër, të marrësh kohën dhe të konsultohesh me njerëz në dijeni është mënyra e zgjuar për të ndërmarrë një projekt si ky.

Nëse jeni duke shkuar në rrugën e makinës së përdorur, mos u shqetësoni shumë për gjendjen e pjesëve mekanike. Pjesët e Beetle janë të forta, të thjeshta dhe të lehta për t'u punuar, dhe nëse keni nevojë të përmirësoni pjesët ose të përmirësoni ndonjë aspekt të performancës, ndoshta nuk ka makinë klasike më të mirëmbajtur sesa VW modest.

Gabimi i vetëm që bëjnë shumë njerëz është se ata supozojnë se vetëm për shkak se është një makinë me pajisje plastike me mekanikë modeste, do të jetë e lirë për t'u blerë. 

Realiteti është shumë i ndryshëm dhe interesi për makinat klasike të të gjitha llojeve kohët e fundit i ka shtyrë çmimet në një territor të paeksploruar. 

Tani është e mundur të shpenzoni 40,000 dollarë ose 50,000 dollarë për një karrocë plazhi të regjistruar të përdorur dhe akoma më shumë nëse është një Meyers Manx i restauruar, i vërtetë.

Volkswagen thuhet se ka angazhuar kompaninë e palës së tretë e.Go për të krijuar një shasi dhe karrocë unike për ID Buggy të prodhimit.

Ka ende furnitorë që vazhdojnë të prodhojnë trupa dhe aksesorë prej tekstil me fije qelqi, megjithëse në Australi historia e industrisë është mjaft e shpërndarë pasi lojtarët kanë ardhur dhe janë larguar. 

Pa dyshim, SHBA-ja është vendi për të blerë pjesë dhe aksesorë me karroca, por mos përjashtoni shkëmbimet dhe tregjet online.

Një nga elementët më të rëndësishëm të buggy është fundi i VW. Ata janë të prirur ndaj ndryshkut (veçanërisht në një makinë pa çati), kështu që kontrolloni poshtë sediljeve dhe rreth kutisë së baterisë për shenja kalbjeje, pasi kjo mund ta vrasë projektin nëse nuk jeni gati për të bërë një riparim të madh. Meqenëse vetë bykja është prej tekstil me fije qelqi, është relativisht e lehtë për t'u rregulluar dhe riparuar.

Një tjetër gjë për t'u kujdesur kur blini karroca dune të përdorura këto ditë është mjeshtëria. 

Për shkak se ato janë projektuar si një çantë e bërë vetë në hambarin në shtëpi, standardet e punës ndryshojnë shumë dhe kjo mund të ketë një ndikim të madh në dinamikën dhe sigurinë e automjetit.