Utes 4x4 më i mirë

Kabinë e dyfishtë Ford Ranger XLT

Për fat të mirë, utes janë të lezetshëm, sepse ata kanë një kohë të vështirë kur bëhet fjalë për pritjet e klientëve. Utes duhet të jetë gjithçka për të gjithë: shofer i përditshëm, transportues familjar, kali i punës së tregtarit, shpinës në fundjavë. 

Por ajo që shqetëson disa tradicionalistë është se ndërsa makinat moderne u afrohen makinave për sa i përket stilit dhe sofistikimit, rrënjët e tyre të shkollës së vjetër po humbasin. 

Asnjë shans i ndyrë. Pavarësisht nga ajo që Reg i vjetër dashamirës i kryqëzatave ka në pijetore, Utes janë ende kamionë të shkëlqyer pune—të fortë dhe të gjithanshëm, me kulla shumë të rehatshme. Bonusi është se ata tani janë gjithashtu të rehatshëm dhe të pajisur me më shumë pajisje mbrojtëse, pasive dhe aktive, se kurrë më parë - mirë, ka shumë prej tyre.

Nëse jeni duke kërkuar për një automjet të gjithanshëm që është mjaft i madh për miqtë dhe familjen, i mirë për punë dhe lojë dhe i aftë për të dalë jashtë rrugës kur është e nevojshme, shpenzoni paratë tuaja në një taksi të dyfishtë. Këtu janë pesë më të mirat.

01 Kabinë e dyfishtë Ford Ranger XLT

Ranger është një kamion i madh, por nuk ndihet kurrë i rëndë për të vozitur.

Ranger ka vendosur standardin e artë për motoçikletat moderne në gjithçka; rehati, përshtatja dhe përfundimi, dizajni, udhëtimi dhe trajtimi, siguria… siç thashë, gjithçka.

Kur bëhet fjalë për luftime, nuk është ende në të njëjtën zonë si HiLux ose Seria 70 për pandalshmëri absolute jashtë rrugës, por është shumë afër. 

Ranger është një kamion i madh (2202 kg, 5355 mm i gjatë dhe 3220 mm baza e rrotave), por nuk ndihet kurrë i rëndë për të vozitur. Motori i tij turbodiesel me pesë cilindra 3.2 litra (147 kW/470 Nm) e shtyn njësinë e madhe me shpejtësi nyje me lehtësi. 

Është një makinë e bukur dhe e gjerë me një ndjesi pak elegant në kabinën. Mund të tërheqë deri në 3500 kg (me frena). I lezetshëm, elegant dhe i aftë, Ranger (57,600 dollarë plus në rrugë) është gjithashtu i ashpër.

Ford Ranger

3.9

Ford Ranger

• Lexoni vlerësimet
• Çmimet dhe karakteristikat
• Per shitje

nga

$29,190

Bazuar në çmimin me pakicë të sugjeruar nga prodhuesi (MSRP)

• Lexoni vlerësimet
• Çmimet dhe karakteristikat
• Per shitje

Ranger ka vendosur standardin e artë për motoçikletat moderne në gjithçka; rehati, përshtatja dhe përfundimi, dizajni, udhëtimi dhe trajtimi, siguria… siç thashë, gjithçka.

Kur bëhet fjalë për luftime, nuk është ende në të njëjtën zonë si HiLux ose Seria 70 për pandalshmëri absolute jashtë rrugës, por është shumë afër. 

Ranger është një kamion i madh (2202 kg, 5355 mm i gjatë dhe 3220 mm baza e rrotave), por nuk ndihet kurrë i rëndë për të vozitur. Motori i tij turbodiesel me pesë cilindra 3.2 litra (147 kW/470 Nm) e shtyn njësinë e madhe me shpejtësi nyje me lehtësi. 

Është një makinë e bukur dhe e gjerë me një ndjesi pak elegant në kabinën. Mund të tërheqë deri në 3500 kg (me frena). I lezetshëm, elegant dhe i aftë, Ranger (57,600 dollarë plus në rrugë) është gjithashtu i ashpër.

Tifozët e Frustrated Series 70 më dhanë të dy fuçitë kur i quajta "të shëmtuara si mëkati" në një histori për lançimin e tyre në 2016. Epo, idiotët padyshim që nuk i fshinë lotët për të lexuar fragmentin e radhës, ku unë e përshkrova pamjen e tij si "fucking cool".

Ai është i gjatë dhe katror, ​​por duket si biznes. Me një motor të fuqishëm turbodiesel 4.5 litra V8 (151 kW/430 Nm), një transmetim manual me pesë shpejtësi dhe një rezervuar 130 litra, është i rehatshëm për punë dhe udhëtime.

Mund të tërheqë deri në 3500 kg (me frena). Sigurisht, është shumë i ulët në departamentin e sigurisë (tre yje ANCAP) dhe i mungojnë lehtësitë (ajri i kondicionuar është një opsion prej 2761 dollarësh!), por e kompenson atë në besueshmërinë e fortë në shkurre - dhe nuk po flasim për Kate. Bush ... ose George W. Bush.

Çmimet janë të larta (68,990 dollarë për GXL) dhe Toyota bën gjithmonë aq sa për të mbajtur blerësit të kthehen, asgjë më shumë, por me diçka kaq të mirë nuk ka rëndësi.

03 Toyota HiLux SR5 kabinë dyshe

HiLux kryeson listat e shitjeve të makinave në Australi për një arsye.

HiLux kryeson listat e shitjeve të makinave në Australi për një arsye të mirë: ai mishëron shumë nga elementët e një makine moderne (sqimë, stil, rehati) pa u larguar kurrë nga ata që e duan për aftësinë e saj për të gjithë terrenin. 

Toyota është në krye të një vale të bazuar në produktin me cilësi të lartë dhe besnikërinë e palëkundur të markës. Turbodieseli me katër cilindra 2.8 litra (130 kW/450 Nm) është një fitues i vërtetë, duke u çiftuar mirë me transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi. 

HiLux është i përshtatshëm për punë në kantier dhe është në gjendje të tërheqë 3200 kg (maksimumi me frena). HiLux (55,990 dollarë) është më i mirë se modeli i gjeneratës së mëparshme - është më i bukur, më i butë dhe më i qetë - por jo më i miri i grupit. Udhëtimi i vështirë nuk është ende aq i përsosur sa Ranger, Amarok, etj. 

Një grup i plotë teknologjish jashtë rrugës, si dhe një vlerësim me pesë yje ANCAP, eliminojnë pjesërisht çdo mangësi.

toyota hilux

3.6

toyota hilux

• Lexoni vlerësimet
• Çmimet dhe karakteristikat
• Per shitje

nga

$24,225

Bazuar në çmimin me pakicë të sugjeruar nga prodhuesi (MSRP)

• Lexoni vlerësimet
• Çmimet dhe karakteristikat
• Per shitje

HiLux kryeson listat e shitjeve të makinave në Australi për një arsye të mirë: ai mishëron shumë nga elementët e një makine moderne (sqimë, stil, rehati) pa u larguar kurrë nga ata që e duan për aftësinë e saj për të gjithë terrenin. 

Toyota është në krye të një vale të bazuar në produktin me cilësi të lartë dhe besnikërinë e palëkundur të markës. Turbodieseli me katër cilindra 2.8 litra (130 kW/450 Nm) është një fitues i vërtetë, duke u çiftuar mirë me transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi. 

HiLux është i përshtatshëm për punë në kantier dhe është në gjendje të tërheqë 3200 kg (maksimumi me frena). HiLux (55,990 dollarë) është më i mirë se modeli i gjeneratës së mëparshme - është më i bukur, më i butë dhe më i qetë - por jo më i miri i grupit. Udhëtimi i vështirë nuk është ende aq i përsosur sa Ranger, Amarok, etj. 

Një grup i plotë teknologjish jashtë rrugës, si dhe një vlerësim me pesë yje ANCAP, eliminojnë pjesërisht çdo mangësi.

Udhëzuesi i makinave i çoi këta njerëz të këqij nëpër zorrët e shkretëtirës së Australisë Jugore; në rërë, gurë, alpinistë, shumë. E vetmja herë kur arritëm ta parandalonim të ecë përpara ishte një gabim shoferi.

Nuk është budalla kur bëhet fjalë për jashtë rrugës. BT-50 fuqizohet nga një turbodiesel me pesë cilindra 3.2 litra (147 kW/470 Nm) i shoqëruar me një transmision automatik me gjashtë shpejtësi me lëvizje të qetë - një nga më të lëmuarit në llojin e tij - dhe Mazda e fortë lëviz po aq pa mundim. dhe komode si ne rruget e dheut ashtu edhe ne rruget kryesore.

Ai mban shpejtësinë e tij në binarët e përdredhur, megjithatë ka disa gunga në gunga ndërsa Ranger dhe Amarok i thithin ato. BT-50 ka një vlerësim me pesë yje ANCAP. Timoni është i lehtë për diçka kaq të rëndë.

Është projektuar për të tërhequr 3500 kg (maksimumi me frena). Versioni i ndërrimit të fytyrës 2016 (50,890 dollarë) shfaqi një pjesë të përparme të rrafshuar të polarizuar në të kaluarën, por shiriti i rrotullimit është ende një shtesë e denjë për këtë Mazda.

Amarok i mrekullueshëm ka pasur gjithmonë fansat e tij.

Amarok me pamje të mrekullueshme ka pasur gjithmonë fansat e tij sepse është një makinë elegante por shumë funksionale, por motori i tij 2.0-litërsh me turbo dyfishtë me katër cilindra dhe mungesa e zhvendosjes së shpejtësisë (me transmetim automatik) ishin faktorë që ishin paksa të ndryshëm nga ai tradicional. . turistët e rrugës thjesht nuk mund ta kalonin atë. 

Epo, V6 Ultimate i ri (67,990 dollarë) eliminon ato frika të pabaza thjesht duke hipur plotësisht mbi to. 

Turbodieseli 3.0 litra V6 (165 kW/550 Nm) i dha Amarok 5254 mm aftësinë për të gërmuar në Fury Road; me të vërtetë shtoi përzierjen në përzierje. (Pa harruar se këto shifra kërcejnë në 180 kW/580 Nm kur jeni në territorin e mbingarkimit.) 

Ai mund të tërheqë 3000 kg (maksimumi me frena), që është 500 kg më pak se rivalët e tij, por lajmi i mirë është se të gjitha gjërat e lezetshme nga modeli 2.0 litra mbeten: një automatik me tetë shpejtësi, kabinë e rehatshme, udhëtim dhe trajtim i shkëlqyer. , tabaka më e mirë në klasë dhe më shumë. Amarok V6 nuk ka marrë ende një vlerësim ANCAP.

Volkswagen Amarok

3.9

Volkswagen Amarok

• Lexoni vlerësimet
• Çmimet dhe karakteristikat
• Per shitje

nga

$45,890

Bazuar në çmimin me pakicë të sugjeruar nga prodhuesi (MSRP)

• Lexoni vlerësimet
• Çmimet dhe karakteristikat
• Per shitje

Amarok me pamje të mrekullueshme ka pasur gjithmonë fansat e tij sepse është një makinë elegante por shumë funksionale, por motori i tij 2.0-litërsh me turbo dyfishtë me katër cilindra dhe mungesa e zhvendosjes së shpejtësisë (me transmetim automatik) ishin faktorë që ishin paksa të ndryshëm nga ai tradicional. . turistët e rrugës thjesht nuk mund ta kalonin atë. 

Epo, V6 Ultimate i ri (67,990 dollarë) eliminon ato frika të pabaza thjesht duke hipur plotësisht mbi to. 

Turbodieseli 3.0 litra V6 (165 kW/550 Nm) i dha Amarok 5254 mm aftësinë për të gërmuar në Fury Road; me të vërtetë shtoi përzierjen në përzierje. (Pa harruar se këto shifra kërcejnë në 180 kW/580 Nm kur jeni në territorin e mbingarkimit.) 

Ai mund të tërheqë 3000 kg (maksimumi me frena), që është 500 kg më pak se rivalët e tij, por lajmi i mirë është se të gjitha gjërat e lezetshme nga modeli 2.0 litra mbeten: një automatik me tetë shpejtësi, kabinë e rehatshme, udhëtim dhe trajtim i shkëlqyer. , tabaka më e mirë në klasë dhe më shumë. Amarok V6 nuk ka marrë ende një vlerësim ANCAP.

Wildcard. Për sa i përket sofistikimit dhe sigurisë, Foton Tunland nuk përputhet me këto modele të tjera, por është më i miri nga modelet buxhetore dhe sigurisht që paketon shumë gjëra të mira në një paketë të lirë (30,990 dollarë).

Me një motor turbodiesel Cummins 2.8 litra (120 kW/360 Nm) dhe një transmision manual me pesë shpejtësi, Getrag Tunland kombinon komponentët e nivelit të lartë në një njësi të rregullt dhe të bukur. Përshtatja dhe përfundimi janë përmirësuar, si dhe ngasja dhe trajtimi. 

Tunland 5310 mm është një nga pajisjet më të mëdha të disponueshme këtu, por kurrë nuk ndjehet sikur po drejtoni një Titaniku gjatë vozitjes. Është projektuar për të tërhequr 2500 kg (maksimumi me frena). Tunland ka një vlerësim me tre yje ANCAP.

Sapo e kaluam, shkoni këtu për rishikimin e plotë.

Shënim i redaktorit: Ky postim u botua fillimisht në korrik 2017 dhe tani është përditësuar.