Lexus RX 450h Sport Premium

Edhe pse gjenerata e parë Lexus RX u prezantua vetëm katër vjet më parë, risia u kujdes si për dizajnin ashtu edhe për përditësimin teknik. Pavarësisht nga viti i modelit, RX me distinktiv h mbetet një pionier në teknologjinë hibride pasi ka edhe një herë një motor benzine dhe dy motorë elektrikë të fshehur nën trup. Kjo është arsyeja pse një hidrocentral është një sfond i përshtatshëm për foton kryesore të një fillestari.

Mos kërkoni një revolucion jashtë. Mbetet një SUV me dizajn konservator, i cili dallon nga paraardhësi i tij kryesisht me fenerët e rinj dhe performancën më dinamike. Të reja janë fenerët, rrezja e shkurtër e të cilëve është bërë me teknologjinë LED dhe me ndihmën e teknologjisë I-AFS rrotullohen deri në 15 gradë drejt pjesës së brendshme të këndit, si dhe njëfarë dinamike sjellin edhe dritat e pasme, të cilat. devijojnë larg anash. anën e makinës nën mbrojtje transparente. Dhe nëse mendoni se hundës së zbehtë të makinës i mungojnë spoilerët e përparmë për shkak të këndit më të madh të hyrjes jashtë rrugës, duhet t'ju zhgënjejmë.

Lexus RX nuk i pëlqen balta dhe rrënojat, por ka një hundë më të lartë për shkak të rrëshqitjes së ajrit më efikas rreth lëvizjeve të trupit. Pavarësisht nga një rritje prej 10 mm në gjatësi, 40 mm në gjerësi, 15 mm në lartësi dhe një rritje prej 20 mm në bazën e rrotave, Lexus SUV ka një koeficient modest të tërheqjes prej vetëm 0 në krahasim me paraardhësin e tij.

Sigurisht, fansat e Lexus (dhe për rrjedhojë Toyota më gjerë) do të goditen menjëherë nga pretendimi se Lexus RX 450h është një nga makinat më të ngadalta 300 kuaj fuqi që kemi testuar. Sipas fabrikës, shpejtësia përfundimtare e kësaj makine hibride është vetëm 200 km / orë, dhe ne kemi matur 9 km / orë më shumë. Është linja Renault Clia 1.6 GT, ose nëse jeni adhurues i makinave japoneze, Toyota Auris 1.8, e cila ka më shumë se gjysmën e fuqisë. Por shikoni të dhënat e nxitimit: nga 0 në 100 km / orë, ai përshpejton në vetëm 7 sekonda (8 me Sasha në timon).

Volkswagen Touareg duhet të ketë të paktën një motor V4 2 litra nën kapuç për të konkurruar me këto shifra, dhe fakti që Lexus RX 8h mesatarisht rreth 450 litra benzinë ​​pa plumb nuk duhet të anashkalohet, dhe Touareg patjetër më shumë. se 10. Më konkurrues për sa i përket çift rrotullimit dhe konsumit do të jetë një Porsche Cayenne me një motor nafte prej tre litrash, por gjithashtu do t'ju kënaqë çdo ditë me më shumë dridhje, më shumë zhurmë dhe, mbi të gjitha, emetime dukshëm më të larta të CO15. Porsche Cayenne Diesel lëshon 2 g CO244 për kilometër, ndërsa Lexus RX 2h lëshon vetëm 450. Shumë pak ndryshim?

Ndoshta nëse nuk keni fëmijë (që të gjithë do të dëshironin ta mbanin botën sa më të bukur) dhe nëse nuk paguani taksën e ndotjes (në të ardhmen, vendet do të taksojnë gjithnjë e më shumë makinat luksoze, të kota dhe për këtë arsye më miqësore me mjedisin. ). Ekspertët thonë se çdo gram ka rëndësi, kjo është arsyeja pse Lexus është një nga më të mirët gjithsesi.

Së pari, ne duhet të sqarojmë disa gjëra themelore në mënyrë që të mund të vazhdojmë edhe diskutimin tonë për orientimin mjedisor. Pa një aluzion të ndërgjegjes së keqe, mund të shohim se Lexus (Toyota) po hap horizonte të reja në teknologjinë e avancuar, por në të njëjtën kohë, nuk mund të themi se rruga e tyre është e drejtë. Edhe ekspertët e tyre janë shumë të kujdesshëm në parashikimin e kombinimit të saktë të një motori me djegie benzine dhe një motori elektrik (në fakt motorët elektrikë).

Ndoshta, thonë ata, ka edhe më shumë që argumentojnë se kjo është vetëm një rrugë e ndërmjetme drejt një makine tërësisht elektrike ose ajo që do të përdorë vetëm hidrogjenin më miqësor ndaj mjedisit përmes qelizave të karburantit. Dhe një fakt tjetër: do të bënim shumë më tepër për planetin tonë nëse do të blinim Yaris 1.4 D-4D, pasi është shumë më i pranueshëm se Lexus RX 450h gjatë gjithë ciklit (d.m.th. nga projektimi në prodhim dhe çmontimi i mëvonshëm). .. Por nëse doni performancë superiore dhe rehati të lakmueshme (të cilën Yaris nuk e ofron), ju jeni më afër pasardhësve tuaj Lexus. Ka vetëm konkurrentë më shpërdorues pasi edhe turbodieselët e lartë janë të etur.

Lexus RX 450h është i pajisur me një motor 3-litërsh V5 benzine, i cili është përshtatur për konsum të moderuar të karburantit. Inxhinierët përdorën të ashtuquajturin parim Atkinson, ku, për shkak të pjesës së shkurtër të ciklit të marrjes, motori merr një frymëmarrje të shkurtër dhe të thellë dhe ngadalë e ul përsëri në sistemin e shkarkimit. Aty, një pjesë e gazit të shkarkimit (i ftohur nga 6 në 880 gradë Celsius!) ridrejtohet përsëri në motor, i cili arrin temperaturën e funksionimit më shpejt dhe zvogëlon sasinë e gazit të shkarkimit. Krahasuar me paraardhësin e tij, humbjet në grupin e fuqisë janë gjithashtu më të ulëta, kjo është arsyeja pse Lexus krenohet me një rritje prej 150 për qind të fuqisë në krahasim me RX 400h të vjetër duke reduktuar konsumin e karburantit me 10 për qind.

Mund të shohim nga dora e parë se nuk ka me të vërtetë mungesë energjie, megjithëse me shpejtësi më të larta ju nevojiten më shumë kërcime. Mbi 130 km/h, që është kufiri i shpejtësisë në autostradat sllovene, Lexus RX 450h tashmë është i bezdisshëm si kombinimi i një makine 2 ton (pesha e zbrazët e makinës!) dhe një transmetim vazhdimisht i ndryshueshëm nuk funksionon më aq sovranisht sikur 2 shkëndija pritej... Kjo është arsyeja pse biznesmenët që udhëtojnë shpesh në Gjermani do të ngasin SUV më të ngadalta dhe ju do të jeni të emocionuar të kërceni me një shpejtësi më të ulët ndërsa motori me benzinë ​​dhe të dy motorët elektrikë përveshin mëngët.

RX 450h ndizet automatikisht, fiket dhe ndërron motorët në bazë të stilit të drejtimit ose gjendjes së baterisë, kështu që nuk keni të bëni asgjë me këtë makinë hibride sesa një SUV klasik. Nëse ecni ngadalë nëpër qytet, do të keni energji elektrike për të paktën disa kilometra, pasi në kushte ideale funksionojnë vetëm një ose dy motorë elektrikë. Lexus RX 450h fuqizohet nga një motor elektrik 650 volt 123 kilovat (167 "kuaj fuqi") që ndihmon motorin me benzinë ​​të fuqizojë grupin e rrotave të përparme, ndërsa çifti i pasmë merr 50 kilovat ose 68 "kuaj fuqi" nga motori i dytë elektrik. skenari më i mirë.

Bateria (bateria nikel-metal-hidrid 288V) është vetëm një bateri në tre "blloqe" të vendosura nën sediljen e pasme. Motorët elektrikë mund të veprojnë edhe si gjeneratorë, kështu që ata gjithmonë ngarkojnë baterinë e këmbësorëve me frenim rigjenerues. E veshtire? Teknikisht e mundur, por nga këndvështrimi i përdoruesit, Lexus është një makinë e vërtetë e gjyshes dhe gjyshit, pasi kontrollon të gjitha sistemet e përmendura RX plotësisht të pavarur dhe të pavarur nga shoferi. Nëse bateria ka energji të mjaftueshme dhe plotësohen disa kushte, atëherë funksionon vetëm një motor elektrik.

Kur keni nevojë për më shumë fuqi ose toka nën rrota është e rrëshqitshme, një motor tjetër elektrik zgjohet në heshtje (dhe bashkë me të edhe motori me të gjitha rrotat E-FOUR, çift rrotullimi i të cilit ndahet midis rrotave të përparme dhe të pasme në një raport prej 100 : nga 0 deri në 50:50), dhe kur hapet plotësisht mbytja ose me rrotullime më të larta, motori i benzinës vjen në ndihmë. Sistemi funksionon aq pa probleme dhe pa dridhje sa që me muzikë të moderuar brenda, nuk do të dëgjoni kur punon me benzinë ​​dhe vetëm me energji elektrike. Kur pedali i gazit ulet ose frenohet, sistemi fillon automatikisht të ruajë energjinë pasi do të ruajë sërish energjinë e tepërt (e cila përndryshe do të shkarkohej si nxehtësi e tepërt) në bateri.

Kjo është arsyeja pse Lexus RX 450h nuk ka nevojë për priza ose karikim shtesë elektrik, pasi sistemi përditësohet vazhdimisht sa herë që vozitni. Vozitja me të është poezi e pastër: mbushesh, ngisni dhe vozitni ndërsa motorët elektrikë reduktojnë konsumin e benzinës me gjashtë cilindra. Bazuar në përvojën, do të thoni se do të përdorni rreth 8 litra benzinë ​​pa plumb për 100 kilometra në drejtimin e ngadaltë dhe vetëm rreth 10 litra në drejtimin normal - dhe gjashtë litra e mirë e premtuar do të jetë e vështirë për t'u arritur. Më e këndshme është se RX 450h është më pak shpërdorues në qytet, pikërisht aty ku konkurrenca gëlltitet fjalë për fjalë. Dhe nëse mendojmë të kalojmë pjesën më të madhe të jetës midis kryqëzimeve, ky është një udhëtim i mirë për një hibrid.

Nëse shikoni vlerësimin e kënaqësisë së drejtimit, do të vini re se duhet të vlerësojmë RX nga dy këndvështrime: komoditeti dhe dinamika. Komoditeti në nivelin më të lartë, veçanërisht me makinën elektrike. Më pas mund të shijoni qetësinë e ofruar nga drejtimi i qetë dhe izolimi superior i zërit. Nuk ka dyshim për kampionin. Pastaj fut pak gazin dhe pyet veten pse CVT është kaq i zhurmshëm. Disa thonë se ky lloj transmisioni (i cili është gjithmonë në marshin e duhur!) Është lloji më ideal i transmetimit, por ne e gjejmë atë për shkak të zhurmës (nëse jeni duke hipur në një autobus urban më modern, atëherë e dini që tingëllon si një tufë rrëshqitëse ) jo, duhet të jetë e përsosur.

Hibrid RX gjithashtu ka aftësi të ndërrimit të njëpasnjëshëm pasi teknikët përcaktojnë gjashtë marshe në mënyrë elektronike. Thuhet se është më mirë për ngarje më dinamike dhe për kushte të veçanta të rrugës, si p.sh. një tatëpjetë e gjatë ose një makinë plotësisht e ngarkuar. Fatkeqësisht, asnjë nga këto nuk është e vërtetë: kënaqësia nuk është gjë tjetër veçse një transmetim automatik, dhe për udhëtimet në zbritje, marshi i dytë është shumë i gjatë (dhe i pari shumë i shkurtër) për të qenë vërtet i dobishëm. Një histori e ngjashme me shasinë. Krahasuar me paraardhësin e tij, 450h i ri ka një bosht të ri të përparmë (amortizues të rinj, gjeometri të re të pezullimit, stabilizues më të fortë) dhe një bosht të ndryshëm të pasëm (tani me një pezullim me shumë lidhje).

Kombinuar me timonin me energji elektrike (konsumi i ulët i karburantit, megjithëse duhet të lavdërojmë rrezen modeste të kthesës), gomat ekonomike (të cilat japin më pak karburant sesa kthesat ngjitëse) dhe një shasi shumë të butë, së shpejti do të ndaloni të kërcitni nëpër qoshe. sepse nuk ka kuptim dhe nuk është argëtues. Treqind kuaj në një Lexus janë më shumë për të kapërcyer shpejt mentet, dhe pastaj të qetësoheni përsëri pas kufizimeve në rrugën drejt qëllimit. Megjithatë, kjo nuk është strategjia e gabuar këto ditë kur ka shumë kontrolle të kufirit të shpejtësisë, çfarë thoni?

Prandaj, ne preferojmë të përqendrohemi te rehatia. Kur i afroheni makinës, pajisjet elektronike e njohin pronarin dhe e lejojnë atë të hyjë në makinë me dritë të plotë, thjesht duke prekur dorezën e derës dhe çelësin në xhep. Edhe ndezja e makinës kur sedilja dhe timoni janë përsëri afër distancës ideale të objektivit mund të bëhet vetëm me një buton. Në fakt, i ashtuquajturi sistem i çelësave inteligjentë është shumë i ngjashëm me sistemin e Renault, vetëm francezët janë një hap më të mirë. Në rastin e Lexus, duhet të shtypni në pikën e shënuar në grep për ta kyçur përsëri, me Renault thjesht largoheni dhe sistemi do të sigurohet që makina të kyçet me një bip.

Brenda Lexus, mund të mendoni për sistemin më të avancuar Mark Levinson Premium Surround, i cili ju lejon të dëgjoni muzikë të parangarkuar në hard disk (hard drive me 15 GB memorie) përmes 10 altoparlantëve. E vetmja pikë e zezë shkon te radioja, e cila së shpejti merr një flamur të bardhë në rast pritjeje të dobët dhe fillon të kërcëllojë në siklet, gjë që nuk ndodh më as në makinat më të lira. Të paktën jo në një mënyrë kaq të papërshtatshme. Edhe më keq me paralajmërimet zanore: nëse shoferi është i hutuar dhe nuk punon siç duhet, makina do ta paralajmërojë atë për këtë. Mund të jetë një tingull i këndshëm ose një tingull i pakëndshëm që të prish disponimin kur bëni një gabim të paqëllimshëm.

RX 450h shkakton parehati dhe rrit pa dashje presionin e gjakut. ... Edhe pse teorikisht nuk duhet fajësuar. Megjithatë, na bëri përshtypje ekrani LCD me ngjyra 8 inç, i cili na lejon të shohim qartë se çfarë po ndodh me navigimin, makinën (cilësimet dhe mirëmbajtjen), ventilimin dhe radion. Megjithatë, fakti që ekrani nuk është i bllokuar me gjurmë gishtash dhe nuk ka shumë butona në panel, mund t'i atribuohet ndërfaqes së re që funksionon si një maus kompjuteri. Kur vendosni kursorin në ikonën e dëshiruar, konfirmoni atë me butonin e majtë ose të djathtë, të cilët kanë të njëjtin funksion (prandaj është i përshtatshëm edhe për një bashkë-drejtues kur zakonisht punon me të majtën).

Në fillim, sistemi do t'ju duket pak i çuditshëm, por më pas do të mësoheni me të, pasi është i lehtë për t'u përdorur, dhe falë menusë shtesë dhe butonave Navi, mund të arrini lehtësisht në faqen kryesore (nëse keni janë humbur në sistem) ose navigacion nëse, për shembull, ndryshoni stacionin e radios. Radion dhe telefonin (bluetooth) do ta përdorni me butonat në timon dhe do të përdorni kontrollin e lundrimit me levën në timon. Natyrisht, ne rekomandojmë shumë dy mjete të tjera: ekranin e projektimit (i njohur më mirë si Head-Up Display) dhe kamerën.

Xhami i përparmë do t'ju tregojë shpejtësinë aktuale dhe të dhënat e lundrimit që nuk do t'ju pengojnë, ndërsa dy kamera ju ndihmojnë me kthimin mbrapa dhe parkimin anësor. Lexus RX 450h ka kamera të fshehura në krom mbi targën e pasme dhe në fund të pasqyrës së pasme të djathtë. Surprizë: sistemi funksionon shkëlqyeshëm edhe gjatë natës (ndriçim i shkëlqyeshëm!), kështu që nuk duhet të mbështeteni vetëm te sensorët e parkimit pasdite. Nëse themi se sediljet e përparme janë shumë të rehatshme (të thata kërkojnë më shumë mbajtëse anësore, por supozojmë se do të bezdisin amerikanët), atëherë është e njëjta gjë edhe në sediljen e pasme.

Ka gjithashtu hapësirë ​​të mjaftueshme për të rriturit, dhe bagazhi mund të rritet gjithashtu duke përdorur një stol të pasmë të lëvizshëm gjatësor në një raport 40: 20: 40. Ndërrimi i mbështetëses është i mundur vetëm me një dorë (dhe një buton), por bagazhi është jo mjaft e sheshtë. Bagazhet në shtëpi trajtohen shumë mirë, ndoshta edhe shumë fisnike, pasi mbulesat shpejt fillojnë të shkëputen, edhe nëse keni mbajtur vetëm çanta udhëtimi në to.

Një automjet më i rehatshëm do të jetë i vështirë për t'u blerë, dhe do të jetë edhe më e vështirë të kërkoni një makinë me tre motorë nga konkurrentët. Me sistemin hibrid, disa komponentë kanë edhe garanci për 5 vjet (ose 100 mijë kilometra), në të kundërt servisohen si pjesë e shërbimeve të rregullta për 15 mijë kilometra. Është e vështirë të thuhet se sa të qëndrueshme janë, por RX 450h do të pranohet lehtësisht nga super testuesit. Për sa i përket punimit mund të themi se nuk do të ketë probleme, pasi vetëm goma e pedalit të këmbës së frenave të parkimit ka rënë dy herë nga shtrati, gjithçka tjetër ka punuar në lartësi. Nëse kemi nevojë për teknologji (tashmë) hibride, nëse është testuar mjaftueshëm pas katër vitesh dhe nëse ia vlen të paguajmë ekstra për të, gjykoni vetë.

Alyosha Mrak

foto: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	82.800 €
Kostoja e modelit të provës:	83.900 €
Fuqia:	220kW (299 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,2 sek
Shpejtësia maksimale:	209 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	10,6l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 5 vjet ose 100.000 5 km, 100.000 vjet ose 3 3 km garanci për komponentët hibridë, 12 vjet garanci celulare, XNUMX vjet garanci për bojën, XNUMX vjet garanci kundër ndryshkut.
Rishikim sistematik	15000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	2.200 €
Karburant:	12.105 €
Goma (1)	3.210 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	24.390 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.025 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	57.503 € 0,58 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- tërthor montuar përpara - vrima dhe goditje 94,0 × 83,0 mm - zhvendosja 3.456 cm3 - kompresim 12,5:1 - fuqia maksimale 183 kW (249 kf) .) në 6.000 rpm mesatare shpejtësia e pistonit me fuqinë maksimale 16,6 m / s - fuqi specifike 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - çift rrotullues maksimal 317 Nm në 4.800 rpm min - 2 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - 4 valvola për cilindër. Motori elektrik në boshtin e përparmë: motor sinkron me magnet të përhershëm - tension i vlerësuar 650 V - fuqia maksimale 123 kW (167 hp) në 4.500 rpm - çift rrotullues maksimal 335 Nm në 0–1.500 rpm. Motori i boshtit të pasmë: motor sinkron me magnet të përhershëm - tension i vlerësuar 288 V - fuqia maksimale 50 kW (68 hp) në 4.610-5.120 rpm - çift rrotullues maksimal 139 Nm në 0-610 rpm. Alumulator: Bateri nikel-metal hidride - tension nominal 288 V - kapacitet 6,5 Ah.
Transferimi i energjisë:	motorët drejtojnë të katër rrotat - transmision automatik i ndryshueshëm vazhdimisht i kontrolluar elektronikisht (E-CVT) me marsh planetar - rrota 8J × 19 - goma 235/55 R 19 V, perimetri rrotullues 2,24 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 200 km / orë - përshpejtimi 0-100 km / orë në 7,8 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, emetimet e CO2 148 g / km.
Transporti dhe pezullimi:	Furgon jashte rruge - 5 dyer, 5 vende - karroce vete-mbeshtetese - korniza ndihmese perpara, suspensione individuale, shirita sustash, shina kryq trekendesh, stabilizator - korniza ndihmese e pasme, suspensione individuale, bosht me shume lidhje, susta flete, stabilizues - para frenat e diskut (ftohje të detyruar), disk i pasmë, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (pedali më i majtë) - timoni i raftit dhe pijonit, timoni me fuqi elektrike, 2,75 rrotullime midis pikave ekstreme.
Masa:	automjet bosh 2.205 kg - pesha totale e lejuar 2.700 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim 2.000 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.885 mm, pjesa e përparme 1.630 mm, pista e pasme 1.620 mm, pastrimi nga toka 11,4 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.560 mm, e pasme 1.530 - gjatësia e sediljes së përparme 520 mm, sedilja e pasme 500 - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 65 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 ack çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l)

Matjet tona

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Gomat: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Gjendja e kilometrazhit: 7.917 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,2s
402m nga qyteti:	16,0 vjet ( 147 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	209 km / orë (D)
Konsumi minimal:	8,4l / 100km
Konsumi maksimal:	12,2l / 100km
konsumi i testit:	10,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	73,1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,5m
Tabela AM:	40m
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (342/420)

• Një makinë e bukur dhe e punuar mirë që është shumë komode për t'u drejtuar. Me pak fjalë: pavarësisht tre motorëve, nuk ka punë të panevojshme me të. Kjo është veçanërisht mbresëlënëse në drejtimin e qytetit me vetëm motorin elektrik (ose të dy motorët elektrikë) në punë, por ka një shije paksa të hidhur në lidhje me performancën në shpejtësi më të larta dhe mirëmbajtjen e makinës së vjetër. Por kjo kërkon të paktën një super test, apo jo?

• E jashtme (13/15)

  Shumë më i dukshëm se paraardhësi i tij (në pjesën e përparme në përgjithësi), por ende gri mesatare.

• E brendshme (109/140)

  Ndërsa ka një bateri nën sediljet e pasme, pjesa e brendshme është po aq e gjerë sa edhe konkurrentët e saj. Komoditet i shkëlqyeshëm ngarje në qytet!

• Motori, transmetimi (52
  
  
  / 40)

  Sistemi i lëvizjes bëhet i zhurmshëm me shpejtësi të lartë, merrni parasysh pezullimin me ajër për më shumë rehati.

• Performanca e drejtimit (57
  
  
  / 95)

  Për sa i përket performancës së drejtimit, inxhinierët kanë ende punë për të bërë. Cayenne, XC90, ML dëshmojnë se dinamizmi nuk vjen në kurriz të rehatisë ...

• Performanca (29/35)

  Përshpejtim dhe manovrim si një turbodiesel i fuqishëm, por një shpejtësi përfundimtare modeste për një fuqi të tillë.

• Siguria (40/45)

  Ai ka deri në 10 airbag, ESP dhe një ekran ballor, fenerë aktivë, por nuk ka paralajmërim për pikat e verbër, kontroll aktiv të lundrimit ...

• Ekonomi

  Konsumi mbresëlënës i karburantit (i cili është më afër turbodieselëve sesa motorët V8), garanci mesatare dhe çmim relativisht i lartë.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

e jashtme më dinamike

konsumi i karburantit (për motorë të mëdhenj me benzinë)

Lehtësia e kontrolleve

çelës i zgjuar

rehati dhe përsosje me shpejtësi të ulët

mjeshtëri

stol mbrapa i lëvizshëm gjatësisht

shfaqje me kokë lart

një kuti në tastierën qendrore

vëllimi (kutia e shpejtësisë) me shpejtësi më të madhe

shpejtësi e ulët fundore

çmimi (gjithashtu për RX 350)

pozicion në rrugë për vozitje më dinamike

bilbil i bezdisshëm për një shofer të shpërqendruar

funksionimi i radios me pritje të dobët

mbulesë delikate në bagazh