Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX dhe Mercedes ML bashkëthemeluan klasën premium të SUV-ve të mëdha në gjysmën e dytë të viteve XNUMX në SHBA dhe gjetkë. Nëse në atë kohë RX ishte mjaft i padukshëm dhe i paqartë në dizajn, tani kjo ka ndryshuar shumë në gjeneratën e tij të katërt. RX i ri bie menjëherë në sy, por jo domosdoshmërisht pëlqehet forma e tij, ndaj ndan shijet apo klientët. Por ky është, në fund të fundit, qëllimi i dizajnerëve të Lexus, pasi ata u sfiduan nga kjo degë premium e Toyota japoneze për të marrë një qasje më agresive ndaj tregut. Dy persona janë fajtorë, shifrat e shitjeve kanë rënë vitet e fundit pasi rivalët janë bërë më të vendosur dhe Akio Toyoda, gjenerata e tretë e themeluesve të kompanisë, ka marrë frenat e të gjithë kompanisë, duke e bërë Toyota-n shumë më agresive se më parë. . RX është modeli më i shitur i Lexus, ndaj duhet pasur kujdes të veçantë gjatë riparimit. Në të njëjtën kohë, modeli, i cili është një lloj ikonë hibride në SHBA së bashku me Prius, u prodhua në masë në klasën e tij, gjë që nuk mund të anashkalohet.

Pra, ky është një përshkrim i përgjithshëm i RX, dhe i yni ishte i pajisur me pothuajse gjithçka që një blerës mund të zgjedhë. Kjo do të thotë, si një hibrid që mban shenjën 450h, dhe si versioni më i pasur, domethënë F Sport Premium. Etiketa është pak çorientuese pasi nuk ka asgjë më sportive sesa versioni i pajisjeve bazë (Finesse) të këtij RX. Kështu, termocentrali është versioni më i fuqishëm, dhe benzina V6 ndihmohet nga dy motorë elektrikë. Fuqia totale e 313 "kuajve" është elokuente, dhe karakteristikat janë tipike hibride. Kur përshpejtohet, motori bip në një mënyrë tjetër, natyrisht, plotësisht vazhdimisht. Kjo ndikohet gjithashtu nga dizajni që kombinon fuqinë e benzinës V6 dhe motorin elektrik të përparmë, i cili gjendet në transmetimin vazhdimisht të ndryshueshëm. Por një zë i tillë është padyshim më pak i bezdisshëm sesa në Prius, sepse motori është më i qetë dhe izolimi i zërit i trupit është më efikas. Kombinimi është i përshtatshëm për përdorim normal.

Rezulton, megjithatë, se RX është bërë kryesisht për shijen amerikane. Përzgjedhja e mënyrës së drejtimit përmes çelësit rrotullues pranë levës "klasike" të ingranazheve kryhet në katër nivele (ECO, i personalizueshëm, sport dhe sport +). Përshtatja ndikon në funksionimin e transmetimit, shasisë dhe ajrit të kondicionuar. Sidoqoftë, nuk ka dallime të mëdha në sjelljen e drejtimit midis programeve individuale të drejtimit, dhe duket se kur zgjidhet profili i drejtimit ECO, konsumi mesatar është pak më i ulët. Sigurisht, me levën e ingranazheve ju gjithashtu mund të zgjidhni midis modalitetit normal të ndërrimit të ingranazheve dhe programit S për të "ndërhyrë" me transmetimin e vazhdueshëm të ndryshueshëm, ne gjithashtu kemi dy sy të ndërrimit të ingranazheve nën timon. Edhe me ndërhyrje të tilla, nuk do të arrini një ndryshim më të dukshëm në karakteristikat e transmetimit. Këtu japonezët me siguri janë të mendimit se përdoruesit nuk po kërkojnë cilësime të tjera gjithsesi, pasi ata sapo blenë një makinë me një transmetim automatik. Pyetja e vetme është pse atëherë ka mundësi për programe të ndryshme. Por kjo është një histori tjetër. Këtë herë moti shkoi për të na takuar gjatë testimit. Bora gjithashtu na lejoi të testonim performancën në kushtet e dimrit në ditët e para.

Edhe pse RX është projektuar si një automjet me të gjitha rrotat, në kushte normale e gjithë fuqia dërgohet vetëm tek rrotat e përparme. Vetëm toka e rrëshqitshme nën pjesën e pasme bën që makina (elektrike) të lidhet me pjesën e pasme, natyrisht plotësisht automatikisht, në varësi të situatës. Sjellja në rrugën me dëborë ishte pikërisht ajo që do të prisnit nga një makinë me të gjitha rrotat, madje edhe tërheqja nga sipërfaqet e rrëshqitshme shkon mirë. Trajtimi i këtij SUV të madh është mjaft i fortë, por është e vërtetë se asgjë në lidhje me Lexus RX nuk na inkurajon të ndërmarrim një lloj aventure sportive në rrugë me trazira. Gjithçka duket të jetë ideale për një udhëtim të qetë. RX sigurisht dallon nga konkurrentët e tij. Kjo nuk është e vërtetë vetëm kur krahasohet 450h me ato që, ndryshe nga fuqitë hibride të Lexus, ofrojnë motorë turbo dizel. Para së gjithash, u befasova që, veçanërisht kur vozitni nëpër qytet, shpesh ndodh që funksionon vetëm disku elektrik. Por ky është një udhëtim i kombinuar dhe shoferi ka ndjenjën se i gjithë sistemi lejon që bateritë të rimbushen shpejt gjatë lëvizjes.

Sidoqoftë, nëse kaloni në një makinë ekskluzivisht elektrike, atëherë kjo mënyrë do të përfundojë shpejt. Po ndodh më shumë "milje e keqe" dhe duhet të jeni shumë të kujdesshëm me pedalin e gazit. Sidoqoftë, një ngasje e tillë e kombinuar e qytetit (ndërrimi automatik i drejtimit të motorëve me benzinë ​​elektrike) në gamën tonë të standardeve doli të ishte shumë ekonomik. Sidoqoftë, kur ngasni në autostrada dhe me shpejtësinë maksimale të lejuar, është shumë më e vështirë të kurseni para. Kjo është një nga arsyet pse Lexus RX ndihet pak e dobët në këto kushte, edhe me masat e fabrikës që kanë një shpejtësi maksimale prej 200 kilometrash në orë. Tani që konkurrentët tashmë po ofrojnë modele hibride (në fakt, të gjitha janë hibride plug-in), lind një pyetje e re se sa gjatë një pronar i Lexus Toyota do të këmbëngulë akoma në hibridet konvencionale. Përvoja jonë me shtojcat duket të jetë e tillë që edhe këtu Lexus RX 450h është në disavantazh në krahasim me konkurrentët e tij më të rinj.

Për sa i përket pajisjeve dhe përdorshmërisë, Lexus ofron një përvojë krejtësisht të ndryshme në blerje sesa blerësit e zakonshëm të makinave premium në përgjithësi. Në listën e tyre të çmimeve, gjithçka që mund të merret përmblidhet në pako të ndryshme të pajisjeve, pothuajse nuk ka pajisje shtesë. Në një kuptim, kjo është gjithashtu e kuptueshme, sepse makinat na vijnë nga Japonia dhe një zgjedhje individuale do të zgjasë më tej kohën e pritjes për makinat e zgjedhura. Ka vetëm disa artikuj shtesë, i numërojmë në gishtat e njërës dorë. Ndërsa ndjenja e brendshme është shumë e këndshme, megjithatë duhet të theksohet se inxhinierët dhe projektuesit e Lexus kanë marrë një rrugë të pazakontë në disa zona. Megjithë fisnikërinë e brendshme, befason me disa detaje të lira plastike. Ndërsa të gjitha funksionet janë ende të menaxhueshme, Lexus nuk mund të ndahet nga butoni, i cili vepron si miu për menutë infotainment dhe informative. Krahasuar me çelësin rrotullues, është, natyrisht, shumë më pak i saktë, gjë që është praktikisht e papranueshme. Lista e asistentëve elektronikë të RX për drejtimin e sigurt dhe të rehatshëm është gjithashtu mjaft e gjatë dhe gjithëpërfshirëse.

Ndihma Automatike e Frenave dhe Ndjenja e Pengesave (PSC), Paralajmërimi i Largimit nga Korsia (LDA), Njohja e Shenjave të Trafikut (RSA), Drejtimi Elektrik Progresiv (EPS), Pezullimi Adaptiv (AVS), Gjenerator Zëri, të gjitha në një vend të automjetit (zbulimi i njollave të verbër për afrimin e automjeteve kur ktheheni prapa, kamera e kthimit, kamerat e vëzhgimit 360 gradë, sensorët e parkimit) dhe kontrolli i lundrimit aktiv me radar (DRCC) janë elementët më të rëndësishëm. Sidoqoftë, në lidhje me këtë të fundit, duhet të përsërisim se inxhinierët e Lexus (p.sh. Toyota) janë shumë kokëfortë që kontrolli i lundrimit të mbajë makinën me një shpejtësi konstante prej më pak se 40 kilometra në orë. Lexus RX është paksa i ndryshëm, megjithëse është aktiv dhe mund të drejtohet nga kolona tashmë gjysmë automatikisht, pasi mban një distancë të sigurt para automjetit para nesh. Vërtetë, deri në një shpejtësi minimale prej 40 kilometrash në orë, por ne mund ta ndezim atë vetëm në 46.

Prandaj, është pothuajse e pamundur të menaxhohet duke rregulluar shpejtësinë në qytete duke përdorur kontrollin e lundrimit. E pakuptueshme, veçanërisht duke pasur parasysh përvojën me shumë marka të tjera makinash, edhe nëse siguria konsiderohet arsyeja numër një për këmbënguljen e Lexus. RX 450h është një makinë që nuk mund të ndahet nga njëra-tjetra vetëm për shkak të pamjes së saj. Është e ngjashme për sa i përket lehtësisë së përdorimit. Nëse jeni duke kërkuar vetëm një makinë të rehatshme që ndryshon në disa parametra, ose më saktë në transmetim, atëherë do t'ju përshtatet. Ju uleni në të dhe pas rregullimeve të para nuk ndryshoni asgjë tjetër në makinë? Atëherë kjo është ndoshta zgjedhja e duhur. Por kjo pothuajse me siguri nuk është për ata që, përveç zbritjes së sasisë së duhur të parave për makinën e tyre, premtojnë gjithashtu pajisje të dobishme dhe efikase, duke ndryshuar në mënyrë aktive cilësimet ose, natyrisht, ku lejohet të arrijë shpejtësi më të larta.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovi

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	91.200 €
Kostoja e modelit të provës:	94.300 €
Fuqia:	230kW (313 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,4 sek
Shpejtësia maksimale:	200 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	7,6l / 100km
Garancia:	3 vjet ose 100.000 km garanci e përgjithshme, 5 vjet ose 100.000 km garanci elementi hibrid të elementit të makinës, garanci për celular.
Rishikim sistematik	Në 15.000 km. km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	2.232 €
Karburant:	8.808 €
Goma (1)	2.232 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	25.297 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.960 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	54.786 € 0,55 (km kosto: XNUMX) )

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - V6 - benzinë ​​- montuar gjatësore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 94,0 × 83,0 mm - zhvendosje 3.456 cm3 - ngjeshje 11,8:1 - fuqi maksimale 193 kW (262 kf) .) në 6.000 rpm mesatare shpejtësia me fuqinë maksimale 16,6 m / s - fuqi specifike 55,8 kW / l (75,9 hp / l) - çift rrotullues maksimal 335 Nm në 4.600 rpm min - 2 bosht me gunga në kokë (rrip i kohës)) - 4 valvola për cilindër - injektim karburanti në kolektori i marrjes. Motori elektrik: përpara - fuqia maksimale 123 kW (167 hp), çift rrotullues maksimal 335 Nm - mbrapa - prodhimi maksimal 50 kW (68 hp), çift rrotullues maksimal 139 Nm. Sistemi: fuqia maksimale 230 kW (313 kf), çift rrotullues maksimal, për shembull Bateria: Ni-MH, 1,87 kWh
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - transmision i ndryshueshëm vazhdimisht CVT - raporti i marsheve 3,137 - raporti i motorit 2,478 - diferenciali i përparmë 3,137, diferenciali i pasmë 6,859 - 9 J × 20 rrota - 235/55 R 20 V goma 2,31 m, diapazoni i rrotullimit
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 200 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h 7,7 s - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 5,2 l/100 km, emetimet e CO2 120 g/km - Gama elektrike (ECE) 1,9 km.
Transporti dhe pezullimi:	kryqëzim - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta spirale, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disqe të pasme ( ftohje e detyruar), ABS, frenim elektrik parkimi në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timon i raftit dhe shtyllës, timoni elektrik, 2,5 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 2.100 kg - pesha totale e lejuar 2.715 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.000 kg, pa frena: 750 - ngarkesa e lejuar e çatisë: np
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.890 mm – gjerësia 1.895 mm, me pasqyrat 2.180 1.685 mm – lartësia 2.790 mm – baza e rrotave 1.640 mm – pista e përparme 1.630 mm – e pasme 5,8 mm – pastrimi nga toka XNUMX m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 890-1.140 mm, e pasme 730-980 mm - gjerësia e përparme 1.530 mm, e pasme 1.550 mm - lartësia e kokës përpara 920-990 mm, e pasme 900 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 500 mm 510 1.583 mm - 380 bagazh 65 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l.

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Gomat: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Gjendja e kilometrazhit: 2.555 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,4s
402m nga qyteti:	16,8 vjet ( 144 km / orë)
konsumi i testit:	8,8 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	7,6 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	74,3m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	46,3m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	57dB

Vlerësimi i përgjithshëm (356/420)

• Lexus ndoshta po mbështetet tek klientët që mendojnë ndryshe, ashtu si shumica e atyre që zgjedhin SUV të tillë të mëdhenj në Evropë.

• E jashtme (14/15)

  Padyshim një imazh interesant dhe unik me të cilin shpejt mësoheni.

• E brendshme (109/140)

  Një kombinim i disa gjërave të lavdërueshme dhe të tjera më pak të lavdërueshme. Vende të rehatshme, por dizajn i dobët i pultit. Shumë hapësirë ​​për udhëtarët, bagazhi më pak bindës.

• Motori, transmetimi (58
  
  
  / 40)

  Ata u befasuan nga lëvizja e tyre në dëborë. Edhe pse nuk ka burime ajri dhe vetëm amortizues të rregullueshëm, komoditeti është i kënaqshëm.

• Performanca e drejtimit (57
  
  
  / 95)

  Për sa i përket trajtimit, ai nuk mbetet prapa konkurrentëve, por do të doja një sjellje më bindëse kur frenoni.

• Performanca (30/35)

  Japonezët dhe amerikanët nuk e vlerësojnë shpejtësinë maksimale, kështu që Lexus e kufizon atë në 200 mph.

• Siguria (43/45)

  Fatkeqësisht, nuk është e mundur të përdoret kontrolli aktiv i lundrimit kur ngasni nëpër qytet.

• Ekonomia (45/50)

  Makina hibride mund të sigurojë vetëm ekonomi më të mirë të karburantit kur ngasni nëpër qytet, dhe për çmimin, Lexus tashmë po përpiqet të dominojë konkurrencën.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

ndenjëset, pozicioni, ergonomia (përveç, shih më poshtë)

makinë elektrike

spaciousness

konsumi i karburantit kur ngasni në qytet

konsumi i karburantit kur ngasni në autostradë

humbja e kujtesës së të gjitha cilësimeve kur ndalet

miun për të lëvizur nëpër menutë e sistemit infotainment

diapazoni i vozitjes

vende mjaft të larta

bagazhi i kufizuar për shkak të baterive nën të