Rishikimi i Lexus ES250 dhe ES300h 2022

Mund të ulet, por peshq të konsiderueshëm ende notojnë në pishinën e sedanëve luksozë të mesëm, me Tre të Mëdha Gjermane (Audi A4, BMW Seria 3, Mercedes-Benz C-Class) të bashkuar nga Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60. dhe… Lexus ES.

Dikur një pamje e nënvlerësuar, relativisht konservatore e markës, gjenerata e shtatë ES ka evoluar në një dizajn të plotë. Dhe tani ajo ka marrë një përditësim në mes të jetës me zgjedhje shtesë të motorit, teknologji të përmirësuar dhe pamje të përditësuar të jashtme dhe të brendshme.

A ka bërë Lexus mjaftueshëm për ta shtyrë ES në shkallët e sedanëve premium? Ne u bashkuam me një startup lokal për të zbuluar.

Lexus ES 2022: ES250 luksoze
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.5L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	6.6l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$61,620

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 9/10

ES 300h ekzistues ('h' do të thotë hibrid) tani bashkohet me një model johibrid duke përdorur të njëjtin motor benzine të akorduar posaçërisht për të punuar pa mbështetje motori elektrik.

Linja ES vetëm hibride përpara përditësimit përfshinte gjashtë variante modeli me një gamë çmimi prej rreth 15 mijë dollarë nga ES 300h Luxury (62,525 dollarë) deri në ES 300h Sports Luxury (77,000 dollarë).

Tani janë pesë modele me një "Paketë Zgjerimi" (EP) në dispozicion për tre prej tyre, për një gamë efektive prej tetë notash. Përsëri, kjo është një përhapje prej 15 mijë dollarësh që shtrihet nga ES 250 Luxury (61,620 dollarë pa përfshirë shpenzimet e udhëtimit) deri në ES 300h Sports Luxury (76,530 dollarë).

Gama ES fillon nga 61,620 dollarë për 250 Luxury.

Le të fillojmë me ES 250 Luxury. Përveç teknologjive të sigurisë dhe grupit të fuqisë të diskutuara më vonë në këtë përmbledhje, dekorimi i "nivelit të hyrjes" përmban veçori standarde, duke përfshirë sediljet e përparme me ngrohje me 10 drejtime, kontrollin e klimës me dy zona, kontrollin aktiv të lundrimit, një ekran të ri multimedial me prekje 12.3 inç, Navigacion satelitor (me kontroll zanor), hyrje dhe nisje pa çelës, rrota aliazhi 17 inç, çati xhami, sensorë automatikë shiu, plus një sistem audio me 10 altoparlantë me radio dixhitale, plus pajtueshmërinë Apple CarPlay dhe Android Auto. Timoni dhe leva e marshit janë të zbukuruara me lëkurë, ndërsa tapiceri i sediljeve është prej lëkure artificiale.

Paketa e Përmirësimit i shton çmimit karikimin e telefonit pa tel, xhamin mbrojtës, një ekran projeksioni me ngjyra dhe 1500 dollarë (63,120 dollarë në total).

Në shkallën tjetër të shkallës së çmimeve, një sistem motorik hibrid hyn në lojë, kështu që ES 300h Luxury (63,550 dollarë) ruan të gjitha tiparet e ES Luxury EP dhe shton një spoiler të pasmë dhe një kolonë drejtuese të rregullueshme me energji.

300h funksionon me rimza 18 inç. Fenerët LED me rreze të gjatë adaptive

ES 300h Luxury EP shton kapakun e fuqisë së bagazhit (me sensor ndikimi), veshje lëkure, rrota 18 inç, monitor panoramik (sipër dhe 360 ​​gradë), sediljen e shoferit me energji elektrike me 14 drejtime (me cilësime memorie) . ), sediljet e përparme të ventiluara, perde anësore dhe një maskë dielli e pasme, plus 8260 dollarë mbi çmimin (71,810 dollarë në total).

Më tej, siç sugjeron emri, dy modelet ES F Sport theksojnë individualitetin e automjetit.

ES 250 F Sport (70,860 dollarë) ruan tiparet e ES 300h Luxury EP (minus perdet anësore), duke shtuar fenerët LED me rreze të gjatë adaptive, grilë rrjetë teli, komplet trupi sportiv, rrota 19 inç, performancë. amortizues, një ekran drejtues 8.0 inç, thekse të brendshme të aliazhit dhe sedilje më të rehatshme F Sport.

Ekziston një ekran multimedial me prekje 12.3 inç me përputhshmëri me Apple CarPlay dhe Android Auto. (Imazhi: James Cleary)

Vini bast në ES 300h F Sport (72,930 dollarë) dhe do të merrni një sistem pezullimi adaptiv me dy cilësime të zgjedhura nga shoferi. Shkoni një hap më tej dhe zgjidhni ES 300h F Sport EP (76,530 mijë dollarë) dhe do të jeni gjithashtu në zjarr. një sistem audio Mark Levinson me 17 altoparlantë dhe ngrohës dore në një timon të ndezur.

Më pas, maja e piramidës ES, 300h Sports Luxury (78,180 dollarë), i vendos të gjitha në tryezë, duke shtuar veshje lëkure gjysmë-aniline me thekse lëkure gjysmë-aniline, sedilje të pasme të pjerrëta dhe me ngrohje, tre-zone. kontrollin e klimës, si dhe perde të dyerve anësore dhe një maskë dielli të pasme elektrike. Mbështetësi i krahut qendror i pasmë ka gjithashtu kontrolle për mbulesën e diellit, sediljet me ngrohje (dhe animin), si dhe cilësimet e audios dhe klimës.

Është shumë për të kuptuar, kështu që këtu është një tabelë për të ndihmuar në sqarimin e modelit. Por mjafton të thuhet se ky ES po mban gjallë reputacionin e Lexus duke testuar rivalët e tij në segmentin e sedanit luksoz.

Çmimet e Lexus BE 2022.
Klasë	Çmim
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luksoze me paketë përmirësimi	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luksoze me paketë përmirësimi	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport me paketë përmirësimi	$76,530
ES 300h Luks sportiv	$78,180

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Nga i turpshmi i qetë deri tek kafshët argëtuese, Lexus ES ka marrë një përditësim gjithëpërfshirës të dizajnit për gjeneratën e tij të shtatë.

Pamja e jashtme dramatike dhe këndore përfshin elementë të nënshkrimit të gjuhës së dizajnit të markës Lexus, duke përfshirë "grilën me gisht" të veçantë, por gjithsesi është lehtësisht i dallueshëm si një sedan konvencional "me tre kuti".

Fenerët me dhëmbëza tani janë të pajisur me LED me tre rreze në nivelet e dekorimit F Sport dhe Sports Luxury, duke i shtuar një qëllim të mëtejshëm një pamjeje tashmë të guximshme. Dhe grila e modeleve Luxury dhe Sports Luxury tani përbëhet nga disa elementë në formë L, të pasqyruara në pjesën e sipërme dhe të poshtme, dhe më pas të lyer me gri metalike për një efekt gati 3D.

ES ka fenerë LED me drita të gjata adaptive.

ES është i disponueshëm në 10 ngjyra: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion dhe Deep Blue" me dy nuanca të tjera të rezervuara vetëm për F Sport - "White Nova" dhe " Mika e kobaltit".

Brenda, pulti është një përzierje e sipërfaqeve të thjeshta dhe të gjera, në kontrast me një stuhi aktiviteti rreth tastierës qendrore dhe grupit të instrumenteve.

ES ka një "grilë gishti" të veçantë, por ende është lehtësisht i dallueshëm si një sedan konvencional "me tre kuti".

I pozicionuar rreth 10 cm më afër drejtuesit, ekrani i ri i medias është një pajisje me ekran me prekje 12.3 inç, një alternativë e mirëpritur për tastierën e ngadaltë dhe të pasaktë të Lexus "Remote Touch". Remote Touch mbetet, por këshilla ime është ta shpërfillni atë dhe të përdorni ekranin me prekje.

Instrumentet janë të vendosura në një kallëp të mbyllur thellë me butona dhe numërues mbi dhe rreth tij. Jo dizajni më elegant në segment dhe i pranueshëm vetëm për sa i përket ergonomisë, por në përgjithësi një ndjenjë premium.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Gjatësia totale prej pak më pak se 5.0 m tregon se sa janë rritur në madhësi ES dhe konkurrentët e saj në krahasim me gjeneratat e fundit. Merc C-Class është më shumë një makinë me përmasa të mesme sesa sedani kompakt që ishte dikur, dhe me gjerësi pothuajse 1.9 m dhe pak më shumë se 1.4 m lartësi, ES më shumë se sa përputhet me të në hapësirë.

Ka shumë hapësirë ​​përpara dhe makina ndihet e hapur dhe e gjerë nga timoni, pjesërisht falë hapësirës së ulët të pultit. Dhe pjesa e pasme është po aq e gjerë.

I ulur pas sediljes së shoferit, i vendosur për lartësinë time 183 cm (6'0"), më pëlqeu një dhomë e mirë për këmbët dhe gishtërinjtë, me më shumë hapësirë ​​për kokën, pavarësisht se kisha një çati xhami me rrëshqitje në të gjitha modelet.

Ka shumë hapësirë ​​përpara, makina duket e hapur dhe e gjerë nga pas timonit.

Jo vetëm kaq, hyrja dhe dalja nga pjesa e pasme është shumë e lehtë falë hapjes së madhe dhe dyerve me hapje të gjerë. Dhe ndërsa sedilja e pasme është më e mira për dy, tre të rritur janë krejtësisht të menaxhueshëm pa shumë dhimbje dhe vuajtje në udhëtimet me distanca të shkurtra dhe të mesme.

Opsionet e lidhjes dhe të energjisë janë të shumta, me dy porte USB dhe një prizë 12 volt përpara dhe pas. Dhe hapësira e ruajtjes fillon me dy mbajtëse filxhani në pjesën e përparme të konzollës qendrore dhe një palë tjetër në mbështetësen qendrore të pasme të palosshme.

Nëse sistemi i kontrollit me prekje në distancë do të ishte i ngarkuar (merituar), do të kishte vend në tastierën e përparme për hapësirë ​​shtesë ruajtjeje.

300h Sports Luxury është i pajisur me sedilje të pasme jashtë me ngrohje.

Xhepat në dyert e përparme janë të bollshëm, jo ​​të mëdhenj (vetëm për shishet më të vogla), kutia e dorezave është modeste, por kutia e ruajtjes (me mbulesën e krahut të mbushur) midis sediljeve të përparme është më e gjerë.

Ka ndenja ajri të rregullueshme për pasagjerët e pasmë, gjë që pritet në këtë kategori, por gjithsesi gjithmonë një plus.

Xhepat në dyert e pasme janë të mirë, përveç se hapja është relativisht e ngushtë, kështu që shishet janë problematike, por ka xhepa hartash në pjesën e pasme të të dy sediljeve të përparme si një opsion tjetër për shishet.

ES 300h F Sport EP është i pajisur me një sistem audio Mark Levinson me 17 altoparlantë.

Është e rëndësishme të theksohet se ndërsa kapaciteti i bagazhit është 454 litra (VDA), sedilja e pasme nuk paloset. fare. Një derë porti skish që mbyllet qëndron prapa krahut të pasmë, por mungesa e një sediljeje të pasme të palosshme është një kompromis i rëndësishëm në praktikë.

As buza e ngarkimit mjaft të lartë në bagazh nuk është e mirë, por ka grepa lidhëse për të ndihmuar në sigurimin e ngarkesave të lira.

Lexus ES është një zonë pa tërheqje dhe një rezervë kompakte është opsioni juaj i vetëm për një gomë të shpuar.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

ES 250 fuqizohet nga një motor me katër cilindra DVVT (Dual Variable Valve Timeming) me 2.5 litra me aspirim natyral (A25A-FKS) - i aktivizuar elektrikisht në anën e marrjes dhe i aktivizuar hidraulikisht në anën e shkarkimit. Përdor gjithashtu një kombinim të injektimit të karburantit direkt dhe me shumë pika (D-4S).

Fuqia maksimale është një 152 kW komode në 6600 rpm, ndërsa çift rrotullimi maksimal prej 243 Nm është i disponueshëm nga 4000-5000 rpm, me lëvizjen që dërgohet në rrotat e përparme nëpërmjet një transmetimi automatik me tetë shpejtësi.

300h është i pajisur me një version të modifikuar (A25A-FXS) të të njëjtit motor, duke përdorur një cikël djegieje Atkinson që ndikon në kohën e valvulës për të shkurtuar në mënyrë efektive goditjen e marrjes dhe për të zgjatur goditjen e zgjerimit.

Ana negative e këtij konfigurimi është humbja e fuqisë së nivelit të ulët, dhe e kundërta është përmirësimi i efikasitetit të karburantit. Kjo e bën atë ideal për aplikime hibride ku motori elektrik mund të kompensojë mungesën e nivelit të ulët.

Këtu rezultati është një fuqi e kombinuar prej 160 kW, me motorin me benzinë ​​që jep fuqi maksimale (131 kW) në 5700 rpm.

Motori 300h është një motor sinkron me magnet të përhershëm 88 kW/202 Nm dhe bateria është një bateri NiMH 204 qelizash me një kapacitet 244.8 volt.

Lëvizja përsëri shkon në rrotat e përparme, këtë herë nëpërmjet një transmetimi të vazhdueshëm të ndryshueshëm (CVT).

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 9/10

Shifra zyrtare e ekonomisë së karburantit të Hyundai për ES 250, sipas ADR 81/02 - urbane dhe ekstraurbane, është 6.6 l/100 km për Luxury dhe 6.8 l/100 km për F-Sport, një 2.5 litra me katër. motori cilindër me 150 kf. dhe 156 g/km CO02 (përkatësisht) në proces.

Shifra zyrtare e ekonomisë së kombinuar të karburantit të ES 350h është vetëm 4.8 l/100 km dhe motori hibrid emeton vetëm 109 g/km CO02.

Ndërsa programi i nisjes nuk na lejoi të kapnim numra realë (në një pikë karburanti), ne pamë një mesatare prej 5.5 litra/100 km në 300 orë, gjë që është e shkëlqyer për një makinë të kësaj klase. 1.7 ton.

Do t'ju duhen 60 litra benzinë ​​pa plumb premium 95 oktan për të mbushur rezervuarin e ES 250 dhe 50 litra për të mbushur ES 300h. Duke përdorur shifrat e Lexus, kjo barazohet me një distancë prej pak më pak se 900 km në 250 dhe pak më shumë se 1000 km në 350 orë (900 km duke përdorur numrin tonë të dashit).

Për të ëmbëlsuar më tej ekuacionin e ekonomisë së karburantit, Lexus ofron një zbritje Ampol/Caltex prej pesë cent për litër si një ofertë e përhershme përmes aplikacionit Lexus. Mirë.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Lexus ES mori vlerësimin maksimal me pesë yje ANCAP, automjeti u vlerësua për herë të parë në 2018 me përditësime në 2019 dhe shtator 2021.

Ai shënoi rezultate të larta në të katër kriteret kryesore (mbrojtja e pasagjerëve të rritur, mbrojtja e fëmijëve, mbrojtja e përdoruesve vulnerabël të rrugës dhe sistemet e asistencës për sigurinë).

Teknologjia Active Collision Avoidance në të gjitha modelet ES përfshin Sistemin e Sigurisë Para-Përplasjes (Lexus për AEB) aktiv nga 10-180 km/h me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve gjatë ditës, kontrollin dinamik të udhëtimit me radar, shenjat e ndihmës për njohjen e trafikut, korsitë e gjurmimit. ndihma, zbulimi i lodhjes dhe rikujtuesja, monitorimi i presionit të gomave, kamera e pamjes së pasme dhe sinjalizimi i trafikut të kryqëzuar pas dhe frena e parkimit (përfshirë sonarin inteligjent të hapësirës).

Lexus ES fiton vlerësimin më të lartë me pesë yje ANCAP. (Imazhi: James Cleary)

Karakteristika të tjera si monitorimi i pikave të verbër, rrezet e gjata adaptive dhe monitori i pamjes panoramike janë të përfshira në veshjet F Sport dhe Sport Luxury.

Nëse një aksident është i pashmangshëm, ka 10 airbagë në bord - të dyfishtë përpara, gju për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, airbagë anësorë të përparme dhe të pasme, si dhe airbagë me perde anësore që mbulojnë të dy rreshtat.

Ekziston gjithashtu një kapuç aktiv për të minimizuar dëmtimet e këmbësorëve dhe "Shërbimet e lidhura Lexus" përfshijnë thirrjet SOS (të aktivizuara nga shoferi dhe/ose automatike) dhe gjurmimin e automjeteve të vjedhura.

Për sediljet e fëmijëve, ka rripa të sipërm për të tre pozicionet e pasme me ankorime ISOFIX në dy ato më të jashtmet.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

4 vjet / 100,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Që nga prezantimi i tij në tregun australian pak më shumë se 30 vjet më parë, Lexus e ka bërë përvojën e vozitjes një diferencues kryesor të markës së tij.

Përqendrimi i tij në përfitimet pas blerjes dhe lehtësia e mirëmbajtjes i tronditi lojtarët e famshëm të luksit nga pjesa e brendshme e tyre prej lëkure me butona dhe i detyroi ata të rimendonin tregun pasardhës.

Megjithatë, garancia standarde katërvjeçare/100,000 km e Lexus është paksa e ndryshme nga Genesis i sapoardhur luksoz, si dhe nga pesha tradicionale Jaguar dhe Mercedes-Benz, të cilat të gjitha japin pesë vjet/ kilometrazh të pakufizuar.

Po, Audi, BMW dhe të tjerët janë në një afat tre-vjeçar/të pakufizuar, por loja ka avancuar edhe për ta. Gjithashtu, standardi kryesor i tregut tani është pesë vjet / kilometrazhi i pakufizuar, dhe disa janë shtatë ose edhe 10 vjet.

Nga ana tjetër, programi Lexus Encore Privileges ofron asistencë në rrugë XNUMX/XNUMX për kohëzgjatjen e garancisë, si dhe "restorante, partneritete hoteliere dhe stile jetese luksoze, oferta ekskluzive për pronarët e rinj të Lexus".

Aplikacioni Lexus Enform për smartphone ofron gjithashtu akses në gjithçka, nga rekomandimet në kohë reale të ngjarjeve dhe motit deri te navigimi i destinacionit (restorante, biznese, etj.) dhe më shumë.

Shërbimi është planifikuar çdo 12 muaj / 15,000 km (cilado që të vijë e para) dhe tre shërbimet e para (çmim i kufizuar) për ES kushtojnë 495 dollarë secila.

Kredia për makinën Lexus ofrohet kur krenaria juaj është në punishte, ose është në dispozicion një opsion për marrje dhe kthim (nga shtëpia ose zyra). Ju gjithashtu do të merrni një lavazh dhe pastrim me vakum falas.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Gjëja e parë që do të vini re gjatë vozitjes së këtij ES është se sa jashtëzakonisht e qetë është. Materialet që thithin zërin janë të mbushura rreth trupit. Edhe mbulesa e motorit është projektuar për të reduktuar nivelet e decibelit.

Dhe "Active Noise Cancellation" (ANC) përdor sistemin audio për të krijuar "valë anuluese të zhurmës" për të zbutur zhurmën mekanike të motorit dhe transmetimit. Makina është jashtëzakonisht e ngjashme me një makinë elektrike në qetësinë e saj në kabinë.

Ne u fokusuam në ES 300h për lëshim, dhe Lexus thotë se ky version i makinës do të arrijë 0 km/h në 100 sekonda. Duket kaq e shpejtë, por "zhurma" e motorit dhe notat e shkarkimit janë si gumëzhima e një koshere të largët bletësh. Faleminderit Daryl Kerrigan, si është paqja?

Lexus pretendon se ES 0h shpejton nga 100 në 8.9 km/h në XNUMX sekonda.

Në qytet, ES është i kompozuar dhe i përkulshëm, duke thithur me lehtësi gungat e qytetit dhe në autostradë ndihet si një mjet fluturues.

Lexus bën shumë zhurmë për ngurtësinë përdredhëse të platformës Global Architecture-K (GA-K) që ndodhet nën ES, dhe është qartësisht më shumë se fjalë boshe. Në rrugët dytësore gjarpëruese, ajo mbetet e ekuilibruar dhe e parashikueshme.

Edhe në variantet jo-F-Sport, makina rrotullohet mirë dhe do të kalojë me saktësi nëpër qoshet me rreze konstante me pak rrotullim të trupit. ES nuk ndihet si një makinë me rrota të përparme, me drejtim neutral deri në një kufi mbresëlënës të lartë.

Një grup në modalitete më sportive do t'i shtojë peshë timonit.

Luksi dhe sporti Kompleti luksoz është i disponueshëm me tre mënyra drejtimi - Normal, Eko dhe Sport - me cilësime motori dhe transmisioni për drejtimin ekonomik ose më të gjallë.

Variantet ES 300h F Sport shtojnë tre mënyra të tjera - "Sport S", "Sport S+" dhe "Custom", të cilat përmirësojnë më tej performancën e motorit, drejtimit, pezullimit dhe transmetimit.

Pavarësisht nga të gjitha opsionet e akordimit, ndjenja e rrugës nuk është pika e fortë e ES. Gërmimi në modalitete më sportive do t'i shtojë peshë drejtimit, por pavarësisht nga cilësimi, lidhja midis rrotave të përparme dhe duarve të kalorësit është më pak se e ngushtë.

Një makinë me një CVT vuan nga një hendek midis shpejtësisë dhe rrotullimeve, motori lëviz lart e poshtë diapazonin e rrotullimeve në kërkim të ekuilibrit më të mirë të fuqisë dhe efikasitetit. Por ndërruesit e vozit ju lejojnë të ndërroni manualisht nëpër pika të paracaktuara të "ingranazheve" dhe ky opsion funksionon mirë nëse preferoni të merrni frenat.

Dhe kur bëhet fjalë për ngadalësimin, Kontrolli i Rrëshqitjes Automatik (ACG) zbut frenimin rigjenerues kur ndaloni.

Frenat konvencionale janë disqe të ventiluar (305 mm) në pjesën e përparme dhe një rotor masiv (281 mm) në pjesën e pasme. Ndjenja e pedalit është progresive dhe fuqia e frenimit të drejtpërdrejtë është e fortë.

Shënime të rastësishme: Vendet e përparme janë të shkëlqyera. Super i rehatshëm por i përforcuar mjeshtërisht për një vendndodhje të sigurt. Kolltukët F Sport aq më tepër. Ekrani i ri me prekje multimediale është një fitues. Duket mirë dhe navigimi i menusë është mjaft i lehtë. Dhe grupi i instrumenteve dixhitale është po aq i pastër dhe i freskët.

Вердикт

Që nga dita e parë, Lexus ka synuar t'i nxjerrë blerësit nga kontrolli i lojtarëve tradicionalë të makinave luksoze. Dituria tradicionale e marketingut thotë se konsumatorët blejnë marka dhe vetë produkti është një faktor dytësor. 

ES i përditësuar ka vlerën, efikasitetin, sigurinë dhe sofistikimin e drejtimit për të sfiduar kompaninë edhe një herë. Çuditërisht paketa e pronësisë, veçanërisht garancia, ka filluar të bjerë prapa tregut. 

Por për blerësit premium mendjehapur, ky produkt ia vlen ta kontrolloni përpara se të ndiqni rrugën e rrahur të markës. Dhe nëse do të ishin paratë e mia, ES 300h Luxury with Enhancement Pack është vlera më e mirë për paratë dhe performancën.