Përmbledhje e Lexus LS 2021

Lexus po kthehet në rrënjët e tij dhe po ndërton pikat e forta tradicionale me rifreskimin LS të 2021 ndërsa marka luksoze japoneze po përgatitet të lançojë së shpejti Mercedes-Benz S-Class të ri.

Duke filluar nga 195,953 dollarë para udhëtimit, ndërrimi i fytyrës zhbllokon një bollëk komforti, përsosjeje, trajtimi dhe përmirësimesh teknologjike, duke synuar të ofrojë përvojën më të qetë dhe më luksoze në segmentin e sipërm të sedanit luksoz.

Transformimi "pulsoni dhe do të humbisni" përfshin fenerët e ridizajnuar, rrotat, parakolpët dhe lentet e dritave të pasme, si dhe përditësimin e pashmangshëm të ekranit të medias, zbukurimin e përmirësuar të ridizajnuar të sediljeve dhe sigurinë e përmirësuar.

Së bashku me një listë të plotë të pajisjeve dhe përfitime të pakrahasueshme pronësie, qëllimi është të imitojë dallimet e rëndësishme që ekzistonin midis LS dhe rivalit të tij kryesisht gjerman mbi 30 vjet më parë, duke ndihmuar për ta bërë Lexus një revolucionar dekada përpara afatit. madje u shpik.

Linja MY21 do të vazhdojë të ofrohet në dy nivele të veshjeve – F Sport më sportiv dhe Sport Luxury luksoz – ose me motorin LS 6 me turbo dyfishtë V500 me benzinë ​​ose me motorin hibrid benzinë-elektrik LS 6h V500, në përputhje me atë australian. debutimi i gjeneratës XF50 në fund të 2017. .

Pyetja është, a ka ecur Lexus mjaft larg me limuzinën e tij kryesore?

Lexus LS 2021: LS500H (Hybrid) Sportiv LUX Camel Trim+Premium
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	3.5L
Lloji i karburantit	Hibrid me benzinë ​​pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	6.6l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$176,200

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Vlera, përsosja dhe kujdesi ndaj klientit janë shtyllat tradicionale të markës Lexus.

Në agimin e viteve 1990, Lexus depërtoi tek konsumatorët e shkatërruar nga recesioni duke prezantuar fillimisht një sedan tërheqës dhe konservator të S-Class me çmime më të ulëta se E-Class, më pas duke shtuar një brendshme jashtëzakonisht të qetë me cilësi të shkëlqyer ndërtimi, performancë të mëndafshtë V8. një lavaman i plotë kuzhine me pajisje dhe përfitime të padëgjuara pronësie, të tilla si biletat e ngjarjeve, parkimi falas në vende të zgjedhura dhe marrja e një automjeti në shtëpi/punë gjatë shërbimit.

Nëse një strategji e tillë funksionoi atëherë, atëherë pse versioni i zgjeruar nuk funksionon tani? Në fund të fundit, ndërsa shitjet në Australi ishin të ngadalta për të filluar tre dekada më parë, ndikimi i tyre në tregun vital të SHBA ishte i madh. Lexus përfundimisht u kap në tregun vendas, por LS aktualisht mbetet shumë prapa S-Class kryesor; në vitin 2020 ai arriti një pjesë prej tre përqind krahasuar me 25.5 përqind të Mercedes - ose vetëm 18 regjistrime në 163.

Në vitin 2021, ndriçimi i ri i ambientit dhe (në fund) aftësia e ekranit me prekje për ekranin qendror 12.3 inç dhe lidhjen Apple CarPlay/Android Auto të paktën do të arrijë pjesën tjetër të industrisë.

Fatkeqësisht, motorët V8 nuk u rikthyen kurrë, por ndërrimi i fytyrës solli një brendshme më të pasur me materiale të cilësisë së lartë për të përmirësuar nivelet e rehatisë, mbështetur nga sediljet e ridizajnuara dhe amortizuesit e ridizajnuar të pezullimit që kontribuojnë gjithashtu në një udhëtim më të butë pa kompromentuar drejtimin dhe drejtimin. .

Ndërkohë, ndriçimi i ri i ambientit dhe (më në fund) aftësia e ekranit me prekje për ekranin qendror 12.3 inç dhe lidhja Apple CarPlay/Android Auto janë të paktën duke zënë hapin me pjesën tjetër të industrisë, për të mos përmendur konkurrentët e saj të drejtpërdrejtë.

E njëjta gjë vlen edhe për përmirësimet e reja të sigurisë për serinë, të cilat përfshijnë një pasqyrë dixhitale të pamjes së pasme, Shërbimet e Lidhura Lexus (me njoftim automatik për përplasje, thirrje SOS dhe gjurmimin e automjetit), Ndihmën e Kthimit të Kryqëzimit (ndihmon shoferin të shmangë kthesën në rrugë). trafiku që vjen nga afër ose frenon një automjet nëse një këmbësor kalon rrugën ndërsa kthehet), funksionalitet shumë më i madh i sistemeve autonome të frenimit emergjent (përfshirë sinjalizimin dhe ndërhyrjen më efektive të trafikut të pasmë), kontrollin e lundrimit adaptiv me shpejtësi të plotë Stop/Go me aftësinë e menaxhimit të trafikut, njohja e përmirësuar e shenjave të trafikut, teknologjia e përmirësuar e mbajtjes dhe ndihmës së korsisë, dhe teknologjia e gjeneratës së ardhshme me rreze të lartë adaptive e quajtur BladeScan me ndriçim më të fortë dhe kundër shkëlqimit.

Riformimi Blink and You're Missing përfshin fenerët e ridizajnuar, rrotat, parakolpët dhe lentet e dritave të pasme.

Këto vijnë përveç amortizatorëve standardë adaptues, pezullimit të ajrit të pasëm me rregullim në lartësi, alarmit të trafikut të kryqëzuar përpara dhe mbrapa, një çati dielli, një kapakë elektrike të bagazhit të aktivizuar me gjeste, dyer me mbyllje të butë, dritat e pellgut, një sistem audio premium me 23 altoparlantë , radio dixhitale. , DVD player, ekran ballor, sat-nav, kontroll i klimës me sensor infra të kuqe, sedilje jashtë me ngrohje/ajrosje të përparme dhe të pasme, sedilje me energji dhe memorie, timon me ngrohje, blind elektrik të pasëm me energji dhe monitor me pamje rrethuese me katër kamerë.

F Sport prej 195,953 dollarësh përmban 201,078 dollarë Sport Luxury (të dyja duke përjashtuar shpenzimet e udhëtimit) me 10 airbagë, rrota të errëta aliazh 20 inç dhe nuanca të jashtme, përforcues frenash, timon të pasmë, raport të ndryshueshëm, instrumente unike dhe mbështjellje të errëta metalike, për sediljet e brendshme dhe të brendshme të errët ndërsa LS 500 shton shufra aktive kundër rrotullimit përpara dhe pas.

Going Sports Luxury i ndryshon pak gjërat: dy airbagë shtesë (ajërbagë të sediljeve të pasme), rrota speciale aliazhi për anulimin e zhurmës, kontrollin e klimës në pjesën e pasme, lëkurë gjysmë-aniline, sistem relaksimi në sediljet e përparme, ekrane të tipit tabletë në pjesën e pasme ndenjëset. , sediljet e pasme të mbështetura me ngrohje/ajrosje elektrike me osman dhe masazh, mbështetëse krahu në qendër të pasme me kontrolle klimatike/multimediale me ekran me prekje, perde dielli anësore dhe – vetëm LS 500 – ftohës i pasëm.

Sports Luxury përmban ekrane të stilit tablet në sediljet e pasme.

Për sa i përket përfitimit të pronarit, "Encore Platinum" i prezantuar vitin e kaluar bazohet në shërbimin e rregullt të Encore me përfitime të tilla si përdorimi falas i një Lexus për udhëtime biznesi ose argëtimi në destinacione të zgjedhura në Australi dhe tani në Zelandën e Re (vetëm njëra anë, më fal) . , fruta kivi) deri në katër herë në vit dhe gjatë tre viteve të para të pronësisë. Ekzistojnë gjithashtu tetë parkime falas për shërbëtor në vit në qendra tregtare dhe vende të tjera të zgjedhura, disa ngjarje sociale/të famshëm dhe karburant Caltex me zbritje.  

Me të gjitha këto veçori si standarde, LS kushton disa dhjetëra mijëra dollarë më pak se shumica e sedanëve luksozë me madhësi të plotë konkurrente me karakteristika dhe opsione gjerësisht të ngjashme me opsione luksoze ekuivalente deri në përfitimet Encore Premium. Megjithatë, ndërsa garancia katërvjeçare/100,000 km e Lexus është gjithashtu më e mirë se garancia njëvjeçare e shumicës së konkurrentëve, ky është një kufi kilometrazhi ndërsa modalitetet e tjera jo, dhe asnjëri prej tyre nuk mundi programin pesëvjeçar/pakufi të Mercedes.

Ndërsa çmimet janë rritur rreth 2000 dollarë, është e drejtë të konkludohet se kompleti shtesë dhe përmirësimet ndihmojnë në kompensimin e tij, por vlen gjithashtu të kujtohet se Lexus e ngriti çmimin e LS në pothuajse 4000 dollarë në fillim të vitit të kaluar dhe jo shumë kohë përpara Encore Platinumi u shpall.. …

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Seria XF50 është e gjatë dhe mbresëlënëse, por gjithashtu padyshim modeli LS më i ngjashëm me Toyota-n ndonjëherë, duke ndarë karakteristikat me shumicën e sedanëve më të mëdhenj të kompanisë dhe madje edhe me Camry. Është një largim nga Mercedes që imiton gjeneratat e viteve '90 dhe '00. Nëse S-Class i fundit mund të duket si një CLA 200% më i madh, atëherë pse jo?

Ndryshimet më të dukshme dhe më të këndshme realizohen kur ndizen fenerët, duke zbuluar teknologjinë BladeScan. Në F Sport, hyrjet e ajrit të ridizajnuar të parakolpit janë dukshëm më të mëdha dhe përmbajnë futje me modele më të ndritshme, pjesë e një ushtrimi më të gjerë në diferencimin e klasës me ato që perceptohen si elementë "sportive" në të gjithë makinën. Tema ndarëse e grilës Spindle mbeti.

Pas - ndoshta pjesa më e ngjashme e LS me Toyota - janë futjet e zeza në dritat e pasme për të dalluar të renë nga e vjetra.

Nëse Lexus paraqet një evolucion stili me nuanca për të mbajtur demografinë nga frikësimi, atëherë sedani kryesor MY21 ka sukses të shkëlqyeshëm.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 10/10

Është më shumë si ai.

Edhe pse larg kulmit të dizajnit të brendshëm të mrekullueshëm, me një pult që, përsëri, është mjaft qartë në përputhje me mënyrën moderne të të menduarit të Toyota-s, LS është masiv nga brenda, i mbushur me luks standard dhe i punuar në mënyrë obsesive në disa fusha kryesore.

Marka bën shumë zhurmë me mbështetëset lundruese të krahëve të vendosura në dyer dhe mjeshtërinë e tyre dukshëm të shtrenjtë, por është tërheqëse dhe e lezetshme me detajet që rrjedhin pa probleme brenda dhe rreth pultit, duke vazhduar rrjedhjen, temat shëruese. forma skulpturore shumëdimensionale. Në vitin 1989, gazetarët qarkulluan fjalë të ngjashme në LS origjinale.

Ndërtimi i fytyrës sjell një brendshme më të pasur me materiale me cilësi të lartë për të përmirësuar nivelet e rehatisë.

Nëse tekno-mbingarkesa e një tableti Mercedes MBUX ose OTT të Tesla-s ju lë të ftohtë, ajo përmirëson ndjesinë e luksit duke shtuar një atmosferë të pasur, komode dhe të ngrohtë - megjithëse pulti është i njohur; gjithçka që mund të shohim është IS 250 i parë i vitit 1999 me një numërues të vetëm analog.

Këtu, sigurisht, është i dixhitalizuar dhe i konfigurueshëm për të përmbushur nevojat e satelitoreve, multimedias dhe nevojave të tjera të lidhura me makinat, por është nostalgji e çuditshme duke pasur parasysh se konkurrenti i parë i markës, Seria 3 BMW, tashmë është harruar plotësisht. Prapëseprapë, është interesante, a nuk është kjo ajo që duan njerëzit e pasur të çuditshëm që nuk duan të ngasin klishenë e gjigantëve të ndezur?

Me rregullim të pafund, sediljet janë luksoze deri në atë pikë sa mund të imagjinohet një limuzinë, por për shkak të mbështetjes së tyre të shtuar, ato gjithashtu mund të manipulohen për t'u mbështjellë rreth jush mjaftueshëm butësisht për t'ju mbajtur nga rrëshqitja gjatë një gjuajtjeje. Lexus me eksitim argëtues - më shumë për këtë më vonë.

Ka sedilje të ridizajnuara dhe amortizues të ridizajnuar adaptues të pezullimit, të cilët gjithashtu kontribuojnë në një udhëtim më të butë pa sakrifikuar performancën e drejtimit dhe të drejtimit.

Eshtë e panevojshme të thuhet se përshtatja dhe përfundimi janë të mahnitshme, dhe luksi mbështjellës vazhdon në sediljen e pasme. Një karrige sportive luksoze e stilit të avionëve është e mjaftueshme për t'i kthyer dyshuesit në besimtarë me sy të dredhur, me mënyrat e tyre qetësuese, relaksuese, lehtësuese, freskuese dhe gjallëruese - mirë, në masën që një karrige masazhi aeroporti pa derrkuc dhe njolla të ndërlikuara mund, në çdo rast. Por fakti mbetet: i rrënjosur thellë në këtë luks lëkure, gjumi të thërret. Namaste!

Dhe ky është thelbi i LS. Ai siguron strehë nga elementët e jashtëm të paktën me aq efektivitet sa Audi A8, BMW 7 dhe Merc S kushtojnë 50 për qind më shumë. Salloni është i gjerë, i qetë dhe i sigurt. Gjatë një vozitje të gjatë në të dy modelet 500, kjo u bë e qartë pas dy udhëtimesh pas timonit të ES 300h vizualisht të ngjashëm.

E qetë dhe e sofistikuar, kjo makinë tingëllonte me zë të lartë dhe të ashpër në krahasim me heshtjen e qetë të vëllait të saj të madh. Misioni u krye, Lexus.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

LS fuqizohet nga dy versione të motorit 3.5-litërsh V6 me benzinë.

Përafërsisht 75% e blerësve zgjedhin modelin 500, i cili përdor një motor 35 cc Lexus V3445A-FTS me benzinë ​​me bosht të dyfishtë me gunga lart, motor V24 me 6 valvula me dy turbocharge, 310 kW në 6000 rpm dhe 600 Nm rrotullim në intervalin – 1600 4800 rpm Duke fuqizuar rrotat e pasme përmes një transmetimi automatik të përditësuar me 0 shpejtësi me konvertuesin e rrotullimit AGA10 dhe teknologjinë adaptive të drejtuesit, ai mund të përshpejtojë nga 100 në 5.0 km/h në vetëm 250 sekonda dhe të arrijë një shpejtësi maksimale prej XNUMX km/h.

Për ngritjen e fytyrës, ai merr një konfigurim të ridizajnuar, me vonesë të reduktuar me turbo dyfishe, pistona të rinj dhe një kolektor marrjeje alumini më të lehtë, një pjesë për të kursyer peshë dhe për të zvogëluar zhurmën duke ruajtur fuqinë ekzistuese.

500h përdor motorin 8GR-FXS, një version 3456 cc me aspirim natyral me një raport më të lartë kompresimi që jep 220 kW në 6600 rpm dhe 350 Nm në 5100 rpm.

Ndërkohë, 500h po merr përditësime të softuerit për më shumë asistencë elektrike në rrotullime më të ulëta për kohë nxitimi dhe ndjesi më të forta. Ai përdor motorin 8GR-FXS, një version me aspirim natyral prej 3456 cc me një raport më të lartë kompresimi (13.0:1 kundrejt 500:10.478 në modelin 1), duke zhvilluar 220 kW në 6600 rpm dhe 350 Nm në 5100 rpm.

Si një hibrid paralel në seri, ai është i pajisur me një motor magnetik të përhershëm 132 kW/300 Nm dhe një bateri litium-jon 650 volt për një fuqi totale deri në 264 kW. Tani mund të funksionojë më gjatë me energji elektrike të pastër – deri në 129 km/h krahasuar me 70 km/h më parë. Transferimi i fuqisë në rrotat e pasme nëpërmjet një transmisioni të ndryshueshëm L310 me një mekanizëm ndërrimi me katër shpejtësi dhe kontroll të ndërrimit të simuluar me 10 shpejtësi për të simuluar përgjigje automatike më natyrale. Duhen 5.4 sekonda për të arritur shpejtësinë 100 km/h dhe arrin të njëjtën shpejtësi maksimale. shpejtësia, si homologu i tij 500.

Të dyja makinat, meqë ra fjala, kanë softuer më agresiv të ndërrimit Sport dhe Sport+, dhe ka ndërrues me vozitje në modalitetin manual M.

Pesha e frenuar varion nga 2215 kg (500 sportive luksoze) në 2340 kg (500 orë sportive luksoze).

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 8/10

LS 500 prodhon gjithsej 10.0 litra për 100 km, ose 14.2 l/100 km në qytet dhe 7.6 l/100 km jashtë qytetit. Kështu, emetimet totale të dioksidit të karbonit janë 227 gram për kilometër, por mund të variojnë nga 172 në 321 gram për kilometër. Gama mesatare teorike e fluturimit është 820 km.

Duke kaluar në hibrid, LS 500h arrin një konsum të kombinuar të karburantit prej 6.6 l/100 km ose 7.8 l/100 km në qytet dhe një konsum mbresëlënës 6.2 l/100 km jashtë qytetit. Pra, emetimet e tij të kombinuara të CO2 janë 150 g/km dhe mund të bien në 142 g/km dhe të rriten në 180 g/km.

Gama mesatare e hibridit duhet të jetë rreth 1240 km.

Të dy modelet kërkojnë të paktën benzinë ​​pa plumb premium - 95 RON në LS 500 dhe 98 RON në Hibrid.

Qëllimi kryesor ishte zvogëlimi i frekuencës së ndezjes dhe ndalimit të motorit me benzinë ​​500h gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë, në mënyrë që të përmirësohet ngasja dhe reagimi.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

As ANCAP dhe as Euro NCAP nuk e kanë testuar përplasjen LS për këtë apo gjeneratat e mëparshme. Dhe, për këtë çështje, as NHTSA amerikane dhe as IIHS për shkak të shitjeve të ulëta.

Karakteristikat standarde të sigurisë përfshijnë 10 deri në 12 airbagë (në varësi të modelit, me elementë të dyfishtë përpara, anësor dhe anësor), AEB me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistët, paralajmërimin e përplasjes përpara, paralajmërimin e vëmendjes së shoferit, sistemin e mbajtjes së korsisë, sensorët paralajmërues të anës së përparme. Sistemi i shmangies së përplasjeve, asistenca aktive e drejtimit, kontrolli adaptiv i bazuar në radar, frenat e parkimit, asistenca e shenjave të trafikut (zbulon shenja specifike të shpejtësisë), Monitor me pamje panoramike me katër kamerë, Monitor i pikave të verbër, Shërbime të lidhura me Lexus, Kontroll elektronik i qëndrueshmërisë, kontroll tërheqjeje, anti- Sistemi i frenimit të bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit dhe ndihmë për frenimin emergjent, si dhe sensorë parkimi rreth perimetrit. Gjithashtu janë instaluar fenerët adaptorë LED BladeScan me mbrojtje kundër shkëlqimit.

AEB LS operon me shpejtësi nga 5 km/h deri në 180 km/h.

Përveç kësaj, furnizohen dy pika ISOFIX për sediljet e pasme, si dhe tre kabllo të rripit të sipërm.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

4 vjet / 100,000 km


garanci

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Lexus ofron një garanci katërvjeçare, 100,000 km që konsiderohet si një nga më të këqijat në industri për kilometrazhin për shkak të sasisë së vogël. Shumica e konkurrentëve ofrojnë kilometrazh të pakufizuar, dhe në disa raste më shumë vite.

Megjithatë, ai vjen me një program tre-vjeçar që mbulon shërbimet standarde të regjistrit gjatë fluturimit të kryera në një qendër shërbimi të autorizuar, me tre shërbimet e para në vit/15,000 km për LS që kushtojnë 595 dollarë secila.

Ofrohet një shërbim falas për marrjen dhe lëshimin nga shtëpia ose vendi i punës, si dhe marrja me qira e makinave, larja e jashtme dhe pastrimi i brendshëm gjatë mirëmbajtjes. E gjithë kjo është pjesë e programit Lexus Encore Owners Benefit, i cili ofrohet për tre vjet dhe përfshin asistencë në rrugë XNUMX/XNUMX.

Së fundi, Encore Platinum ofron Programin e lartpërmendur Falas të Makinave të Udhëtimit Lexus (katër herë në vit për tre vjet) në Australi dhe Zelandën e Re, si dhe privilegje të shumta shërbëtorësh dhe ngjarjesh të kufizuara në disa në vit, dhe zbritje karburanti në pikat pjesëmarrëse. .

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Çfarëdo që të thotë distinktivi, LS është para së gjithash një sedan luksoz i madh, i rëndë dhe imponues. Aftësia e tij sportive është relative.

Me këtë në mendje, përmirësimet në versionin MY21 janë një hit, pasi makina më e madhe e pasagjerëve e Lexus është tepër e qetë dhe e rafinuar, siç do të prisnit. Cilësia e lëvizjes është kryesisht e butë dhe pa përplasje nga brenda, me një ndjesi rrëshqitjeje mbi shumicën e sipërfaqeve të rrugëve sikur të ishin pa lëmsh.

Ne preferojmë versionin Sport Luxury, dhe 500h në veçanti, sepse mund të funksionojë në heshtje në modalitetin elektrik për një kohë dhe disi ndihet më luksoz dhe i butë në kalërim.

Çfarëdo që të thotë distinktivi, LS është para së gjithash një sedan luksoz i madh, i rëndë dhe imponues.

Nëse kjo është psikosomatike apo e vërtetë është e diskutueshme, pasi si 500 ashtu edhe hibridi në thelb ndajnë të njëjtën platformë me shumë lidhje përpara dhe pasme, amortizues adaptues dhe konfigurim të pezullimit me ajër të pasmë, por duket se kjo klasë është zgjedhja për ata që duan të ndjeni luksin dhe paqen absolute.

Në letër, 500 F Sport duhet të jetë zgjedhja e shoferit, pasi ka një pamje dhe ndjesi më garuese, si dhe 600 Nm çift rrotullues që tërheq trungun e pemës.

Puna është se nuk duket domosdoshmërisht aq sportiv, dhe ndoshta kjo është për shkak se e gjithë ekzistenca e këtij modeli bazohet në izolimin sa më të rehatshëm të banorëve të tij. Kjo nuk është një kritikë, dhe LS sigurisht që i mbulon të gjithë ashtu siç duhet një limuzinë e mirë, por mos prisni nivelin e saktësisë së drejtimit të Audi S8 ose drejtimin e shkathët.

Përmirësimet për versionin MY21 janë një sukses pasi makina më e madhe e pasagjerëve të Lexus është tepër e qetë dhe e rafinuar.

Sido që të jetë, nëse keni nevojë të ndiheni si një princeshë e mërguar që u shpëton keqbërësve me një bazukë në sediljen e pasme të Kombi, LS bën një punë të jashtëzakonshme për të mbajtur peshën 2.3 ton në lëvizje, të sigurt dhe të saktë nëpër qoshe. kjo vihet në dukje pa humbur qetësinë apo tërheqjen në kthesat e ngushta dhe të shpejta. Është një sukses, në fakt, pasi një Lexus i madh mund të vrapojë poshtë një kalimi malor përmes kalimeve të ngushta si një sedan shumë më i vogël dhe të qëndrojë në kurs dhe të qëndrojë në kurs.

Përsëri, për performancën e plotë, 500h ndihet më i fortë, veçanërisht kur bëhet fjalë për të ecur përpara me shpejtësi, sepse asistenca elektrike është e dukshme në krahasim me V500 me dy turbo të rregullt të 6-të. Të dyja janë padyshim shumë, shumë të shpejta dhe mjaft të përgjegjshme ndaj prekjes së pedalit të gazit - dhe kjo është një shenjë e aftësisë inxhinierike të markës që qetësia e tyre e brendshme do të thotë se shpejtësia nuk është e dukshme derisa të shikoni shpejtësimatësin - por nuk ka as një erë vonese në Hibrid. Megjithatë, në lëvizje, ky V6 me dy turbo në 500 ngrihet lart.

LS bën një punë të jashtëzakonshme për të mbajtur masën 2.3 ton në lëvizje, ndërsa kthehet në mënyrë të sigurt dhe me saktësi aty ku tregon.

Në këtë kontekst, duhet të thoni se MY21 LS është një limuzinë jashtëzakonisht luksoze dhe e rafinuar me shpejtësi, siguri, siguri dhe aftësi për t'ju çuar nga pika A në pikën B pa dramë apo zhurmë. 

Ose, për këtë çështje, eksitim.

Вердикт

Mund të befasojë disa të mësojë se, pa konkurruar në S-Class më të fundit, sedanët e mëdhenj luksozë konkurrues kanë luftuar për të kombinuar rehatinë dhe përsosjen me shkathtësinë dhe shpejtësinë. Edhe në këtë epokë të amortizatorëve adaptues dhe pezullimit ajror. Gjermanët, në veçanti, ndonjëherë luftojnë.

Lexus LS i fundit, megjithatë, ecën rrugën me besim dhe ekuilibër mbresëlënës, duke favorizuar të parin pa lënë pas dore të dytën. Vetëm mbani në mend se 500h Sports Luxury bën punën më të mirë të balancimit.

Niveli mund të rritet me ardhjen e bestsellerit të Shtutgartit në mars, por edhe atëherë, me specifikat e tij të gjera dhe të plota, kombinimin hibrid të jashtëzakonshëm efikasitet/performancë dhe cilësinë dhe prezantimin e jashtëzakonshëm të ndërtimit, sedani luksoz kryesor i Japonisë meriton të gjejë më shumë blerës në vendi.

Bravo, Lexus.