Përmbledhje e Lexus IS 2021

Jo, kjo nuk është një makinë krejt e re. Mund të duket kështu, por Lexus IS 2021 është në të vërtetë një ndryshim i madh i një modeli ekzistues që fillimisht doli në shitje në vitin 2013.

Pamja e jashtme e Lexus IS të ri ka pësuar ndryshime të rëndësishme, duke përfshirë një ridizajnim të përparmë dhe të pasëm, ndërsa kompania ka zgjeruar rrugën dhe ka bërë "ndryshime të rëndësishme të shasisë" për ta bërë atë më të menaxhueshme. Përveç kësaj, ka një sërë veçorish të reja sigurie dhe teknologji të automobilave të shtuara, pavarësisht se kabina është transportuar kryesisht.

Mjafton të thuhet se modeli i ri Lexus IS i vitit 2021, të cilin marka e përshkruan si të "riimagjinuar", ka disa nga pikat e forta dhe të dobëta të paraardhësit të tij. Por a ka ky sedan luksoz japonez cilësi të mjaftueshme për të konkurruar me rivalët e tij kryesorë - Audi A4, BMW 3 Series, Genesis G70 dhe Mercedes-Benz C-Class?

Le të zbulojmë.

Lexus IS 2021: IS300 luksoze
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	8.2l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$45,500

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Linja e rifreskuar e Lexus IS 2021 ka parë një sërë ndryshimesh çmimesh, si dhe opsione të reduktuara. Tani ka pesë modele IS të disponueshme, nga shtatë para këtij përditësimi, pasi modeli Sports Luxury është hequr dhe tani mund të merrni vetëm IS350 në dekorimin F Sport. Megjithatë, kompania ka zgjeruar strategjinë e saj të "Paketës së Përmirësimit" në opsione të ndryshme.

Linja e rifreskuar e Lexus IS 2021 ka parë një sërë ndryshimesh çmimesh, si dhe opsione të reduktuara.

Hap gamën IS300 Luxury, e cila ka një çmim prej 61,500 dollarë (të gjitha çmimet janë MSRP, duke përjashtuar shpenzimet e udhëtimit dhe janë të sakta në kohën e publikimit). Ai ka të njëjtat pajisje si modeli luksoz IS300h, i cili kushton 64,500 dollarë, dhe "h" do të thotë hibrid, i cili do të jetë i detajuar në seksionin e motorëve. 

Modeli Luxury përmban sedilje të përparme të rregullueshme me tetë drejtime me ngrohje dhe memorie shoferi (foto: IS300h Luxury).

Veshja luksoze vjen e pajisur me elementë të tillë si fenerët LED dhe dritat e drejtimit gjatë ditës, rrota aliazhi 18 inç, hyrje pa çelës me butonin startues, sistem info-argëtimi me ekran me prekje 10.3 inç me sat-nav (duke përfshirë përditësimet e trafikut në kohë reale) dhe Apple CarPlay dhe Teknologji Pasqyrimi i telefonit inteligjent Android Auto, si dhe një sistem audio me 10 altoparlantë, sediljet e përparme me tetë drejtime me ngrohje dhe memorie shoferi dhe kontroll klimatik me dy zona. Ekzistojnë gjithashtu fenerë automatikë me rreze të gjata automatike, fshirëse me ndjeshmëri shiu, rregullim të kolonës së drejtimit të drejtimit dhe kontroll të përshtatur të lundrimit.

Në të vërtetë, ai përfshin shumë teknologji sigurie - më shumë për këtë më poshtë - si dhe një numër opsionesh të Paketës së Përmirësimit.

Modelet luksoze mund të pajisen me një zgjedhje midis dy paketave të zgjerimit: paketa e zgjerimit prej 2000 dollarësh shton një çati dielli (ose çati diellore, siç thotë Lexus); ose Enhancement Pack 2 (ose EP2 - 5500 dollarë) shton gjithashtu rrota aliazhi 19 inç, një sistem audio Mark Levinson me 17 altoparlantë, sediljet e përparme të ftohta, veshje të brendshme prej lëkure premium dhe një maskë dielli të pasme me energji elektrike.

Linja e zbukurimit IS F Sport është e disponueshme për IS300 (70,000 dollarë), IS300h (73,000 dollarë) ose IS6 me një motor V350 (75,000 dollarë), dhe shton një numër karakteristikash shtesë mbi klasën e luksit.

Linja e dekorimit IS F Sport shton një sërë veçorish shtesë mbi dekorimin Luxury (në foto: IS350 F Sport).

Siç e keni vënë re me siguri, modelet F Sport duken më sportive, me një grup trupi, rrota aliazh 19-inç, pezullim standard adaptiv, sedilje sportive të ftohta të përparme, pedale sportive dhe një zgjedhje prej pesë mënyrave të drejtimit (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ dhe Custom). Kompleti F Sport përfshin gjithashtu një grup instrumentesh dixhitale me një ekran 8.0 inç, si dhe veshje prej lëkure dhe pragjet e dyerve.

Blerja e klasës F Sport u mundëson klientëve të shtojnë përfitime shtesë në formën e një Pakete Përmirësuese për këtë klasë, e cila kushton 3100 dollarë dhe përfshin një çati dielli, një sistem zëri me 17 altoparlantë dhe një maskë dielli të pasme.

Çfarë mungon? Epo, karikimi i telefonit me valë nuk është në asnjë klasë, dhe as lidhja USB-C. Shënim: Goma rezervë kursen hapësirë ​​në IS300 dhe IS350, por IS300h ka vetëm një komplet riparimi pasi ka bateri në vend të një gome rezervë.

Nuk ka asnjë IS F të shpejtë të ulur në majë të një peme dhe asnjë hibrid plug-in për të rivalizuar BMW 85e dhe Mercedes C330e me vlerë 300 dollarë. Por fakti që të gjitha modelet IS janë nën 75 mijë dollarë do të thotë se është një marrëveshje mjaft e mirë.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Ju ose merrni pamjen e Lexus ose jo, dhe mendoj se ky version i fundit është padyshim më i bukur se IS në vitet e kaluara.

Versioni i fundit i Lexus IS është padyshim më i këndshëm se vitet e kaluara.

Kjo është pjesërisht sepse marka më në fund po heq dorë nga fenerët e çuditshëm me dy pjesë në formë merimange dhe dritat e drejtimit gjatë ditës - tani ka grupe më tradicionale të fenerëve që duken shumë më të mprehtë se më parë.

Pjesa e përparme ka ende një grilë të guximshme që trajtohet ndryshe në varësi të klasës, dhe pjesa e përparme duket më mirë se më parë për mendimin tim, por është ende shumë e mbërthyer në rrugën e saj. 

Pjesa e përparme përmban një grilë të theksuar (në foto: IS350 F Sport).

Në anën, do të vini re se linja e dritares nuk ka ndryshuar pavarësisht se linja e dekorimit të kromit është zgjeruar si pjesë e kësaj ngritjeje të fytyrës, por mund të thuash që ijet janë shtrënguar pak: IS i ri tani është 30 mm më i gjerë në përgjithësi. dhe madhësitë e rrotave janë ose 18 ose 19, në varësi të klasës.

Pjesa e pasme e thekson atë gjerësi dhe nënshkrimi i dritës në formë L tani përfshin të gjithë kapakun e ridizajnuar të bagazhit, duke i dhënë IS një dizajn mjaft të pastër të pjesës së pasme.

IS ka një gjatësi prej 4710 mm, duke e bërë atë 30 mm më të gjatë nga hunda në bisht (me të njëjtën bazë rrote prej 2800 mm), ndërsa tani është 1840 mm i gjerë (+30 mm) dhe 1435 mm i lartë (+ 5 mm).

IS është 4710 mm i gjatë, 1840 mm i gjerë dhe 1435 mm i lartë (në foto: IS300).

Ndryshimet e jashtme janë vërtet mbresëlënëse - mendoj se është më e qëllimshme, por edhe një makinë me pamje më të bukur se kurrë në këtë gjeneratë. 

Brendshme? Epo, për sa i përket ndryshimeve të dizajnit, nuk ka shumë për të folur përveç një ekrani mediatik të ridizajnuar dhe të zmadhuar që ndodhet 150 mm më afër drejtuesit, sepse tani është një ekran me prekje me teknologjinë më të fundit të pasqyrimit të smartfonëve. Ndryshe bëhet fjalë për transferim, siç shihet edhe nga fotot e interierit.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Siç u përmend, dizajni i brendshëm i IS nuk ka ndryshuar shumë dhe ka filluar të duket i vjetër në krahasim me disa nga bashkëkohësit e tij.

Është ende një vend i këndshëm për të qenë, me sedilje të rehatshme të përparme që rregullohen elektrikisht dhe ngrohen në të gjitha klasat dhe ftohen në shumë variante. 

Sistemi i ri info-argëtues me ekran me prekje 10.3 inç është një pajisje e bukur dhe do të thotë që në thelb mund të heqësh qafe sistemin e trashë të tastierës që është ende pranë përzgjedhësit të marsheve, në mënyrë që të mund ta godasësh aksidentalisht. Dhe fakti që IS tani ka Apple CarPlay dhe Android Auto (edhe pse asnjëra nuk mbështet lidhjen me valë) e bën atë edhe më tërheqës në pjesën e përparme multimediale, siç bën stereo standarde me 10 altoparlantë të Pioneer, megjithëse njësia me 17 altoparlantë e Mark Levinson është verbëri absolute. !

Sistemi i ri mediatik i ekranit me prekje 10.3 inç është një pajisje e mirë.

Në tastierën qendrore nën ekranin multimedial, është ruajtur një CD player, si dhe rrëshqitës për kontrollin elektromagnetik të temperaturës. Kjo pjesë e dizajnit është e datuar si dhe zona e konzollës së tunelit të transmisionit, e cila duket pak e vjetëruar sipas standardeve të sotme, megjithëse përfshin ende një palë mbajtëse filxhani dhe një sirtar mjaft të madh të konsolës qendrore me mbështetëse krahësh të mbushur.

Në dyert e përparme ka edhe brazda me mbajtëse shishesh, ndërsa në dyert e pasme nuk ka ende hapësirë ​​për ruajtjen e pijeve, një telash i mbetur nga modeli i para-liftimit. Megjithatë, sedilja e mesme në pjesën e pasme shërben si një mbështetëse krahu me mbajtëse kupash që tërhiqen, dhe ka edhe ajrim të pasmë.

Duke folur për atë ndenjësen e mesme, nuk do të dëshironit të uleni në të për një kohë të gjatë, pasi ajo ka një bazë të ngritur dhe shpinë të pakëndshme, plus ka një depërtim të madh në tunelin e transmisionit që ha hapësirën e këmbëve dhe këmbëve.

Pasagjerët e jashtëm gjithashtu humbasin hapësirën për këmbët, gjë që është një problem për madhësinë time 12. Dhe është thjesht rreshti i dytë më i gjerë në këtë klasë si për gjurin ashtu edhe për kokën, pasi ndërtimi im 182 cm u rrafshua pak nga pozicioni im i drejtimit.

Sedilja e pasme ka dy montime ISOFIX (në foto: IS350 F Sport).

Fëmijët do të shërbehen më mirë nga pjesa e pasme dhe ka dy ankorime ISOFIX dhe tre pika lidhëse të sipërme për sediljet e fëmijëve.

Kapaciteti i bagazhit varet nga modeli që blini. Zgjidhni IS300 ose IS350 dhe do të merrni 480 litra (VDA) kapacitet ngarkese, ndërsa IS300h ka një paketë baterie që i grabit një hapësirë ​​të disponueshme prej 450 litrash. 

Vëllimi i bagazhit varet nga modeli që blini, IS350 ju jep 480 litra (VDA) (foto: IS350 F Sport).

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 7/10

Specifikimet e motorit varen nga termocentrali që zgjidhni. Dhe në shikim të parë, nuk ka asnjë ndryshim midis versionit të mëparshëm të IS dhe modelit të 2021.

Kjo do të thotë se IS300 është ende i pajisur me një motor benzine 2.0-litërsh turbocharge me 180 kW (në 5800 rpm) dhe 350 Nm çift rrotullues (në 1650-4400 rpm). Ka një transmetim automatik me tetë shpejtësi dhe, si të gjithë modelet IS, është me lëvizje me rrota të pasme (RWD/2WD) - këtu nuk ka asnjë model me të gjitha rrotat (AWD/4WD).

Tjetra është IS300h, e cila fuqizohet nga një motor benzine me katër cilindra 2.5-litërsh Atkinson i shoqëruar me një motor elektrik dhe një bateri hidride nikel-metal. Motori me benzinë ​​është i mirë për 133 kW (në 6000 rpm) dhe 221 Nm (në 4200-5400 rpm) dhe motori elektrik nxjerr 105 kW/300 Nm - por fuqia totale maksimale e prodhimit është 164 kW dhe Lexus nuk jep çift rrotullues maksimal. . Modeli 300h punon me kambio automatike CVT.

Këtu ofrohet IS350, i cili fuqizohet nga një motor 3.5-litërsh V6 benzine me 232 kW (në 6600 rpm) dhe 380 Nm çift rrotullues (në 4800-4900 rpm). Punon me një automatik me tetë shpejtësi.

IS350 fuqizohet nga një motor V3.5 me benzinë ​​6 litra (në foto: IS350 F Sport).

Të gjitha modelet kanë ndërrues me vozitje, ndërsa dy modelet johibride kanë marrë ndryshime në softuerin e transmisionit, i cili thuhet se "vlerëson qëllimin e shoferit" për kënaqësi më të madhe. 

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Nuk ka ende asnjë model me naftë, asnjë hibrid plug-in dhe asnjë model tërësisht elektrik (EV) - që do të thotë se ndërsa Lexus ka qenë në krye të elektrifikimit me të ashtuquajturat hibride "vetë-karikues", ai është prapa herë. Ju mund të merrni versione plug-in të BMW Series 3 dhe Mercedes C-Class, dhe Tesla Model 3 luan në këtë hapësirë ​​në një maskë tërësisht elektrike.

Për sa i përket protagonistit të karburantit të kësaj treshe motorësh, IS300h thuhet se përdor 5.1 litra për 100 kilometra në testin e karburantit me cikël të kombinuar. Në fakt, pulti i makinës sonë të testimit lexonte 6.1 l/100 km në mënyra të ndryshme drejtimi.

IS300, me motorin e tij 2.0 litra turbo, renditet i dyti për sa i përket konsumit të karburantit, duke pretenduar një konsum karburanti prej 8.2 l/100 km. Gjatë periudhës së shkurtër të këtij modeli, ne pamë 9.6 l / 100 km në pultin.

Dhe benzina me yndyrë të plotë IS350 V6 pretendon 9.5 l / 100 km, ndërsa në provë pamë 13.4 l / 100 km.

Emetimet për të tre modelet janë 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) dhe 116 g/km (IS300h). Të tre janë në përputhje me standardin Euro 6B. 

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 66 litra për të gjitha modelet, që do të thotë se kilometrazhi i një modeli hibrid mund të jetë dukshëm më i lartë.

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Pajisjet dhe teknologjia e sigurisë janë përmirësuar për gamën IS 2021, megjithëse pritet të ruajë vlerësimin ekzistues të testit të përplasjes me pesë yje ANCAP nga viti 2016.

Versioni i përmirësuar mbështet frenimin automatik të urgjencës (AEB) me zbulimin e këmbësorëve ditën dhe natën, zbulimin e çiklistëve gjatë ditës (10 km/h deri në 80 km/h) dhe zbulimin e automjeteve (10 km/h deri në 180 km/h). Ekziston edhe kontrolli adaptiv i lundrimit për të gjitha shpejtësitë me gjurmim me shpejtësi të ulët.

IS gjithashtu ka asistencë për mbajtjen e korsisë me paralajmërimin e largimit nga korsia, ndihmë pas korsisë, një sistem të ri të quajtur Ndihma e Kthimit të Kryqëzimit që do të frenojë automjetin nëse sistemi mendon se hendeku në trafik nuk është mjaftueshëm i madh dhe gjithashtu ka njohje të korsisë. shenjat rrugore .

Për më tepër, IS ka monitorim të pikës së verbër në të gjitha nivelet, si dhe alarm për trafikun e pasmë me frenim automatik (nën 15 km/h).

Përveç kësaj, Lexus ka shtuar veçori të reja të Shërbimeve të Lidhura, duke përfshirë një buton thirrjeje SOS, njoftim automatik për përplasje në rast të hapjes së airbag-ut dhe gjurmim të automjetit të vjedhur. 

Ku është prodhuar Lexus IS? Japonia është përgjigja.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

4 vjet / 100,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Në letër, oferta e pronësisë së Lexus nuk është aq tërheqëse sa disa marka të tjera të makinave luksoze, por ka një reputacion të fortë si një pronar i lumtur.

Periudha e garancisë së Lexus Australia është katër vjet / 100,000 km, që është më e mirë se Audi dhe BMW (të dyja tre vjet / kilometrazh i pakufizuar), por jo aq i përshtatshëm sa Mercedes-Benz ose Genesis, të cilat secila ofrojnë pesë vjet / kilometrazh të pakufizuar. garancion.

Periudha e garancisë së Lexus Australia është katër vjet/100,000 km (foto: IS300h).

Kompania ka një plan shërbimi trevjeçar me çmim fiks, me shërbim çdo 12 muaj ose 15,000 km. Tre vizitat e para kushtojnë 495 dollarë secila. Kjo është mirë, por Lexus nuk ofron shërbim falas si Genesis, as nuk ofron plane shërbimi me parapagesë - si tre deri në pesë vjet për C-Class dhe pesë vjet për Audi A4/5.

Ndihma në rrugë pa pagesë ofrohet edhe për tre vitet e para.

Megjithatë, kompania ka një program të përfitimit të pronësisë Encore që ju lejon të merrni një sërë ofertash dhe ofertash, dhe ekipi i shërbimit do të marrë makinën tuaj dhe do ta kthejë atë, duke ju lënë një makinë kredie nëse ju nevojitet.

Si është të ngasësh makinën? 8/10

Me një motor me motor përpara dhe me rrota të pasme, ai ka përbërësit për një makinë vetëm për shofer dhe Lexus ka bërë shumë përpjekje për ta bërë pamjen e re të IS më të fokusuar me rregullimet e shasisë dhe gjerësinë e përmirësuar të pistës - dhe ndihet si një makinë mjaft e shkathët dhe e lidhur në një material të përdredhur. 

Ai qep një numër qoshesh me profesionalizëm dhe modelet F Sport janë veçanërisht të mira. Pezullimi adaptiv në këto modele përfshin teknologjinë e mbrojtjes nga zhytja dhe squat, e cila është projektuar për ta bërë makinën të ndihet e qëndrueshme dhe e niveluar në rrugë - dhe nuk shkakton dridhje ose shqetësim, fatmirësisht, me pajtueshmëri të mirë. Pezullimi edhe në shumicën e rasteve modaliteti agresiv i drejtimit Sport S+.

Rrotat 19-inç në modelet F Sport janë të pajisura me goma Dunlop SP Sport Maxx (235/40 përpara, 265/35 pas) dhe ofrojnë mjaft shtrëngim në asfalt.

Me një motor përpara dhe me rrota të pasme, Lexus IS ka të gjithë përbërësit e një makine vetëm për shofer.

Mbërthimi i modeleve luksoze në rrotat 18 inç mund të kishte qenë më i mirë, pasi gomat Bridgestone Turanza (235/45 rreth e rrotull) nuk ishin më emocionueset. 

Në të vërtetë, IS300h Luxury që unë vozita ishte shumë i ndryshëm në karakter nga modelet F Sport IS300 dhe 350. Është e mahnitshme se sa më luksoz ndihet modeli në klasën e luksit, dhe në mënyrë të ngjashme nuk ishte aq mbresëlënëse në drejtimin dinamik për shkak të kapjes. goma dhe një sistem më pak entuziast të modalitetit të drejtimit. Pezullimi jo-përshtatës është gjithashtu pak më i tundur, dhe megjithëse nuk ndihet i pakëndshëm, mund të prisni më shumë nga një makinë me një motor 18 inç.  

Drejtimi i drejtimit është mjaft i saktë dhe i drejtpërdrejtë në të gjitha modelet, me përgjigje të parashikueshme dhe ndjesi të mirë të dorës për këtë konfigurim elektrik të timonit. Modelet F Sport e kanë rikonfiguruar më tej drejtimin për "ngarje edhe më sportive", megjithëse zbulova se mund të ndjehet paksa i mpirë në momente kur ndryshon drejtimin shpejt. 

Drejtimi i drejtimit është mjaft i saktë dhe i drejtpërdrejtë, me përgjigje të parashikueshme dhe ndjesi të mirë të dorës për këtë instalim elektrik të timonit.

Për sa i përket motorëve, IS350 është ende zgjidhja më e mirë. Ka dhuntinë më të mirë dhe duket se është transmisioni më i përshtatshëm për këtë model. Tingëllon mirë gjithashtu. Transmetimi automatik është mjaft i zgjuar, ka shumë tërheqje dhe ka të ngjarë të jetë V6 i fundit jo-turbo në linjën e Lexus kur të përfundojë cikli i jetës së kësaj makine.

Më zhgënjyesi ishte motori me turbocharge të IS300, të cilit i mungonte tërheqja dhe vazhdimisht ndihej i bllokuar nga vonesa në turbo, konfuzioni i transmisionit ose të dyja. Ndihej i pazhvilluar kur ngasja me entuziazëm, megjithëse në udhëtimet e përditshme të zymta ndihej më i këndshëm, megjithëse softueri i transmetimit të rimarrë në këtë aplikacion ishte shumë më pak mbresëlënës sesa në IS350.

IS300h ishte i bukur, i qetë dhe i rafinuar në çdo mënyrë. Kjo është ajo për të cilën duhet të shkoni nëse nuk ju interesojnë të gjitha gjërat kaq të shpejta. Sistemi i fuqisë e ka dëshmuar veten, përshpejton me një linearitet të mirë dhe është aq i qetë ndonjëherë saqë e gjeta veten duke parë nga poshtë grupin e instrumenteve për të parë nëse makina ishte në modalitetin EV ose nëse përdorte motorin me gaz. 

Вердикт

Lexus IS i ri bën disa hapa përpara në krahasim me paraardhësin e tij: është më i sigurt, më i zgjuar, me pamje më të mprehtë dhe ende me çmim dhe pajisje mjaft të mirë.

Brenda ndjen moshën e tij dhe konkurrenca për sa i përket motorëve dhe teknologjisë për automjetet elektrike ka ndryshuar. Por edhe kështu, nëse do të blija një Lexus IS 2021, do të duhej të ishte IS350 F Sport, i cili është versioni më i përshtatshëm i asaj makine, megjithëse IS300h Luxury ka shumë për të pëlqyer edhe për paratë.