Makinë provë Porsche Macan PP
Paketa e Performancës nuk është një paketë sportive në kuptimin e zakonshëm, por një model i pavarur Macan, siç tregohet nga shkalla e përmirësimeve. Siç besohet zakonisht, inxhinierët e Porsche nuk u kufizuan në forcimin e motorit.
Drejtimi i Porsche Macan Turbo më të fuqishëm me Paketën e Performancës ju bën të përgjumur - nuk është për t'u habitur. Shenja "80" zëvendësohet me shenjën "50", dhe maksimumi 100 km / orë në Lapland është një gëzim i madh. Kthesat që kryqëzimi kalon bukur, në një trung, ndihmojnë për të gëzuar pak.
Një koleg çmendet pafuqishëm me duart e tij në kërkim të një butoni që fik timonin e ndezur. Pas një kërkimi të gjatë, rezulton se ajo është e fshehur në pjesën e poshtme të buzës. Duke shkuar në Arktik, ne izoluam plotësisht, por jashtë dritares ishte vetëm -1 Celsius, pikat e dëborës përgjatë rrugës notuan dhe kore e mbështjellë e borës nën rrota u shkri në vende dhe u kthye në akull. Kufijtë e ngushtë të shpejtësisë janë të kuptueshëm, por jo pas timonit të një Porsche.
Pyes veten se si ndikon vendi në vlerësimin e makinës. Një vit më parë, në serpentinat e ngushta të Tenerife, ku bordi i gjelbër i autobusit të rregullt fluturoi disa centimetra nga pasqyra, dukej se Macan GTS pothuajse mungonte në sport. Tani është me bollëk: Macan Turbo PP është shumë i fuqishëm dhe i shpejtë për dimrin e Lapland - 440 kf. dhe 600 Nm çift rrotullues. Edhe në modalitetin e qetë, ai konsumon më shumë se 12 litra benzinë dhe vështirë se mund të mbahet brenda shpejtësive të lejuara. Sidoqoftë, kufizimet nuk duket se janë shkruar për crossover Porsche. Falë punës së koordinuar të elektronikës dhe drejtimit të të gjitha rrotave, rruga nuk duket aq e rrëshqitshme sa është në të vërtetë.
Plus 40 kf dhe plus 50 Nm çift rrotullues - Paketa e Performancës e bën Macan Turbo 6 km / orë më të shpejtë, 0,2 s shpejtësi më të shpejtë në modalitetin Sport Plus. Me një rezultat prej 4,2 sekonda deri në "njëqind", ky Macan është më i shpejtë se Cayenne Turbo dhe baza 911 Carrera, ndërsa është inferior ndaj tyre në shpejtësinë maksimale - 272 km në orë.
Porsche nuk u ndal në vetëm rritjen e motorit: Paketa e Performancës nënkupton një pezullim të pranverës të ulur me 15 mm dhe disqe të përparme të frenave me një diametër të rritur. Pajisjet themelore përfshijnë Paketën Sport Chrono dhe një sistem shkarkimi sportiv.
Një pllakë me fibra karboni vendoset në mbulesën dekorative të motorit për të treguar që automjeti është i pajisur me një Paketë Riparimi Ekskluzive. Por nga pamja e jashtme, një Macan i tillë nuk dallohet nga një Turbo i rregullt, përveç që ai "ulet" më poshtë. Veçanërisht versioni me pezullim ajri - me të, hapësira e tokës rregullohet, por në mënyrë të paracaktuar zvogëlohet me një centimetër tjetër.
Në fakt, kjo nuk është një paketë sportive në kuptimin e zakonshëm, por një model i pavarur, siç tregohet nga shkalla e përmirësimeve. Motori V6 që Porsche përdor në Macan S, GTS dhe Turbos nuk është shteruar ende, por emrat e modeleve tradicionale kanë mbaruar pothuajse. Karta e borës - versioni më i mirë i Turbo S - është ende herët për t'u treguar dhe prania e Paketës së Performancës në të ardhmen do ta bëjë atë edhe më të fuqishëm.
"Nëse ne bëjmë një SUV që plotëson standardet tona të cilësisë me logon tonë, sigurisht që do të jetë i popullarizuar," Ferry Porsche përcaktoi vektorin kryesor të zhvillimit të Porsche si një makinë sportive me motor të pasmë, por kërkesa e pritshme për makinat në segmentin SUV. Çfarëdo që ndërmarrja të ndërmarrë më vonë, doli të ishte një makinë sportive. Në 2002, Cayenne, i parëlinduri në një klasë të re për kompaninë, ishte një model në shumë mënyra një kompromis. Në ato ditë, aftësia ndër-vend ishte ende e rëndësishme për makineritë e tilla. Me ndryshimin e brezave, shfaqjen e versioneve të reja si GTS, ajo u bë gjithnjë e më pak jashtë rrugës dhe gjithnjë e më e lehtë.
Macan ka një transmision jashtë rrugës dhe madje edhe një version dizel, por më sportiv se çdo crossover tjetër. Për versionin më të shpejtë Turbo, është e rëndësishme të theksohet afiniteti me makina sportive me motor të pasmë, prandaj ofrohet paketa Turbo për të: rrota 21 inç me dizajn 911 Turbo, elementë të zinj dhe një brendshme të zezë me lëkurë, Alcantara dhe zbukurime me fibra karboni.
Nga Audi Q5, i cili u përdor si donator, inxhinierët e Porsche lanë mburojën e motorit, panelin e dyshemesë dhe skemën e pezullimit. Për hir të zvogëlimit të peshës, lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat u braktis, dhe trupi u bë më i ngurtë. Për një trajtim më të mirë, drejtuesi i energjisë elektrike është zhvendosur në hekurudhë dhe raporti i drejtimit është zvogëluar.
Bota e brendshme e "Macan" është ndërtuar sipas kanoneve klasike të Porsche dhe nuk e mbështet trendin e tkurrjes së butonave fizikë - ka një numër të madh të tyre në tunelin qendror, rreth përzgjedhësit të transmetimit, sikur të ishit në kabinë Sidoqoftë, ku tjetër për të vendosur kaq shumë funksione? Për shembull, udhëtarët përpara mund të ndryshojnë veçmas jo vetëm temperaturën e kontrollit të klimës, por edhe drejtimin e rrjedhës së ajrit dhe intensitetin e tij.
Sistemi i ri i informimit dhe administrimit të komunikimit Porsche (Menaxhimi i Komunikimit Porsche) pa ndërprerje ndërthuret e vjetra dhe e reja. Një njësi kontrolli me dy çelësa të rrumbullakët dhe butona minimalistë për një komplet të plotë mungon përveç një kuvertë kasete në vendin ku ndodhet logoja. Kjo, së bashku me kornizën e gjatë të përparme dhe shpërndarjen e rrotullave të rrumbullakëta nën maskë, është pjesë e stilit të nënshkrimit që udhëheq rekordin nga makinat sportive të viteve 1960. Shtë e rëndësishme për Makan dhe modelet e tjera të reja të theksojnë vazhdimësinë, lidhjen gjenetike me 911.
Sidoqoftë, edhe një besimtar i moshuar që hedh poshtë çdo gjë ndjesore do të tronditet në bindjet e tij. Ekrani shtatë inç shpejt dhe me dëshirë reagon ndaj prekjes së gishtërinjve, sheh paraprakisht afrimin e dorës, duke zbuluar artikujt kryesorë të menusë. Por nëse gishti ngrihet nga poshtë, nga butonat fizikë, atëherë sensorët nuk e vërejnë gjithmonë këtë lëvizje. Grafikët e menusë janë shumë cilësorë, si në shumicën e telefonave inteligjentë modernë, por PCM-ja e Porsche është miqësore vetëm me pajisjet Apple, për disa arsye duke injoruar Android-in.
Duke iu nënshtruar Cayenne në hapësirë, Macan e nxjerr atë gjatë lëvizjes. Nëse nuk e ndërroni shasinë në cilësimet e luftimit dhe nuk shtypni fort pedalin e gazit - domethënë, lëvizni përgjatë shiritit të sipërm të kufijve të shpejtësisë - kjo është një makinë pasagjerësh e rehatshme. Pezullimi është më i ngushtë se ai i Cayenne, por gjithsesi trajton mirë akumulimin e akullit. Kabina është e qetë, motori nuk bezdis me vëllim të tepërt. Kur vendosni makinën në modalitetin Sport +, ajo kthehet në një makinë sportive me zë të lartë dhe të ashpër. Parazgjedhur, më shumë tërheqje transferohet në pjesën e pasme këtu, dhe rrotat e përparme janë të lidhura me një tufë me shumë pllaka. Ushqimi i makinës shkon lehtësisht në një trung nën tërheqje. Në qoshe, Macan është shtrënguar dukshëm, veçanërisht një makinë me një diferenciale aktive të pasme Porsche Torque Vectoring Plus.
Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë (PSM) është akorduar më rigorozisht këtu për të kapur një makinë sportive të paqëndrueshme. Dhe kapja e saj nuk dobësohet aq shumë në modalitetet sportive sa me Cayenne. PSM ka një cilësim të veçantë, aktivizuar nga një buton i veçantë: në të, elektronika lejon rrëshqitje, por në të njëjtën kohë vazhdon të kontrollojë makinerinë. Ju mund të çaktivizoni plotësisht stabilizimin dhe t'i besoni sistemit me të gjitha rrotat, i cili shpërndan tërheqjen midis boshteve, duke luftuar kundër rrëshqitjes. Duke ndalur në akull të zhveshur, Macan fillon ngadalë, me pak rrëshqitje. Nuk ka gjasa që ai të përmbushë premtuar 4,4 s për "njëqind", por mënyra se si ai mban një lëvizje të qëndrueshme në një sipërfaqe shumë të rrëshqitshme është mbresëlënëse.
Tarifa shtesë për Paketën e Performancës është 7 $, e cila nuk është shumë duke marrë parasysh çmimet e opsioneve të Porsche. Për shembull, sistemet audio premium të Burmester kërkojnë pothuajse 253 dollarë. Pra, çmimi fillestar për Macan Turbo PP është 3 dollarë. lehtë mund të bëhen "më të rënda" nga disa milion.
Shitjet e Macan në botë tashmë kanë tejkaluar Cayenne, por në Rusi modeli më i vjetër dhe më status është akoma më i popullarizuar. Por, çfarë nëse e shikoni Macan nga një kënd pak më ndryshe? Jo si një crossover, por si një makinë sportive me të gjitha rrotat me të gjitha motet: mënyra jashtë rrugës, aftësia për të rritur pastrimin nga toka dhe pezullimin me energji intensive në një mënyrë të rehatshme. Paketa e Performancës i jep makinës dinamikë dhe cilësi që as BMW X4 as Mercedes-Benz GLC nuk i ofrojnë në segmentin e madhësisë së mesme.
| Paketa e Performancës Porsche Macan Turbo | ||
| Lloji i trupit | Kryqëzim | |
| Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Baza e rrotave, mm | 2807 | |
| Pastrimi i tokës, mm | 165-175 | |
| Vëllimi i bagazhit | 500-1500 | |
| Pesha e frenimit, kg | 1925 | |
| Pesha bruto, kg | 2550 | |
| lloji i motorit | V6 benzinë me turbo | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 3604 | |
| Maks. fuqia, h.p. (në rpm) | 440 / 6000 | |
| Maks. i freskët momenti, nm (në rpm) | 600 / 1600-4500 | |
| Lloji i makinës, transmetimi | I plotë, RCP7 | |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 272 | |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 4,4 | |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Çmimi nga, $. | 87 640 |
