Makinë provë Aston Martin DB11

Trafiku i dendur e pengoi super-makinën të përshpejtonte siç duhej, por prapëseprap DB11 voziste shumë më shpejt nga sa lejonte moti. Super-vetura me hundë të gjatë fluturoi mbi argjinaturën dhe rrëzoi fundin e saj të sheshtë mbi ujë, duke ngritur llak të verdhë. Ai u zhyt ngadalë në lumë me një prerje në hark, duke lëshuar flluska të vogla nga kapaku i shpuar. Nuk duhet të kisha vendosur të rishikoja Spectrum para se të hipja në timonin e Aston Martin DB11 të ri-dimri i hershëm në Moskë nuk është aspak i përshtatshëm për një super-makinë me 600 kuaj fuqi me rrota të pasme. Si të mos përsërisni një skenë nga filmi diku në argjinaturën Danilovskaya.

Aston Martin DB10 i James Bond kishte një jetë të ndritshme, por të shkurtër. Por a ia vlen keqardhja - dizajni, megjithë linjat e guximshme, la një ndjenjë të paplotësisë, platforma dhe motori V8 ai huazoi nga modeli më i thjeshtë Vantage, i lançuar në seri 12 vjet më parë. Pas vetes, ai la një fluturim spektakolar dhe një pasim në gamën e modelit: pas serialit DB9, DB11 menjëherë pason. Kalimi kthehet në një humnerë për sa i përket evolucionit - Aston Martin i ri ka shkuar shumë larg nga paraardhësi i tij - ky është modeli i parë i një epoke të re për kompaninë britanike. Nuk ka asnjë detaj të vetëm të përbashkët mes këtyre veturave: një platformë e re, motori i parë turbo në historinë e Aston Martin.

Imazhi mbeti i dallueshëm, por humbi rrumbullakësinë e tij të modës së vjetër. Stili i ri shkon paralelisht me aerodinamikën: gushat e nënshkrimit janë të pozicionuara në mënyrë që rrotullimi nga harqet e rrotave të dalë përmes tyre dhe të shtyp boshtin e përparmë me shpejtësi të lartë. Këmbët e pasqyrave lidhen me pendën e avionit dhe janë gjithashtu një element aerodinamik. Vija e belit me formë estetike drejton rrjedhën e ajrit drejt hyrjeve të ajrit në shtyllat C. Ajri rrjedh midis shtyllës dhe xhamit dhe del vertikalisht lart përmes një sitë të ngushtë në kapakun e bagazhit, duke shtypur boshtin e pasmë drejt rrugës. Me shpejtësi mbi 90 km / orë, një përrua që rrjedh rreth çatisë bashkohet me të - ridrejtohet nga një spoiler special i tërheqshëm. Kjo bëri të mundur që linja e ashpër të bëhej e pjerrët dhe të mos përdoreshin krahët e pasmë të rëndë.

Për sa i përket distancës midis akseve, DB11 është inferior vetëm me Rapid me katër dyer - 2805 mm, një rritje në krahasim me paraardhësin e tij është 65 mm. Kjo do të ishte e mjaftueshme për një sedan të gjerë të madhësisë së mesme ose kryqëzim, por Coupe Aston Martin është ndërtuar sipas ligjeve të ndryshme. Për të arritur një shpërndarje peshe afër idealit, motori me 12 cilindra u shty sa më shumë që të jetë e mundur brenda bazës, për shkak të së cilës DB11 humbi kutinë e dorezës, dhe automatiku me 8 shpejtësi u zhvendos në boshtin e pasmë - aq- quhet skema e transaksionit. Pragjet e gjera dhe një tunel masiv qendror janë elementë të strukturës së fuqisë së trupit dhe hanë shumë hapësirë ​​në kabinën. Dy vendet e pasme janë ende për bukuri, vetëm një fëmijë mund të ulet atje. Por pjesa e përparme është mjaft e gjerë, madje edhe për një shofer korpulent. "Më parë, një tjetër klient i madh që vendosi të provonte Aston Martin duhej të merrej me ndihmën e jashtme", kujton menaxheri i sallonit. Trungu, megjithëse është i kufizuar në vëllim nga transmetimi, është i aftë të akomodojë katër çanta, ajo që unë mendova se ishte një çelës për sende të gjata që doli të ishte një mbulesë e nën-vuferit. Sidoqoftë, kufiri i dëshirave të pronarit të Aston Martin është gjatësia e çantës me shkopinj golfi.

Pjesa e brendshme doli të ishte disi eklektike: karriget nga një anije e huaj dhe një pult virtual janë ngjitur me tastierën qendrore konveks, e cila është klasike për Aston Martin, dhe syze të holla dielli nga mesi i shekullit të kaluar. "Gjërat e vogla" nga makinat e prodhuara në masë në një super makinë është një histori e zakonshme: më herët mund të gjendeshin çelësa ndezës, kanale ajri dhe butona nga Volvo në Aston Martin - të dy kompanitë ishin pjesë e perandorisë Ford. Tani prodhuesi britanik po bashkëpunon me Daimler, kështu që DB11 gjithashtu mori një sistem multimedial Mercedes me grafikë karakteristike dhe një kontrollues masiv Comand. Levat e kolonës drejtuese në stilin gjerman janë të vendosura këtu vetëm në të majtë. Disa çelësa të kontrollit të klimës janë gjithashtu mjaft të njohur - multimedia dhe kontrolli i klimës kryhet kryesisht nga një panel me prekje me ndjeshmëri të mirë. Rregullimi virtual me një seksion të rrumbullakët në qendër është shumë i ngjashëm me atë të Volvo, dhe origjina e dorezave të rrumbullakëta në kanalet e ajrit është plotësisht e errët: nuk mund të përcaktoni menjëherë nëse ato janë huazuar nga Mercedes-Benz S-Class ose Volvo S90. Cilido që të jenë furnizuesit, brendësia e kupës së re duket e shtrenjtë dhe me cilësi të lartë: qepjet e tapicerisë prej lëkure janë bërë më të lëmuara, por numri i tyre ende dëshmon për bollëkun e punës manuale të mundimshme.

E shfaqur në sallën e ekspozitës, mbulesa gjigante është pjesa më e madhe e vetme e aluminit në industrinë e automobilave. Hapet me kabllo, por kapaku i përbërë i bagazhit nuk dëshiron të mbyllet fort dhe dekorimi i kromit përgjatë vijës së çatisë fluturon nën gishta. Tradita britanike e cilësisë? "Kopje ekspozite," drejtori i shitësve bën një gjest të pafuqishëm dhe kërkon të presë me gjykime. Makinat e testimit janë bërë në një shembull të cilësisë më të mirë, megjithëse ato shfaqen në formën e paraprodhimit. Gjashtë muaj kaluan nga premiera e DB11 në Gjenevë deri në fillimin e prodhimit masiv të modelit të ri, dhe Aston Martin e kaloi këtë kohë duke akorduar makinën.

Bashkëpunimi me Daimler ka të bëjë kryesisht me motorët gjermanë V8 turbo, të cilët do të marrin modele të reja Aston Martin në të ardhmen. Britanikët krijuan njësinë e energjisë për DB11 me dy turbina më vete dhe arritën ta bënin vetë. 5,2 kf u hoqën nga një vëllim prej 608 litra. dhe 700 Nm, dhe shtytja e pikut është tashmë e disponueshme nga 1500 dhe deri në 5000 rrotullime të boshtit të boshtit. Njësia e re po prodhohet në të njëjtën fabrikë të Ford ku janë motorët atmosferikë.

DB11 është modeli më i fuqishëm i Aston Martin i prodhuar dhe më dinamiku - kupeja përshpejton në 100 km / orë në 3,9 sekonda, shpejtësia maksimale arrin 322 km në orë. Ka makina që janë shumë më dinamike, por për klasin Gran Turismo, i cili përfshin një Coupe të madhe me peshë nën dy tonë, ky është një rezultat i jashtëzakonshëm.

Rregullimi i një makine provë të një makine me rrota të pasme me makinë të rëndë në nëntor dukej si një bixhoz. Modelet e Aston Martin janë një produkt sezonal, dhe tregtarët zyrtarë po lënë të kuptohet për këtë, duke ofruar një shërbim të tillë si ruajtja e makinës në sezonin e ftohtë - për 1 dollarë. Vetëm DB298 nuk pajtohet me këtë cilësim dhe sikur asgjë të mos kishte ndodhur, ajo përshpejton përgjatë autostradës së mbuluar me akull. Rrotat e gjera rrëshqasin, por makina e mban kursin me besim, pa u përpjekur të rrëshqasë. Shpejtësia e vetëtimës me të cilën shpejtësimatësi numëron njëqind e parë dhe i afrohet të dytës është mbresëlënëse. Trafiku i madh po pengon përshpejtimin, por DB11 ende lëviz më shpejt sesa lejojnë kushtet e motit. Motori turbo "këndon" bukur, shkëlqyeshëm, por është larg nga tërbimi bubbling dhe gjuajtës i ajrit atmosferik të Aston. Përveç kësaj, kabina ka izolim të mirë të zërit. Në modalitetin GT, Coupe përpiqet të sillet sa më inteligjentisht dhe madje çaktivizon gjysmën e cilindrave në qytet për të kursyer benzinë. Automatiku është shumë më i butë dhe më i parashikueshëm se transmetimet e mëparshme robotike me një tufë. Karakteristikat e mprehta të karakterit shfaqen edhe në modalitetin e rehatshëm: timoni është i rëndë, dhe frenat kapen papritur fort, duke e detyruar pasagjerin të tund kokën.

Përveç kontrollit të transmetimit me butona të rrumbullakëta në tastierë, do të duhet të mësoheni me butonat e modalitetit në timon: e majta zgjedh tre mundësi për ngurtësinë e amortizatorëve, e djathta është në krye të cilësimet e transmetimit dhe motorit drejtues. Për të kaluar nga modaliteti "rehati" në "sport" ose në Sport +, butoni duhet të shtypet dhe mbahet, dhe reagimi i makinës është një pjesë e sekondës përpara treguesit në pult. Ky algoritëm parandalon kalimin aksidental - një vendim i bazuar. Për më tepër, kur ktheva timonin, aksidentalisht prekja cilindrin e vëllimit në timon disa herë dhe muzika ngeci.

Pezullimi në modalitetin komfort trajton mirë asfaltin e thyer, por nuk bëhet jashtëzakonisht i ngurtë edhe në pozicionin Sport +. Një shtypje e gjatë në tastin e djathtë - dhe motori i përgjigjet pedalit të gazit pa hezitim, një shtypje tjetër - dhe kutia mban ingranazhet deri në ndërprerje, dhe një hov kur kaloni në një shkallë poshtë e thyen boshtin e pasmë në rrëshqitje. Sistemi i stabilizimit e liron kontrollin, por qëndron vigjilent. Nëse gërmoni në meny, mund ta zhvendosni në modalitetin "track" ose ta çaktivizoni fare. Pasi kapja boshtin që kishte rënë në një rrëshqitje, kuptova pse ky funksion ishte "varrosur" kaq thellë dhe nxitova të ndizja përsëri elektronikën e sigurisë.

Në rrugë, DB11 nuk bën spërkatje. Kjo është një makinë që blihet ekskluzivisht për veten e tyre, pasi mundësia e individualizimit ju lejon të bëni një opsion unik. Aston Martin është një kryevepër inxhinierike dhe mënyra më e mirë për tu mburrur me të është të hedhësh mbrapa kapuçin gjigant, i cili zbulon një të tretën e makinës në të njëjtën kohë, dhe të demonstrosh një bllok të fuqishëm, rregullimin e pezullimit, shtrirjen e kornizës së energjisë. Në të njëjtën kohë, është mjaft i shkathët, i rregulluar mirë dhe nuk jep përshtypjen e një produkti "të bërë në shtëpi" në shkallë të vogël. Tani është Aston Martin më i mirë për nga fuqia, dinamika dhe teknologjia.

Kompania është duke vënë bast për këtë model të veçantë, i vendosur midis modelit më të përballueshëm Vantage dhe flamurit Vanquish. Kjo do të lejojë shkrirjen e akullit që ka penguar shitjet ruse të markës në vitet e fundit. Aston Martin madje vazhdoi dhe uli çmimin e makinës për Rusinë: DB11 kushton të paktën 196 dollarë, që është më pak se në Evropë. Për shkak të opsioneve, ky çmim rritet lehtësisht në 591 dollarë, sa kushtojnë makinat e testimit. Për më tepër, ato duhet të pajisen shtesë me pajisje ERA-GLONASS dhe makinat do t'i nënshtrohen certifikimit të shtrenjtë me teste përplasjeje sipas rregullave të reja. Natyrisht, e gjithë kjo nuk është e kotë - sipas drejtorit operativ të divizionit Luxury Automotive të Avilon Vagif Bikulov, numri i kërkuar i para-porositjeve tashmë është mbledhur dhe negociatat janë duke u zhvilluar me uzinën për të zgjeruar kuotën ruse. Prodhimi i automjeteve për Rusinë do të fillojë në prill dhe klientët e parë do të marrin DB222 në fillim të verës.

Aston Martin DB11
Lloji i trupit		ndarje
Përmasat (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm		4739/1940/1279
Baza e rrotave, mm		2805
Pastrimi i tokës, mm		Nuk ka të dhëna
Vëllimi i bagazhit		270
Pesha e frenimit, kg		1770
Pesha bruto, kg		Nuk ka të dhëna
lloji i motorit		V12 benzinë ​​me turbo
Vëllimi i punës, metra kub cm.		3998
Maks. fuqia, h.p. (në rpm)		608/6500
Maks. i freskët momenti, nm (në rpm)		700 / 1500-5000
Lloji i makinës, transmetimi		Pasme, AKP8
Maks. shpejtësia, km / orë		322
Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s		3,9
Konsumi mesatar i karburantit, l / 100 km		Nuk ka të dhëna
Çmimi nga, $.		196 591