Rishikimi i LDV T60 2018

Shumë shkon në LDV T60. Gama e kabinave të dyfishta ute po udhëheq një gjeneratë të re të makinave më të avancuara dhe të pajisura më mirë kineze dhe (shumë shpejt) SUV-ve që synojnë të krijojnë një pjesë të tregut fitimprurës australian të punës dhe kënaqësisë.

Është automjeti i parë komercial kinez që merr një vlerësim me pesë yje ANCAP, ka çmim të mirë dhe vjen me veçori standarde dhe teknologji sigurie në të gjithë gamën, por në fakt është e mjaftueshme për ta bërë atë një propozim tërheqës në sytë e blerësve. ? Dhe për të kapërcyer kujdesin e publikut ndaj makinave nga Kina? Lexo më shumë.

LDV T60 2018: PRO (4X4)
Vlerësimi i Sigurisë
lloji i motorit	2.8 l turbo
Lloji i karburantit	Дизель
Efikasiteti i karburantit	9.6l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$21,200

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 7/10

Nga jashtë, LDV T60 nuk ndihet rehat - pjesërisht i trashë, pjesërisht stil SUV - por nuk ka asgjë të veçantë befasuese në të. Ka anët e lëmuara si Amarok, një kapuç elastik sportiv si HiLux dhe gjithçka në mes. 

Më pëlqen që nuk është pretencioze, sikur dizajnerët e saj pinin një birrë në një pijetore, shkarravitën me shaka idetë e tyre në një slitë dhe më pas vendosën se ishin në të vërtetë shumë të mira, kështu që këto rekomandime ngecën.

LDV T60 nuk është edhe aq i pakëndshëm për t'u parë, por nuk ka asgjë të veçantë befasuese për të.

Brendësia ka të bëjë me linjat e pastra dhe sipërfaqet e mëdha, veçanërisht të gjithë plastikën në Pro, gjë që është një gjë e mirë pasi ky model i drejtuar nga tradita ka një ndjenjë të rastësishme. 

Kabina dominohet nga një panel i madh instrumentesh dhe një njësi argëtuese me ekran me prekje 10.0 inç.

Kabina dominohet nga një ekran me prekje 10.0 inç.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 7/10

Kabina është e rregullt dhe e gjerë, me hapësirë ​​të bollshme ruajtjeje për shoferin dhe pasagjerin në sediljen e përparme; një kosh konsol qendror me kapak, xhepa të mëdhenj dere, një mbajtëse filxhani në nivel të pikut për shoferin dhe pasagjerin e përparmë (megjithëse shishet tona të përfshira të ujit përshtaten vetëm me pak përdredhje dhe përpjekje) dhe një tabaka xhingël e mbushur me dy porte USB dhe një 12V prizë.

Ato në pjesën e pasme kanë xhepa dere, një mbështetëse krahu në qendër me dy mbajtëse filxhani dhe një prizë 12V.

Pasagjerët e pasmë kanë xhepa dere, një mbështetëse krahu në qendër me dy mbajtëse filxhani dhe një prizë 12V.

Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme, por nuk kanë mbështetje, veçanërisht në anët; sediljet e pasme janë të sheshta dhe cilësore.

Përshtatja dhe dekorimi i brendshëm është një përmirësim i madh në krahasim me makinat kineze, dhe këto cilësi pozitive të ndërtimit mund të ndihmojnë shumë për të bindur blerësit australianë të makinave se LDV T60 është një blerje e vlefshme - ose, të paktën që ia vlen të merret në konsideratë.

Ekrani me prekje 10 inç është i pastër, i rregullt dhe i lehtë për t'u përdorur, megjithëse është i prirur ndaj shkëlqimit. Pashë një koleg që po përpiqej ta bënte telefonin e tij Android të funksiononte përmes Luxe-së së tij. (As nuk u përpoqa të lidh iPhone, unë jam një dinosaur i tillë.)

LDV T60 është 5365 mm i gjatë, 2145 mm i gjerë, 1852 mm i lartë (Pro) dhe 1887 mm i lartë (Luxe). Pesha e frenuar është 1950 kg (Pro me kambio manuale), 1980 kg (Pro auto), 1995 kg (Luxe me transmision manual) dhe 2060 kg (Luxe me kambio automatike).

Paleta ka një gjatësi prej 1525 mm dhe një gjerësi prej 1510 mm (1131 mm midis harqeve të rrotave). Ajo ka një shtresë plastike vaske dhe katër pika ngjitjeje (një në çdo cep) dhe dy "pika ngjitjeje në buzë të vaskës" që duken si një mendim i dobët. Lartësia e ngarkimit (nga dyshemeja e tabakasë në tokë) është 819 mm.

Paleta ka një gjatësi prej 1525 mm dhe një gjerësi prej 1510 mm (1131 mm midis harqeve të rrotave).

TDV T60 mund të tërheqë 3000 kg me frena (750 kg pa frena); shumë rivalë kanë kapërcyer shenjën prej 3500 kg. Ngarkesa e tij e dobishme varion nga 815 kg (auto Luxe) deri në 1025 kg (manual Pro). Topi tërheqës me ngarkesë 300 kg.

Një veçori tjetër që duhet të përmendim është se dy Pro Pro që testuam kishin një pikë për të thënë "Jesus!" nga ana e shoferit. stilolaps, por jo një stilolaps i vërtetë. E çuditshme.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 8/10

Në një epokë kur çdo makinë e re duket se ofron një shumëllojshmëri marramendëse veshjesh dhe veshjesh, grupi LDV T60 është freskues i vogël dhe i thjeshtë. 

LDV T60 vetëm me naftë me pesë vende është i disponueshëm në një stil trupi, një kabinë të dyfishtë dhe në dy nivele dekorimi: Pro, i projektuar për tradicionalistët dhe Luxe, i projektuar për tregun me përdorim të dyfishtë ose miqësor për familjen. Linja aktualisht është e kufizuar në modelet e kabinave të dyfishta, por në lançim, LDV Automotive Australia ngacmoi ardhjen e modeleve të një kabine dhe kabinës shtesë në 2018.

Vetëm LDV T60 me pesë vende me naftë është në dispozicion me një kabinë dyshe. (2018 Luxe LDV T60 Luxe është shfaqur)

Katër opsione: Modaliteti Manual Pro, Modaliteti Pro Auto, Modaliteti Manual Luxe dhe Modaliteti Auto Luxe. Të gjithë ata janë të pajisur me një motor turbodiesel 2.8 litra.

Manuali bazë T60 Pro kushton 30,516 dollarë (me makinë); Pro automatike kushton 32,621 dollarë (me makinë), Luxe manuale është 34,726 dollarë (me makinë jashtë), dhe automatike Luxe është 36,831 dollarë (me makinë). Pronarët e ABN do të paguajnë 28,990 30,990 dollarë amerikanë (për manualin Pro), 32,990 34,990 dollarë (automatik Pro), manual Luxe (XNUMX XNUMX dollarë) dhe automatik Luxe (XNUMX XNUMX dollarë).

Karakteristikat standarde të ute në versionin Pro përfshijnë sediljet prej pëlhure, një ekran me prekje 10.0 inç me ngjyra me Android Auto dhe Apple CarPlay, fenerët me lartësi automatike, lëvizje me të gjitha rrotat me rreze të lartë dhe të ulët, rrota aliazh 4 inç me madhësi të plotë rezervë, shkallët anësore dhe shinat e çatisë.

T60 Pro vjen standard me rrota aliazh 17 inç.

Pajisjet e sigurisë përfshijnë gjashtë jastëkë ajri, dy pika ngjitëse ISOFIX për sediljen e fëmijëve në sediljen e pasme dhe një sërë teknologjish të sigurisë pasive dhe aktive duke përfshirë ABS, EBA, ESC, një kamerë të pamjes së pasme dhe sensorë parkimi të pasmë, "Hill Descent Control", " Hill Start Assist” dhe një sistem monitorimi të presionit të gomave.

Për më tepër, Luxe-i më i lartë i linjës ka sedilje lëkure dhe timon të mbështjellë me lëkurë, sedilje të përparme me ngrohje me gjashtë drejtime, kontroll automatik të klimës dhe një sistem Smart Key me butonin Start/Stop dhe një mbyllje automatike të pasme. diferencial.si standard.

Pro ka një ballë krevati me shufra të shumta për të mbrojtur xhamin e pasmë; Luxe ka një timon sportiv të kromit të lëmuar. Të dy modelet kanë shina çati si standard.

LDV Automotive ka lëshuar një sërë aksesorësh duke përfshirë dyshekë gome për dysheme, shina aliazh të lëmuar, autostop, raft shkallësh, mbulesa dielli të përshtatshme, mbulesa të zonës së ngarkesës dhe më shumë. Bulbarat për ute janë në zhvillim e sipër.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 6/10

Siç u përmend më lart, të gjitha modelet LDV T2018 të vitit 60 janë të pajisura me një motor turbodiesel 2.8-litërsh Common Rail që prodhon [email protected] dhe [email protected] me një zgjedhje të transmetimit manual ose automatik - të dy me gjashtë shpejtësi. 

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

LDV T60 ka një konsum të pretenduar të karburantit prej 8.8 l/100 km për kontroll manual; dhe 9.6 l / 100 km për një makinë. Rezervuari i karburantit 75 litra. Në fund të udhëtimit, pamë 9.6 l/100 km në ekranin e informacionit.

Si është të ngasësh makinën? 7/10

Kemi vozitur mbi 200 km rreth Bathurst me disa LDV T60, shumica e tyre në Pro auto dhe shumica e programit të drejtimit ishte me bitum. Disa gjëra u bënë të dukshme qysh herët, dhe disa veçori u shfaqën më vonë.

Turbodieseli me katër cilindra 2.8 litërsh i VM Motori nuk dukej se kishte hasur kurrë në telashe - në trotuar ose në shkurre - por ndihej shumë i qetë pasi ishte i ngadalshëm për t'u përgjigjur dhe për të nisur, veçanërisht kur shtyhej në kodra të gjata e të pjerrëta. . 

Megjithatë, bonusi i këtij motori nën ngarkesë është se është shumë i qetë - ne fikim radion dhe nivelet NVH të lidhura me motorin ishin mbresëlënëse. Nga pasqyrat e mëdha anësore nuk kishte as një erë.

Transmisioni automatik Aisin me gjashtë shpejtësi është i qetë - pa ndërrime të ashpra ose ulje të shpejtësisë - por nuk ka dallim të dukshëm në drejtimin midis modaliteteve; Normale apo sportive.

Lëvizja dhe drejtimi janë adekuate, nëse jo mbresëlënëse, ndonëse i kalonte mirë kthesat - drejtimi ishte shumë i saktë për diçka të tillë - dhe uteria qëndronte e qëndrueshme nëpër qoshe të gjata e të ngushta. Testuesi ynë ishte në një 245/65 R17 Dunlop Grandtrek AT20.

Udhëtimi dhe trajtimi janë adekuat, nëse jo mbresëlënës, megjithëse gjithçka ishte në rregull në qoshe.

Pezullim i dyfishtë në pjesën e përparme dhe susta me fletë të rënda në pjesën e pasme - projektuar për punë të palodhur në modelet Pro dhe Comfort në Luxe. 

Ndërsa Pro ynë i ndërtuar me vështirësi nuk shfaqi menjëherë kërcitjet e pasme tipike të një ute të pa ngarkuar, ne hasëm disa gunga dhe gunga të papritura në fillim të ciklit të drejtimit dhe bëri që pjesa e pasme të kërcejë në një kohë të shkurtër . por në mënyrë të përafërt. 

Sa i përket gjërave të çuditshme, ABS-ja jonë tepër e zellshme u fut disa herë për arsye në dukje të padëmshme, ndërsa gudulisnim frenat (disqet përreth) me shpejtësi të ulët dhe të lartë në gunga, gjë që ishte alarmante.

Së dyti, disa gazetarë në Lux menduan se monitori i pikës së verbër në LDV T60 të tyre nuk kishte arritur t'i lajmëronte ata për praninë e një automjeti që kalonte. 

Auto Pro ishte më e lehtë për t'u hipur në çdo rrugë jashtë rrugës sesa Pro manuale.

Ndërsa pezullimi i Pro ishte shumë i ngurtë (pa dyshim për të përballuar ngarkesa të rënda), pezullimi i Luxe priret të ulet.

Të apasionuarit pas rrugës duhet t'i kushtojnë vëmendje shifrave të mëposhtme: pastrimi nga toka - 215 mm, thellësia e kalimit - 300 mm, këndet e daljes përpara dhe pas - 27 dhe 24.2 gradë, përkatësisht; këndi i rampës 21.3 gradë.

Lëshimet e nisjes jashtë rrugës ishin më shumë skenike sesa sfiduese, por kur dolëm qëllimisht nga kursi dhe goditëm disa pjesë të pjerrëta kodrinore, patëm mundësinë të testonim frenimin e motorit të LDV T60 (mirë) dhe kontrollin e zbritjes nga kodra (mirë).

Auto Auto ishte më e lehtë për t'u hipur në çdo lloj rrugë jashtë rrugës sesa Pro manuale, pasi ndjesia e tij e lehtë e tufës dhe loja e lirë e ndërruesve nuk ngjallnin besim. 

Mbrojtja e poshtme përfshin një pllakë rrëshqitëse plastike në pjesën e përparme.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

5 vjet / 130,000 km


garanci

Vlerësimi i sigurisë ANCAP

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 8/10

LDV T60 ofron shumë pajisje mbrojtëse me një çmim të përballueshëm. Ka një vlerësim me pesë yje ANCAP, gjashtë airbagë (shofer dhe pasagjer, perde anësore, me gjatësi të plotë) dhe përfshin një mori teknologjish të sigurisë pasive dhe aktive duke përfshirë ABS, EBA, ESC, një kamerë të pamjes së pasme dhe sensorë parkimi të pasmë. . , "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" dhe sistemi i monitorimit të presionit të gomave. Ka dy pika ISOFIX dhe dy pika kablloje të sipërme.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 8/10

Ka një garanci pesëvjeçare 130,000 km, një garanci pesëvjeçare 130,000-24 km, asistencë në anë të rrugës 7/10, dhe një garanci 5000-vjeçare për ndryshkjen e trupit. Intervali i shërbimit 15,000 km (ndërrim vaji), pastaj çdo XNUMX km. Shërbimi me çmim fiks nuk ofrohet.

Вердикт

LDV T60 është një hap i madh në drejtimin e duhur për automjetet e prodhimit kinez dhe ka një rrugë të gjatë për të bërë për të bindur blerësit australianë se më në fund janë të denjë për t'u konsideruar. E përballueshme dhe e mbushur me veçori, kjo gamë kabinash të dyfishta përmban një përmirësim të dukshëm në cilësinë e ndërtimit, përshtatjen dhe përfundimin, si dhe trajtimin e gjithanshëm. Tani për tani, kinezët nuk janë aspak rivalët kryesorë, por të paktën ata po ecin në drejtimin e duhur.

Për paratë dhe shkathtësinë tonë Luxe auto është zgjidhja më e mirë; ju merrni të gjithë paketën standarde me disa shtesa të shkëlqyera, duke përfshirë një bllokues të ndryshimit të pasmë sipas kërkesës, dorezat e dyerve dhe pasqyrat e dyerve të kromit, një dash sportiv dhe më shumë.

Do të konsideronit blerjen e një ute të prodhuar në Kinë? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.