Rishikimi i Lamborghini Urus 2019

Lamborghini është i famshëm për prodhimin e supermakinave magjepsëse, drejtuesit e të cilave duken aq të shkujdesur sa nuk kanë nevojë për bagazh, sedilje të pasme apo edhe familje.

Ata nuk duket se e kanë problem të jenë aq të shkurtër sa duhet të hyjnë dhe të dalin me të katër këmbët - mirë, gjithsesi duhet ta bëj këtë.

Po, Lamborghini është i famshëm për makinat e tij ekzotike të garave rrugore… jo SUV-të.

Por do, e di. 

E di sepse Lamborghini Urus i ri erdhi për të qëndruar me familjen time dhe ne e testuam me dhimbje, jo në pistë apo jashtë rrugës, por në periferi, pazar, braktisje shkollash, sfida parkingjesh shumëkatëshe. dhe rrugë me gropa çdo ditë.

Ndërsa kurrë nuk kam dashur të flas për lojën kaq herët në rishikim, duhet të them se Urus është i mahnitshëm. Është me të vërtetë një super SUV që duket si një Lamborghini në çdo mënyrë, ashtu siç e kisha shpresuar, por me një ndryshim të madh - mund të jetosh me të.

Kjo është arsyeja pse.

Lamborghini Urus 2019: 5 vende
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	4.0 l turbo
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	12.7l / 100km
ulje	5 vende
Çmimi i	$331,100

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Kur bëhet fjalë për Lamborghini, vlera për para pothuajse nuk ka rëndësi sepse ne jemi në fushën e supermakinave ku ligjet e çmimit dhe performancës nuk zbatohen realisht. Po, këtu hyn në lojë rregulli i vjetër "nëse duhet të pyesësh sa kushton, atëherë nuk mund ta përballosh".

Kjo është arsyeja pse pyetja e parë që bëra ishte - sa kushton? Versioni me pesë vende që testuam kushton 390,000 dollarë para shpenzimeve të udhëtimit. Ju gjithashtu mund ta keni Urus-in tuaj në një konfigurim me katër vende, por do të paguani më shumë - 402,750 dollarë.

Lamborghini Huracan i nivelit fillestar kushton gjithashtu 390 mijë dollarë, ndërsa Aventador i nivelit fillestar është 789,809 dollarë. Pra, Urus është një Lamborghini e përballueshme për krahasim. Ose Porsche Cayenne Turbo e shtrenjtë.

Ju mund ta dini tashmë këtë, por Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi dhe Volkswagen ndajnë të njëjtën kompani mëmë dhe teknologji të përbashkëta.

Platforma MLB Evo që mbështet Urus përdoret gjithashtu në Porsche Cayenne, por ky SUV është gati gjysma e çmimit në 239,000 dollarë. Por nuk është aq i fuqishëm sa një Lamborghini, jo aq i shpejtë sa një Lamborghini dhe... nuk është një Lamborghini.

Pajisjet standarde përfshijnë brendësi të plotë lëkure, kontroll klimatik me katër zona, ekrane me prekje të dyfishtë, navigacion satelitor, Apple CarPlay dhe Android Auto, DVD player, kamerë me pamje rrethuese, zhbllokimin e afërsisë, përzgjedhësin e modalitetit të drejtimit, zhbllokimin e afërsisë, timonin prej lëkure, sediljet e përparme me fuqi dhe ngrohje, fenerët adaptues LED, dera e pasme me fuqi dhe rrota aliazh 21 inç.

Urus ynë ishte i pajisur me opsione, shumë opsione - me vlerë 67,692 dollarë. Kjo përfshinte rrota gjigante 23 inç (10,428 dollarë) me frena qeramike karboni (3535 dollarë), sedilje lëkure me qepje diamanti Q-Citura (5832 dollarë) dhe qepje shtesë (1237 dollarë), Bang & Olufsen (11,665 dollarë) dhe Radio Digital1414 Vision (4949 dollarë) dhe Paketa e Ndriçimit të Ambientit (5656 dollarë).

Disqet 23 inç kushtojnë 10,428 dollarë shtesë.

Makina jonë kishte gjithashtu një distinktiv Lamborghini të qepur në mbështetëse të kokës për 1591 dollarë dhe dyshekë prej pelushi për 1237 dollarë.

Cilët janë rivalët e Lamborghini Urus? A ka ai ndonjë gjë tjetër përveç një Porsche Cayenne Turbo që nuk është vërtet në të njëjtën kuti parash?

Epo, Bentley Bentayga SUV përdor gjithashtu të njëjtën platformë MLB Evo, dhe versioni i tij me pesë vende kushton 334,700 dollarë. Pastaj është Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB me vlerë 398,528 dollarë.

SUV-i i ardhshëm i Ferrarit do të jetë një rival i vërtetë i Urus-it, por për këtë do të duhet të prisni rreth vitit 2022.

Aston Martin DBX do të jetë me ne më herët, që pritet në 2020. Por mos prisni një SUV të McLaren. Kur intervistova kreun global të produktit të kompanisë në fillim të 2018, ai tha se ishte krejtësisht jashtë diskutimit. E pyeta nëse do të dëshironte të vinte bast për të. Ai refuzoi. Si mendoni?

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 9/10

A ka ndonjë gjë interesante për Urusin? Është si të pyesësh nëse ka ndonjë gjë të shijshme në ushqimin vërtet të shijshëm që hani atje? Shihni, nëse ju pëlqen pamja e Lamborghini Urus apo jo, duhet ta pranoni se nuk duket si asgjë që keni parë ndonjëherë, apo jo?

Nuk isha një adhurues i madh i tij kur e pashë për herë të parë në foto në internet, por në metal dhe përballë meje, veshur me bojë të verdhë "Giallo Augo", Urusin e gjeta mahnitës, si një bletë mbretëreshë gjigante.

Personalisht, Urusin, të lyer me ngjyrë të verdhë "Giallo Augo" e gjeta mahnitëse.

Siç e përmenda, Urus është ndërtuar në të njëjtën platformë MLB Evo si Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga dhe Audi Q8. Ndërsa kjo ofron një bazë të gatshme me më shumë rehati, dinamikë dhe teknologji, do të kufizonte formën dhe stilin, por megjithatë, unë mendoj se Lamborghini ka bërë një punë të shkëlqyeshme duke e veshur Urus-in në një stil që nuk ia jep Volkswagen-it. Grupi. shumë prejardhje.

Urus duket saktësisht se si duhet të duket një SUV Lamborghini, nga profili anësor me xham të hijshëm dhe pjesët e pasme të mbushura me susta deri te dritat e pasme në formë Y dhe spoileri i derës së pasme.

Në pjesën e pasme, Urus ka dritat e pasme në formë Y dhe një spoiler.

Përpara, si me Aventador dhe Huracan, distinktivi Lamborghini zë krenarinë e vendit, madje edhe ajo mbulesë e gjerë dhe e sheshtë, e cila duket tamam si kapaku i vëllezërve të saj të supermakinës, duhet të mbështillet rreth emblemës pothuajse për shkak të respektit. Më poshtë është një grilë gjigante me një hyrje të madhe ajri më të ulët dhe ndarës përpara.

Ju gjithashtu mund të shihni disa tundje të kokës për SUV origjinal LM002 Lamborghini nga fundi i viteve 1980 në ato harqe të rrotave të formës së prerë. Po, ky nuk është SUV i parë Lamborghini.

Rrotat shtesë 23 inç ndihen paksa shumë të mëdha, por nëse diçka mund t'i trajtojë ato, është Urus, sepse shumë gjëra të tjera në lidhje me këtë SUV janë shumë të mëdha. Edhe elementët e përditshëm janë ekstravagantë - për shembull, kapaku i karburantit në makinën tonë ishte prej fibër karboni.

Por më pas mungojnë gjërat e përditshme që mendoj se duhet të jenë aty - për shembull, fshirësja e xhamit të pasmë.

Kabina e Urus është po aq e veçantë (si një Lamborghini) sa edhe pjesa e jashtme e saj. Ashtu si me Aventador dhe Huracan, butoni i nisjes fshihet nën një mbulesë të kuqe të stilit të raketës, dhe pasagjerët e përparmë ndahen nga një tastierë qendrore lundruese që përmban më shumë kontrolle të ngjashme me avionët - ka leva për të zgjedhur makinën. modes dhe ka një gjigant vetëm për zgjedhje të kundërt.

Ashtu si Aventador dhe Huracan, butoni i fillimit është i fshehur pas një rrokullisjeje të kuqe të stilit të avionëve luftarakë.

Siç thamë më lart, pjesa e brendshme e makinës sonë është ridizajnuar plotësisht, por më duhet të përmend përsëri ato ndenjëse - qepjet me diamant të Q-Citura duket dhe ndihet bukur.

Megjithatë, nuk janë vetëm sediljet, çdo pikë prekjeje në Urus jep një përshtypje të cilësisë - në fakt, edhe vendet që nuk e prekin kurrë pasagjerin, si titulli, duken dhe ndihen të bukur.

Urus është i madh - shikoni dimensionet: gjatësia 5112 mm, gjerësia 2181 mm (duke përfshirë pasqyrat) dhe lartësia 1638 mm.

Por cila është hapësira brenda? Lexoni për të zbuluar.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 8/10

Nga jashtë në kabinën e Urus mund të duket paksa e ngushtë - në fund të fundit, kjo është një Lamborghini, apo jo? Realiteti është se pjesa e brendshme e Urus është e gjerë dhe hapësira e ruajtjes është e shkëlqyer.

Makina jonë e provës ishte me pesë vende, por mund të porositet një Urus me katër ulëse. Mjerisht, nuk ka asnjë version me shtatë vende të Urus, por Bentley ofron një rresht të tretë në Bentayga-n e tij.

Vendet e përparme në Urus-in tonë ishin të rehatshme, por ofronin rehati dhe mbështetje të jashtëzakonshme.

Hapësira për kokën, shpatullat dhe këmbët përpara është e shkëlqyer, por rreshti i dytë është më mbresëlënës. Hapësira e këmbëve për mua, edhe me një lartësi prej 191 cm, është thjesht e jashtëzakonshme. Mund të ulem në sediljen e shoferit me hapësirë ​​koke rreth 100 mm - shikoni videon nëse nuk më besoni. Edhe pjesa e pasme është e mirë.

Hapësira e këmbëve dhe e kokës në rreshtin e dytë janë mbresëlënëse.

Hyrja dhe dalja nga dyert e pasme janë të mira, megjithëse ato mund të hapeshin më gjerë, por lartësia e Urus-it e bëri të lehtë ta fusja fëmijën tim në sediljen e makinës në shpinë. Ishte gjithashtu e lehtë të instalohej vetë sedilja e makinës - ne kemi një lidhës të sipërm që ngjitet në pjesën e pasme të sediljes.

Urus ka një bagazh 616 litrash dhe ishte mjaftueshëm i madh për të përshtatur kutinë për ndenjësen tonë të re të makinës për fëmijë (shikoni fotot) së bashku me disa çanta të tjera - është shumë e mirë. Ngarkimi lehtësohet nga një sistem pezullimi ajror që mund të ulë pjesën e pasme të SUV.

Xhepat e mëdhenj të dyerve ishin të shkëlqyeshëm, ashtu si dhe tastiera qendrore lundruese me ruajtje poshtë dhe dy priza 12 volt. Do të gjeni gjithashtu një portë USB në pjesën e përparme.

Shporta në tastierën qendrore është një dështim - ka hapësirë ​​vetëm për karikim me valë.

Ka dy kupa në pjesën e përparme dhe dy të tjera në mbështetësen qendrore të palosshme në pjesën e pasme.

Sistemi i kontrollit të klimës së pasme është i shkëlqyeshëm dhe ofron opsione të veçanta të temperaturës për pasagjerët e pasmë majtas dhe djathtas me shumë ajrim.

Në pjesën e pasme është një sistem i veçantë i kontrollit të klimës për pasagjerët e pasmë.

Dorezat e dorezave, "Jezus handles", quani si të doni, por Urus nuk i ka. Këtë e theksuan edhe anëtarët më të vegjël edhe më të mëdhenj të familjes sime – djali dhe nëna ime. Personalisht, nuk i kam përdorur kurrë, por të dy e konsiderojnë një lëshim të dukshëm.

Nuk do ta qortoj Urusin për mungesën e dorezave - është një SUV praktik dhe miqësor për familjen.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Lamborghini Urus fuqizohet nga një motor 4.0-litërsh me turbo dyfishtë V8 benzine me 478 kW/850 Nm.

Çdo motor me 650 kuaj fuqi më tërheq vëmendjen, por kjo njësi, të cilën e gjeni edhe në Bentley Bentayga, është e shkëlqyer. Shpërndarja e energjisë duket pothuajse e natyrshme për sa i përket linearitetit dhe trajtimit.

Motori 4.0-litërsh V8 me turbo dyfishtë jep 478 kW/850 Nm.

Ndërsa Urus nuk ka tingullin ulëritës të shkarkimit të Aventador's V12 ose Huracan's V10, V8 i thellë rënkon në boshe dhe kërcitet me marsha të ulëta për t'i bërë të ditur të gjithëve se kam ardhur.

Transmisioni automatik me tetë shpejtësi mund të ndryshojë personalitetin e tij nga ndërrimi i fortë në modalitetin Corsa (Track) në akullore të butë në modalitetin Strada (Rrugë).

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Lamborghini Urus është i ashpër, por jo brutal, sepse është i madh, i fuqishëm, i shpejtë dhe dinamik pa e vështirë për t'u drejtuar. Në fakt, është një nga SUV-të më të lehta dhe më të rehatshme që kam ngarë ndonjëherë, dhe gjithashtu më i shpejti që kam drejtuar ndonjëherë.

Urus është më i përshtatshmi në mënyrën e drejtimit Strada (Rrugë), dhe në pjesën më të madhe e kam hipur në atë modalitet, i cili e ka pezullimin ajror sa më të qetë, mbytet është i qetë dhe drejtimi është i lehtë.

Cilësia e udhëtimit në Strada, madje edhe në rrugët me gunga dhe të kripura të Sidneit, ishte e jashtëzakonshme. E mrekullueshme, duke pasur parasysh makinën tonë të testimit të mbështjellë në rrota gjigante 23 inç të mbështjellë me goma të gjera me profil të ulët (325/30 Pirelli P Zero në pjesën e pasme dhe 285/35 në pjesën e përparme).

Modaliteti sport bën atë që prisni: shtrëngon amortizatorët, shton peshën e drejtimit, e bën mbytjen më të përgjegjshme dhe redukton tërheqjen. Pastaj është "Neve" e cila është menduar për borë dhe ndoshta jo shumë e dobishme në Australi.

Makina jonë ishte e pajisur me mënyra opsionale shtesë të vozitjes - "Corsa" për pistën e garës, "Terra" për gurë dhe baltë dhe "Sabbia" për rërë.

Përveç kësaj, ju mund të "krijoni modalitetin tuaj" me përzgjedhësin "Ego", i cili ju lejon të rregulloni drejtimin, pezullimin dhe mbytjen në cilësime të lehta, të mesme ose të forta.

Pra, ndërsa keni ende pamjen e supermakinës Lamborghini dhe zhurmën kolosale, me aftësinë jashtë rrugës, ju mund ta drejtoni Urus-in gjatë gjithë ditës si çdo SUV i madh në Strahd.

Në këtë mënyrë, ju me të vërtetë duhet të kryqëzoni këmbët tuaja që Urus të reagojë në ndonjë mënyrë tjetër përveç civilizimit.

Ashtu si çdo SUV i madh, Urus u jep pasagjerëve të tij një pamje komanduese, por ishte një ndjenjë e çuditshme të shikoje mbi të njëjtin kapuç Lamborghini dhe më pas të ndaloje pranë autobusit numër 461 dhe të shikoje prapa pothuajse në nivelin e kokës me shoferin.

Pastaj është përshpejtimi - 0-100 km/h në 3.6 sekonda. E kombinuar me atë lartësi dhe pilotimin, është si të shikosh një nga ato videot e trenit me plumba nga sedilja e shoferit.

Frenimi është pothuajse po aq i mahnitshëm sa përshpejtimi. Urus ishte i pajisur me frenat më të mëdha ndonjëherë për një makinë prodhimi - disqe 440 mm me madhësi sombrero përpara me kalipa gjigantë me 10 piston dhe disqe 370 mm në pjesën e pasme. Urus-i ynë ishte i pajisur me frena qeramike karboni dhe kaliparë të verdhë.

Dukshmëria përmes dritareve të përparme dhe anësore ishte çuditërisht e mirë, megjithëse dukshmëria nga dritarja e pasme ishte e kufizuar, siç mund ta prisnit. E kam fjalën për Urusin, jo për trenin e plumbave - dukshmëria e pasme e trenit me plumb është e tmerrshme.

Urus ka një kamerë 360 gradë dhe një kamerë të madhe të pasme që kompenson dritaren e vogël të pasme.

Sa karburant harxhon? 7/10

Motori me djegie të brendshme 8 kW V478 nuk do të jetë ekonomik kur bëhet fjalë për konsumin e karburantit. Lamborghini thotë se Urus duhet të konsumojë 12.7 litra/100 km pas një kombinimi të rrugëve të hapura dhe të qytetit.

Pas autostradave, rrugëve fshatare dhe udhëtimeve në qytet, kam regjistruar 15.7 litra/100 km në pompën e karburantit, që është afër sugjerimit të funksionimit dhe mirë duke pasur parasysh se nuk kishte autostrada atje.

Është një mall, por jo për t'u habitur.  

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 9/10

Urus nuk është vlerësuar nga ANCAP dhe, si me makinat e nivelit të lartë, nuk ka gjasa të qëllojë në një mur. Sidoqoftë, gjenerata e re Touareg, e cila ndan të njëjtin themel si Urus, shënoi pesë yje në testin Euro NCAP 2018 dhe ne presim që Lamborghini të arrijë të njëjtin rezultat.

Urus vjen i pajisur me një sërë teknologjish të avancuara të sigurisë si standard, duke përfshirë AEB që funksionon në shpejtësinë e qytetit dhe autostradës me zbulimin e këmbësorëve, si dhe paralajmërimin e përplasjes së pasme, paralajmërimin e pikave të verbër, asistencën për mbajtjen e korsisë dhe kontrollin adaptiv të lundrimit. Ka gjithashtu ndihmë urgjente që mund të zbulojë nëse shoferi nuk reagon dhe të ndalojë Urus-in në mënyrë të sigurt.

Makina jonë e provës ishte e pajisur me një sistem shikimi natën që më pengonte të vrapoja në pjesën e pasme të makinës me dritat e pasme të fikur ndërsa vozita në një rrugë fshati në shkurre. Sistemi merrte nxehtësinë nga gomat dhe diferenciali i biçikletës dhe e vura re në ekranin e shikimit të natës shumë përpara se ta shihja me sytë e mi.

Për sediljet e fëmijëve, do të gjeni dy pika ISOFIX dhe tre rripa të sipërm në rreshtin e dytë.

Ekziston një komplet riparimi i shpimit nën dyshemenë e bagazhit për riparime të përkohshme derisa të ndërroni gomën.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 6/10

Kjo është kategoria që ul rezultatin e përgjithshëm. Garancia trevjeçare/kilometër e pakufizuar për Urus po mbetet prapa normës pasi shumë prodhues të automjeteve po kalojnë në një garanci pesëvjeçare.

Ju mund të blini një garanci të vitit të katërt për 4772 dollarë dhe një vit të pestë për 9191 dollarë.

Një paketë mirëmbajtjeje trevjeçare mund të blihet për 6009 dollarë.

Вердикт

Lamborghini ia doli. Urus është një super SUV që është i shpejtë, dinamik dhe i ngjashëm me Lamborghini, por po aq i rëndësishëm, është praktik, i gjerë, i rehatshëm dhe i lehtë për t'u drejtuar. Këto katër atributet e fundit nuk do t'i gjeni në ofertën e Aventador.

Aty ku Urus humbet notat është për sa i përket garancisë, vlerës për para dhe ekonomisë së karburantit.

Unë nuk e kam marrë Urusin në një Corsa ose një Neve, një Sabbia ose një Terra, por siç thashë në videon time, ne e dimë se ky SUV është i aftë për pista dhe i aftë për jashtë rrugës.

Ajo që me të vërtetë doja të shihja ishte se sa mirë e përballon jetën normale. Çdo SUV kompetent mund të trajtojë parkingjet e qendrave tregtare, t'i çojë fëmijët në shkollë, të mbajë kuti dhe çanta, dhe natyrisht, të ngasë dhe të ngasë si çdo makinë tjetër.

Urus është një Lamborghini që çdokush mund ta ngasë pothuajse kudo.

A është Lamborghini Urus SUV i përsosur? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.