Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 pamje

Huracan i Lamborghini është vazhdimi ulëritës dhe i zjarrtë i modelit më të shitur të Sant' Agata, Gallardo-s së keqe me fuqi V10.

Dizajni i parë i pastër që kur Audi mori Lambo në fund të viteve 1990, makina e re filloi aty ku Gallardo e la dhe u shit si e çmendur. Që nga lansimi i tij disa vite më parë, variantet e reja kanë ardhur shpejt dhe shpejt, me lëvizjen me rrota të pasme 580-2 që bashkohet me LP610-4 si dhe me variantet Spyder të të dyjave. Muajin e kaluar, Lambo hoqi dorë nga egërsia dhe foli shumë për versionin Performante (ose "plotësisht të çmendur").

Divizioni lokal i Lamborghini mori një vendim të zgjuar për t'u siguruar që ne mund të vrisnim dy zogj me një gur duke na nisur me një Huracan Spyder 580-2. Më pak fuqi, më pak çati, më pak rrota lëvizëse, më shumë peshë. Por a do të thotë kjo më pak argëtim?

Lamborghini Huracan 2017: rekord 580-2
Vlerësimi i Sigurisë	-
lloji i motorit	5.2L
Lloji i karburantit	Benzine pa plumb premium
Efikasiteti i karburantit	11.9l / 100km
ulje	2 vende
Çmimi i	Nuk ka reklama të fundit

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

Ndërsa është një shije e fituar, unë jam një fans i madh i Huracan-it të lartë dhe Spyder është një konvertim mbresëlënës i kupës.

Çatia është prej pëlhure dhe paloset në vetëm 15 sekonda, gjë që është më se e mjaftueshme për t'ju mbajtur jashtë çdo shiu, përveç shiut më të papritur. Duket mirë kur ngrihet, duke lënë një përshtypje të mirë për vijën e çatisë së kupës, por pa çatinë me gunga të stilit të shpejtësisë, Huracan duket epike.

Rrotat opsionale të aliazhit Giamo të zeza 20 inç kushtojnë 9110 dollarë. (Kredi i imazhit: Rhys Wonderside)

Nuk është një makinë e turpshme dhe e vetmuar (ndryshe nga Lambo) dhe nëse ju pëlqen vëmendja e policëve vendas, atëherë ngjyra e verdhë e ndezur (Giallo Tenerife) është për ju. Një prekje veçanërisht e bukur është germa Huracan Spyder e gdhendur në hekurudhën e xhamit të përparmë.

Fatkeqësisht, ka vetëm një kapak të vogël për të hyrë në qafën e mbushësit - ndryshe nga kupa, ju nuk mund ta shihni motorin përmes kapakut. Pjesa e pasme e Spyder është shumë e ndryshme, me një guaskë të madhe të përbërë që lëkundet anash, duke lejuar që çatia të paloset vetë poshtë. Është një kompromis i domosdoshëm, por edhe turp.

Kabina është një Huracan standard, me komutues të prejardhur nga Audi dhe një mbulesë butoni të ndezur me ngjyrë të kuqe të ndezur që duket sikur duhet të thotë "Bombat larg". Ka shumë ndikime luftarake dhe është një hapësirë ​​më bindëse se Aventador më i shtrenjtë.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 6/10

Epo, shpjegimi i zakonshëm i mërmëritës se çfarë duhet marrë parasysh, për çfarë shërben kjo makinë dhe se nuk ka vend për luks të përditshëm në të do të duhet të jetë i kënaqur. Ju merrni një mbajtëse filxhani që rrëshqet nga paneli i kontrollit në anën e pasagjerit, dhe bagazhi i përparmë mban 70 litra. Nuk ka shumë gjëra të tjera që mund të grumbulloni, megjithëse me siguri mund të rrëshqisni objekte të holla pas shpinës së sediljeve të përparme. Ju do të luani golf vetë.

Është një kabinë më e rehatshme se Aventador, me më shumë hapësirë ​​për kokën dhe shpatullat dhe një pozicion më të mirë të përgjithshëm të shoferit dhe pasagjerit.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Si gjithmonë, vlera për para nuk është një nga prioritetet tuaja kryesore nëse jeni duke kërkuar për një makinë sportive të nivelit të lartë me karakteristika standarde. Stereo ka vetëm katër altoparlantë, por me të vërtetë, kush do ta dëgjojë Kyle-n kur të mund të korrësh veshët e Huracan?

Ju gjithashtu merrni kontrollin e klimës me dy zona, mbyllje qendrore në distancë (pullat e montuara në ajër dalin në mënyrë simpatike ndërsa afroheni), fenerët LED, dritat e drejtimit të ditës dhe dritat e pasme, grupi instrumentesh dixhital (me të vërtetë i lezetshëm), sediljet me energji elektrike, navigimi satelitor, veshje lëkure dhe një ashensor hidraulik për të ndihmuar në mbajtjen e pacenuar të ndarësit të përparmë mbi bordurat.

Stereo është padyshim MMI i Audi-t, gjë që është një gjë e mirë, përveçse është e gjitha e ngjeshur në pult pa një ekran të veçantë.

Natyrisht, lista e opsioneve është e gjatë. Makina jonë ishte e pajisur me një dorë diskrete, me rrota aliazh Giamo të zeza 20 inç (9110 dollarë), sensorë parkimi përpara dhe mbrapa me kamerë të pamjes së pasme (5700 dollarë - ahem), kalipa frenash të lyer me ngjyrë të zezë (1800 dollarë) dhe logot e Lamborghini dhe një linjë me vlerë 2400 dollarë. Një thurje shumë e bukur, sigurisht.

Dorezat e rrafshuara shfaqen në mënyrë simpatike ndërsa afroheni. (Kredi i imazhit: Max Clamus)

Mund të çmendeni plotësisht nëse dëshironi, duke shpenzuar deri në 20,000 dollarë për ngjyrat mat, 10,000 dollarë për sediljet me kovë, mund të instalohen pjesë nga fibra karboni, dhe pastaj sigurisht që mund të porosisni gjëra sipas shijes tuaj personale për më shumë para. Nëse je i gatshëm të shpenzosh për një makinë prej 400,000 dollarësh, po mendoj disa mijëra më shumë.

Për sa i përket vlerës, Spyder është i duhuri për segmentin e tij, me afërsisht të njëjtin çmim si Ferrari California më pak i fokusuar dhe pak më i shtrenjtë se gama më pak e fuqishme R8 Spyder.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 9/10

Siç sugjeron emri, 580-2 është 30 kuaj fuqi më pak se 610-4. Në gjuhën tonë, kjo do të thotë motori V5.2 me aspirim natyral 10 litra i Automobili Lamborghini (po, si shumë pjesë të përbashkëta me Audi R8) që zhvillon 426 kW/540 Nm. Këto shifra janë ulur me 23 kW dhe 20 Nm në një makinë me të gjitha rrotat.

Ka shumë ndikime luftarake. (Kredi i imazhit: Rhys Wonderside)

Shifra zyrtare 0-100 km/h është 3.6 sekonda, megjithëse nuk ka gjasa të jetë aq e ngadaltë (!), numrat e Lambo përmirësohen rregullisht nga botime të tjera pa shumë përpjekje.

Fuqia dërgohet në rrotat e pasme nëpërmjet një transmetimi shumë të përmirësuar me dy tufë nga kompania mëmë Audi.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

Gjëja e mahnitshme e kësaj makine është se, pavarësisht se i nënshtrohet goditjeve të rregullta, konsumi i karburantit është pak më i keq se ai i SUV-së së madhe të Toyota-s. Gjatë vozitjes, do të pijë karburant dhe fikja e cilindrave ju ndihmon të shuani etjen edhe më shumë. Shifra e ciklit të kombinuar pretendohet të jetë një 11.9 litra/100 km e arsyeshme (dhe pothuajse e arritshme). Mora 15.2 l/100 km te llogaritura dhe nuk e kurseva lokalin, Nosirrebob. Dhe asgjë nuk krahasohet me konsumin e tmerrshëm dhe të pangopur të Aventador V12.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Huracan V10 është një gjë e shkëlqyer. Ai vrapon drejt vijës së kuqe si një demon dhe e bën atë gjithë ditën çdo ditë. Ndihet plotësisht i pathyeshëm dhe e transferon fuqinë e tij me një gëzim dhe energji të tillë, saqë depërton në lëkurën tuaj.

Me çatinë e fikur dhe modalitetin sportiv të ndezur në çelësin anime, përzierja e zhurmës së marrjes dhe shkarkimit është shumë e varur. Është një makinë teatrale, kërcitje, gjëmime dhe klithma metalike nën forcë - e gjithë kjo së bashku e fryn rrjetën dy herë më shpejt. Tingulli i tij është simfonik dhe shtypja e levës së ndërrimit ndryshon notat menjëherë. Është befasuese.

Pjesa më e madhe e hijeshisë së kësaj makine të veçantë është kalimi në lëvizje me rrota të pasme. Jo vetëm që inxhinierët harruan të mbyllnin boshtin e makinës dhe lëvizjen e rrotave të përparme, por edhe timoni u ridizajnua për të kompensuar ndryshimet dhe për të përmirësuar ndjesinë dhe reagimin. Funksionoi.

Aty ku lëvizja me katër rrota është e prirur për nëndrejtim të lehtë, pjesa e përparme e dashit është pak më e vendosur. Spyder mund të jetë më i rëndë se kupeja, por makina me rrota të pasme ndihet pak më e shkathët, me ndryshime të shpejta rrufeje të drejtimit dhe një pjesë të pasme më të gjallë. Është më delikate se -4 dhe nuk duket dukshëm më e ngadaltë.

Çatia është prej pëlhure dhe paloset në 15 sekonda. (Kredi i imazhit: Max Clamus)

Një shënim për nëndrejtimin -4: thjesht nuk bën shumë ndryshim. Interneti do t'ju tregojë se ai "përmbyset si derr". Interneti është krejtësisht i gabuar, por ju tashmë e dinit këtë; Interneti i pëlqen videot e maceve. Askush nuk e fajëson Ferrari California-n për të njëjtin ves, por ai gjithashtu ka pak nëndrejtim si standard (ndryshe nga HS) - është i qëllimshëm, më i sigurt dhe më i rehatshëm. Megjithatë, ai nuk është një derr.

Gjithsesi. Në shfaqje.

Për të ulur koston, 580-2 vjen gjithashtu me frena çeliku, me qeramikë të shtrenjtë karboni si opsion. Në rrugë, nuk do të vini re shumë ndryshim përveç një ndjesie paksa të ndryshme të pedalit. Kjo ndoshta e bën Huracan një makinë garash më pak efikase, por realiteti është se nuk ka shumë pronarë, veçanërisht blerës të Spyder.

Një prekje veçanërisht e bukur është germa Huracan Spyder e gdhendur në hekurudhën e xhamit të përparmë. (Kredi i imazhit: Max Clamus)

Shumicën e kohës e kalova në modalitetin sportiv - është në të që mund të gjesh kënaqësinë më të madhe, kur elektronika është më e qetë për sjelljen e makinës. Mbytja elektrike është e bukur dhe e shpejtë, drejtimi është pak i fortë dhe transmisioni me dy tufë me shtatë shpejtësi (ose siç dua të them në çdo rast, doppio frizione). Corsa është sigurisht e shpejtë, por shumë më e interesuar për ta nxjerrë makinën drejt dhe jashtë qoshes. Mos u shqetësoni për modalitetin Strada - është shumë i butë dhe krejtësisht jo tërheqës.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

3 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 6/10

Huracan ka katër airbagë, ABS, kontrollin e qëndrueshmërisë dhe tërheqjes dhe shpërndarjen e forcës së frenimit. Korniza hapësinore me fibër karboni të rëndë dhe alumini do t'i rezistojë ashpërsisë së një përplasjeje.

Siç mund ta prisni, nuk ka asnjë vlerësim të sigurisë ANCAP dhe as të afërm të gjakut R8.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 7/10

Huracan vjen me një garanci trevjeçare për kilometrazhin e pakufizuar. Duke pasur parasysh kilometrazhin e zakonshëm të një makine të tillë, kjo është mjaft e mjaftueshme. Përveç kësaj, ka tre vjet asistencë në rrugë dhe opsionin për të zgjatur garancinë - 6900 dollarë për një vit dhe 13,400 dollarë për dy, gjë që duket e drejtë duke marrë parasysh se çfarë mund të shkojë keq në një makinë kaq komplekse.

Intervalet e shërbimit janë 15,000 km absurde të arsyeshme, edhe pse duhet të vizitoni shitësin një herë në vit (kryesisht që të mund të porosisni Lambo-n tuaj të ardhshëm).

Вердикт

Spyder me rrota të pasme nuk mund të ishte më argëtues nëse do të mbante një parukë budallaqe ose do të rritej një motor jet dhe parafango.

Po, është më i rëndë dhe më i ngadalshëm se kupeja, por Huracan nuk humbet shumë nga ndjesia e tij jashtë sipërme, plus ju merrni gjithë argëtimin dhe ajrin e pastër nga Spyder. Pesha shtesë nuk ka shumë rëndësi në rrugë dhe bonusi i shtuar i drejtimit më të përgjegjshëm me rrota të pasme dhe kthesave edhe më të mprehta në kthesat i zbut gjërat.

V10 është më i fundit i llojit të tij, dhe si Ferrari ashtu edhe McLaren përdorin V8 të mbingarkuara për makinat e tyre të vogla sportive - në rastin e McLaren, të gjitha. Huracan Spyder ka gjithçka që është e mirë për një Lamborghini: pamje të çmendur, motor të çmendur, teatro marramendëse dhe të gjitha gjërat e këqija të hedhura nga kompania mëmë Audi. 580-2 nuk humbet asnjë nga argëtimi i cirkut, dhe me çatinë e fikur, muzika është edhe më e fortë për veshët tuaj.

Do të jeni pa çati apo makinat tuaja sportive kanë nevojë për çati?