Rishikimi i Lamborghini Huracan coupe 2014

Asnjëherë më parë nuk e kam parë një Lamborghini si pasagjer.

Tepër e ulët, tepër e gjerë, dukshmëri e dobët nga pas dhe një sistem i ngurtë lëvizës: është krijuar vetëm për performancë maksimale në rrugë të pakufizuara. Dhe këtu është Huracan. I pari nga pasardhësit e Lamborghini Gallardo mbërriti në Australi dhe Carsguide e kaloi ditën në pjesën e brendshme të saj prej lëkure, në rrugë të hapur dhe në parkingun e qendrës tregtare.

Dizajn

Është më i bukur në metal se Gallardo këndor, linjat e tij janë të rrjedhshme dhe po kthehet në raportin e preferuar të Lamborghini 2:1 gjerësi-lartësi (prodhuesi e braktisi këtë formulë për Gallardo). Por është padyshim një Lamborghini - kapuç me hundë peshkaqeni, forma të veçanta gjashtëkëndore dhe hyrje të sipërme dhe të poshtme të ajrit në anët.

Dhe emri Huracan, i cili vazhdon temën e Lamborghini-t duke i emërtuar makinat e tij sipas luftimeve me dema. Silueta mahnitëse e bukur e Huracan dhe lehtësia e tij e mahnitshme e përdorimit do të konfirmojnë më tej se Lamborghini është një zgjedhje ekzotike për gratë beqare. Çuditërisht, Lamborghini ka një përqindje më të lartë të pronësisë së femrave - dhe kryesisht femrave beqare - sesa Ferrari.

NGARJE

Huracan hapet për të vozitur duke zgjatur fillimisht dorezën e derës. Është një derë e rregullt, jo modeli me gërshërë i Aventador, dhe megjithëse është i ulët, hyrja nuk është e vështirë.

Nisja pa çelës: Hapni kapakun e butonit të motorit, shtypni duke mbajtur pedalin e frenave, më pas tërhiqni kërcellin e djathtë dhe lëshoni frenën elektrik të parkimit për t'u rrotulluar përpara.

Marshi i pasmë është i përfshirë me levën e ngritjes.

Mbajeni atë në modalitetin "strada" - për rrugë dhe më pak të rrezikshmet nga tre mënyrat e drejtimit - dhe Huracan është i montuar dhe i civilizuar dhe i qetë sa një makinë nga kompania mëmë Audi.

Edhe kur rruga bëhet pak me gunga, udhëtimi është i ngushtë, i zhdërvjellët dhe i papërshkueshëm nga zëri. Sediljet prej lëkure janë shumë të rehatshme dhe të rregullueshme. Paneli i instrumenteve dixhitale ndryshon ekranin e tij në varësi të modalitetit të zgjedhur të drejtimit.

Nuk frikëson kurrë – sigurisht jo në të njëjtën mënyrë si Aventador – derisa rruga të hapet dhe modaliteti sport është aktivizuar. Lamborghini zbarkoi Huracan-in e parë në Perth me një çmim prej 428,000 dollarësh, një shpejtësi maksimale akademike 325 km/h dhe një kohë të pabesueshme 0 sekonda 100-3.2 km/h – 0.3 sekonda më ngadalë se Aventador 761,500 dollarë.

Kjo ka të bëjë më shumë me imazhin, jo me shpejtësinë e tij. Harrojeni këtë detaj. Ajo dominon në rrugë, e guximshme dhe e zhurmshme me një shter që të kafshon veshin. Nuk mund të mos i drejtoheni tingullit të gazit Huracan.

Modaliteti Strada zbutet, por Sport mpreh veprimin duke hapur hapjet e shkarkimit, duke reduktuar ndërhyrjen e kontrollit të qëndrueshmërisë, duke ngritur pikat e ndërrimit të transmisionit me dy tufë me shtatë shpejtësi, duke ngurtësuar cilësimet e amortizatorit dhe duke shtuar peshë. timon inteligjent me raport të ndryshueshëm marshi dhe timon me fuqi elektrike.

Zgjidhni Corsa për cilësime edhe më të ngushta dhe më pak ndërhyrje elektronike. Motori nxjerr fuqinë e tij të plotë 449 kW (ose 610 kuaj fuqi, prandaj emri i variantit) me një 8250 rpm mahnitëse, pak nën pragun e 8500 rpm.

Duket si një RPM qesharake e lartë për një makinë rrugore, por fakti është se 10 pistonët janë tepër të shpejtë. Shpërndarja e çift rrotullues dhe drejtimi i parashikueshëm e bëjnë të lehtë hyrjen në qoshet e ngushta. Reagimet e shkëlqyera plotësojnë qëndrimin e tij të sheshtë dhe mbërthimin ngjitës. Stabiliteti ndihmohet nga tre xhiroskopë.