Trupi i makinës prej çeliku inox: pse jo, arsyet
Përmbajtje
Por avantazhet e materialit tejkalohen nga çmimi shumë i lartë dhe rezervat e kufizuara të kromit dhe nikelit.
Materiali kryesor në ndërtimin e makinës është një aliazh karboni prej hekuri, i cili ndryshket me kalimin e kohës. Një trup makine prej çeliku inox mund ta zgjidhë këtë problem. Por fabrikat do të pësojnë humbje nëse prodhojnë pjesë nga kjo aliazh.
Pse trupat e makinave nuk janë prej çeliku inox?
Korrozioni i metalit është një nga arsyet e dështimit të makinës. Lëkura e trupit ndryshket, struktura e makinës bëhet më pak e qëndrueshme.
Përparësitë pse përdoret çelik inox në prodhim:
- veshin;
- plastike;
- mundësia e saldimit;
- nuk ka nevojë për ngjyrosje;
- qëndrueshmëria;
- i mbrojtur mirë nga korrozioni.
Trupi i makinës inox
Por avantazhet e materialit tejkalohen nga çmimi shumë i lartë dhe rezervat e kufizuara të kromit dhe nikelit. Gjithashtu, çeliku inox ka ngjitje të dobët me bojërat. Këto janë arsyet pse çeliku i lirë përdoret zakonisht në prodhimin e makinave.
Pesë fakte kundër përdorimit të çelikut inox
Sigurimi i rezistencës ndaj korrozionit të trupit është një detyrë e rëndësishme, e cila zakonisht zgjidhet me zëvendësimin e pjesshëm të pjesëve me aliazhe plastike dhe me ngjyra.
Arsyet pse prodhuesit e makinerive po largohen nga çeliku inox:
- teknologji intensive pune për përpunimin e fletëve metalike;
- çmim i lartë për shkak të aditivëve të rrallë;
- depozita të kufizuara të kromit dhe nikelit;
- saldueshmëria dhe lyerja e dobët;
- një rritje në koston e prodhuesit të makinave.
Përdorimi i lidhjeve kundër korrozionit në industrinë e automobilave po bëhet i kufizuar. Një numër i madh i pjesëve të makinerive inox çon në kosto më të larta dhe fitime më të ulëta në krahasim me konkurrentët.
Intensiteti i punës në prodhim
Lidhjet rezistente ndaj korrozionit përmbajnë krom, i cili rrit fortësinë. Prandaj, fletët metalike janë të vështira për vulosjen e ftohtë, kostot e energjisë rriten. Pjesët e trupit të modeleve të reja të makinave janë shpesh të lakuara. Prandaj, bërja e tapicerive të makinave prej çeliku inox është një detyrë që kërkon shumë kohë.
Prodhimi i trupit të makinave
Trupi i makinës është bërë prej çeliku karboni më duktil me një shtresë mbrojtëse kundër korrozionit.
Çmimi i lartë
Çelik inox përmban krom, nikel, titan, vanadium dhe metale të tjera. Këto materiale të pakta nevojiten për prodhimin e rezervuarëve të makinave larëse, në industri të tjera. Çmimi i përbërësve të aliazhit e bën koston përfundimtare të çelikut të pandryshkshëm të lartë. Në një makinë, pesha e pjesëve metalike është rreth një ton ose më shumë. Prandaj, përdorimi masiv i çelikut inox në prodhim mund të rrisë në mënyrë dramatike koston e makinave.
Mungesa e lëndëve të para
Depozitat operative vështirë se ofrojnë kërkesë për metale të pakta të cilat janë pjesë e një aliazhi antikoroziv. Industria e automobilave prodhon dhjetëra miliona makina në vit. Prodhimi ekzistues i çelikut të pandryshkshëm nuk do të jetë në gjendje të sigurojë një vëllim kaq të madh. Nuk do të jetë e mundur të rritet kapaciteti, pasi nuk do të ketë lëndë të para të mjaftueshme për impiantet e reja. Dhe mungesa e furnizimit me metale të rralla është arsyeja pse çmimi i inoksit po rritet vazhdimisht.
Saldimi dhe lyerja problematike
Boja e trupit të makinës mbron nga korrozioni dhe përmirëson pamjen. Por çeliku inox ka ngjitje të dobët, kështu që nevojitet përgatitje e veçantë e sipërfaqes për aplikimin e bojës.
Përgatitja e trupit inox për lyerje
Gjithashtu, për shkak të pikës së lartë të shkrirjes, saldimi inox bëhet me hark elektrik në gazra neutralë. Këta faktorë shtohen për të rritur kostot dhe për të rritur çmimin e makinës.
Humbjet e prodhuesit
Një trup makine tërësisht prej çeliku inox rrit ndjeshëm kostot. E cila është e padobishme në një treg konkurrues. Humbjet mund ta bëjnë prodhuesin të falimentojë. Automjetet me aliazh kundër korrozionit zakonisht shiten në sasi të vogla dhe me çmim të lartë. Prandaj, në Rusi, makinat prej çeliku inox mund të gjenden në Moskë dhe qytete të mëdha.
