Testim i makinës së re Mercedes Gelandewagen
Përshtypjet e performancës së jashtëzakonshme jashtë rrugës të G-Class të ri, sistemet e nivelit të lartë të sigurisë dhe brendësia luksoze zbehen ndërsa drejton makinën.
Duket se Gelandewagen vështirë se ka ndryshuar me ndryshimin e brezit. Ju e shikoni atë, dhe mendja nënndërgjegjeshëm tashmë jep një aluzion - "restyling". Por kjo është vetëm përshtypja e parë. Në fakt, pas pamjes së zakonshme këndore fshihet një makinë krejtësisht e re, e ndërtuar nga e para. Dhe nuk mund të ishte ndryshe: kush do të lejonte që dikush të lëkundej në imazhin e zhytur të ikonës, të ngritur gjatë dekadave në një kult?
Sidoqoftë, panelet e jashtme të trupit dhe elementët dekorativë në G-Class të ri janë gjithashtu të ndryshme (dorezat e dyerve, menteshat dhe mbulesa e rrotave rezervë në derën e pestë nuk llogariten). Pjesa e jashtme është ende e dominuar nga kënde të drejta dhe tehe të mprehta që tani duken moderne sesa të vjetruara. Për shkak të parakolpave dhe zgjatimeve të harkut, Gelandewagen perceptohet më mirë, megjithëse makina është rritur në madhësi. Në gjatësi, SUV shtrihej 53 mm, dhe rritja në gjerësi ishte 121 mm në të njëjtën kohë. Por pesha u zvogëlua: falë dietës prej alumini, makina hodhi 170 kg.
Por nëse nga jashtë rritja e dimensioneve me sy të lirë është pothuajse e pamundur të vërehet, atëherë në kabinën ndihet menjëherë, sapo të gjendeni brenda. Po, G-Class më në fund është i gjerë. Për më tepër, stoku i hapësirës është rritur në të gjitha drejtimet. Tani, edhe një shofer i gjatë do të jetë i qetë pas timonit, shpatulla e majtë nuk qëndron më në shtyllën B, dhe tuneli i gjerë në qendër është në të kaluarën. Ju duhet të uleni aq lart sa më parë, gjë që në kombinim me shtyllat e ngushta A siguron një shikim të mirë.
Lajm i mirë edhe për pasagjerët e radhës së pasme. Tani e tutje, tre të rritur do të akomodohen rehatshëm këtu dhe madje do t’i rezistojnë një mini-udhëtimi, i cili nuk mund të ishte ëndërruar në një makinë të gjeneratës së mëparshme. Përveç kësaj, Gelandewagen duket se më në fund ka hequr qafe trashëgiminë e ushtrisë. Brendësia është e endur sipas modeleve moderne të markës me kontrolle tashmë të njohura nga modelet e tjera. Dhe, sigurisht, këtu është bërë shumë më e qetë. Prodhuesi pretendon se niveli i zhurmës në kabinën është ulur përgjysmë. Në të vërtetë, tani mund të komunikoni në mënyrë të sigurt me të gjithë pasagjerët pa ngritur zërin tuaj, madje edhe me shpejtësi mbi 100 km / orë.
Sidoqoftë, të kuptuarit e thelbit të vërtetë të Gelandewagen të ri vjen vetëm pasi të keni drejtuar grupin e parë të kthesave në të. "Nuk mund të jetë! A është kjo një G-Class me siguri? " Në këtë moment, ju me të vërtetë dëshironi të kapni veten, sepse thjesht nuk besoni se një SUV kornizë mund të jetë aq i bindur. Për sa i përket komenteve të drejtimit dhe drejtimit, G-Class i ri është afër kryqëzimeve të mesme të Mercedes-Benz. Nuk ka më zhurmë kur frenoni ose vononi përgjigjen e drejtimit. Makina kthehet pikërisht aty ku dëshironi, dhe nga hera e parë, dhe vetë timoni është bërë dukshëm "më i shkurtër", gjë që ndihet veçanërisht në parkingun.
Një mrekulli e vogël u realizua me ndihmën e një mekanizmi të ri drejtues. Kutia e shpejtësisë së krimbave, e cila me sinqeritet punoi në Gelendvagen për të tre brezat, duke filluar nga viti 1979, më në fund u zëvendësua nga një raft me një përforcues elektrik. Por me një urë të vazhdueshme, një teknikë e tillë nuk do të funksiononte. Si rezultat, në mënyrë që të mësonin Gelandewagen të hynte në kthesa me lehtësinë e një makine me një trup monokok, inxhinierëve iu desh të projektonin një pezullim të pavarur përpara me kocka të dyfishta.
Vështirësia kryesore ishte ngritja e pikave të bashkimit të krahëve të pezullimit në kornizë sa më lartë - kjo është mënyra e vetme për të arritur aftësinë më të mirë gjeometrike ndër-vend. Së bashku me levat, u ngrit edhe diferenciali i përparmë, aq sa poshtë tij tani ndodhen 270 mm largësi nga toka (për krahasim, nën pjesën e pasme vetëm 241 mm). Dhe për të ruajtur ngurtësinë në pjesën e përparme të trupit, një kapës i shtyllave të përparme ishte instaluar nën kapuç.
Kur pyeta nëse është koha për të vendosur boshtin e pasëm të vazhdueshëm, Michael Rapp nga departamenti i zhvillimit Mercedes-AMG (i cili ishte përgjegjës për rregullimin e shasisë së të gjitha versioneve të Gelandewagen të ri) kundërshtoi se nuk kishte nevojë për këtë.
“Në pjesën e përparme, ne u detyruam të merrnim masa drastike kryesisht për shkak të drejtimit. Nuk është praktike të ridizajnojmë plotësisht pezullimin e pasmë, kështu që ne vetëm pak e kemi përmirësuar atë, ”shpjegoi ai.
Boshti i pasmë me të vërtetë merrte pika të tjera bashkimi në kornizë (katër në secilën anë), dhe në rrafshin tërthor është fiksuar shtesë me një shufër Panhard.
Përkundër të gjitha metamorfozave me shasi, aftësia ndër-vend e Gelandewagen nuk vuajti aspak, dhe madje u përmirësua pak. Këndet e hyrjes dhe daljes janë rritur me një shkallë nominale, dhe këndi i devijimit gjithashtu ka ndryshuar me të njëjtën sasi. Në terrenin e stërvitjes jashtë rrugës, në afërsi të Perpignan, ndonjëherë dukej se makina ishte gati të rrotullohej ose ne do të grisnim diçka - pengesat dukeshin aq të pathyeshme.
Por jo, "Gelendvagen" ngadalë por me siguri na çoi përpara, duke kapërcyer një rritje 100%, pastaj një pjerrësi anësore prej 35 gradë, pastaj duke sulmuar një ford tjetër (tani thellësia e tij mund të arrijë 700 mm). Të tre bravat dhe diapazoni i diferencës janë akoma aty, kështu që G-Class është në gjendje të shkojë pothuajse kudo.
Dhe këtu fillojnë ndryshimet midis versioneve G 500 dhe G 63 AMG. Nëse në aftësitë e para jashtë rrugës aftësitë tuaja janë të kufizuara nga imagjinata juaj, mendja e shëndoshë dhe gjeometria e trupit, atëherë në G 63, tubat e shkarkimit në anët mund të ndërhyjnë në proces (do të jetë shumë zhgënjyese t'i shkulni ato) dhe anti - shiritat e rrotullimit (ato thjesht nuk ekzistojnë në G 500). Por nëse tubat e pasme janë thjesht zbukurime të jashtme, atëherë stabilizuesit e fuqishëm në kombinim me amortizatorët dhe burimet e tjera sigurojnë versionin G 63 me trajtim thjesht fenomenal në sipërfaqe të sheshta. Clearshtë e qartë se SUV kornizë nuk u bë një super veturë, por në krahasim me paraardhësin e tij, makina kontrollohet në një mënyrë krejt tjetër.
Sigurisht, makinat gjithashtu ndryshojnë në njësitë e energjisë. Më saktësisht, motori në vetvete është vetëm i unifikuar, dhe ndryshon vetëm shkalla e forcës së tij. Ky është një "biturbo-tetë" në formë 4,0L, të cilin e kemi parë tashmë në shumë modele të tjera të Mercedes. Në G 500, motori zhvillon 422 kf. fuqia dhe 610 Nm çift rrotullues. Në përgjithësi, treguesit janë të krahasueshëm me makinën e gjeneratës së mëparshme, dhe Gelandewagen i ri po fiton njëqindtën e parë në të njëjtat 5,9 sekonda pas fillimit. Por duket sikur G 500 përshpejton shumë më lehtë dhe me më shumë besim.
Në versionin AMG, motori prodhon 585 kf. dhe 850 Nm, dhe nga 0 në 100 km / orë një Gelandewagen i tillë katapulton në vetëm 4,5 sekonda. Kjo është larg nga një rekord - i njëjti Cayenne Turbo përshpejton 0,4 sekonda më shpejt. Por le të mos harrojmë se crossover Porsche, si çdo makinë tjetër në këtë klasë, ka një trup që mbart ngarkesë dhe shumë më pak peshë. Mundohuni të mbani mend një SUV kuadër që kërkon 5 sekonda për të përshpejtuar në "qindra"? Dhe gjithashtu ai zë bubullues i sistemit të shkarkimit, i përhapur në anët ...
Pavarësisht nga versioni, Gelandewagen i ri është bërë shumë më komod dhe perfekt. Tani ju nuk luftoni me makinën si dikur, por thjesht kënaqeni me ngasjen. Makina është azhurnuar plotësisht - nga para në parakolpin e pasmë, ndërsa ruan pamjen e saj të njohur. Duket se kjo është pikërisht ajo që klientët, përfshirë ata nga Rusia, kanë pritur. Të paktën e gjithë kuota për vitin 2018 për tregun tonë tashmë është shitur.
| Lloj | SUV | SUV |
| Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm | 4817/1931/1969 | 4873/1984/1966 |
| Baza e rrotave, mm | 2890 | 2890 |
| Pesha e frenimit, kg | 2429 | 2560 |
| lloji i motorit | Benzinë, V8 | Benzinë, V8 |
| Vëllimi i punës, metra kub cm | 3982 | 3982 |
| Maks. fuqia, l nga në rpm | 422 / 5250 - 5500 | 585/6000 |
| Maks. i freskët moment, Nm në rpm. | 610 / 2250 - 4750 | 850 / 2500 - 3500 |
| Lloji i makinës, transmetimi | I plotë, AKP9 | I plotë, AKP9 |
| Maks. shpejtësia, km / orë | 210 | 220 (240) |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë, s | 5,9 | 4,5 |
| Konsumi i karburantit (qesh), l / 100 km | 12,1 | 13,1 |
| Çmimi nga, $. | 116 244 | 161 551 |
