grushti i Musolinit. Tanket e Mbretërisë së Italisë në 1917-1945
Lidhja tjetër në zhvillimin e tankeve të mesme italiane ishte M14/41, automjeti italian më masiv (895 njësi) në kategorinë e tij.
Forcat tokësore italiane të Luftës së Dytë Botërore mbahen mend si djemtë proverbial fshikullues për aleatët, të cilët u shpëtuan vetëm nga trupat gjermane të Afrikës. Ky mendim nuk është plotësisht i merituar, pasi në mungesën e suksesit ndikuan, ndër të tjera, nga stafi i varfër komandues, problemet logjistike dhe së fundi, pajisjet relativisht të pakta dhe jo moderne, për më tepër, të blinduara.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, ushtria italiane nuk bëri shumë në frontin alpin. Ajo pati njëfarë suksesi mbi ushtrinë austro-hungareze, por vetëm duke tërhequr forca të rëndësishme të kësaj të fundit në fronte të tjera. Megjithatë, ato erdhën gjithmonë me koston e humbjeve të mëdha (për të mos përmendur humbjet që ndodhën gjithashtu), madje edhe në betejën e fundit të madhe të Vittorio Veneto më 24 tetor - 3 nëntor 1918, në të cilën italianët (me mbështetjen e shtetet e tjera të Antantës) humbën pothuajse 40 XNUMX njerëz. Njerëzit.
Kjo situatë të kujton disi veprimet në Frontin Perëndimor, ku po vazhdonte edhe lufta e llogoreve. Në Francën lindore, taktikat e infiltrimit gjerman nga njëra anë dhe qindra tanke britanike dhe franceze nga ana tjetër, ndihmuan në ndalimin e bllokimit. Megjithatë, në frontin alpin, përdorimi i tyre ishte i vështirë, pasi betejat u zhvilluan në terrene malore, në shpate, maja dhe midis shtigjeve të ngushta. Përpjekjet për të ndërtuar tankun e tyre ishin bërë që nga viti 1915, por propozimet industriale si tanku super i rëndë Fortino Mobile Tipo Pesante u refuzuan pa ndryshim nga Ministria Italiane e Mbrojtjes. Sidoqoftë, në fillim të vitit 1917, tanku francez Schneider CA 1 u ble, falë përpjekjeve të kapitenit C. Alfredo Bennicelli. Industria italiane gjithashtu u përpoq të ndërtonte rezervuarin e saj, duke rezultuar në FIAT 2000 të dështuar, projektet e rënda Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I dhe Modello II (kjo e fundit në katër njësi të gjurmuara!) dhe Torpedino super e rëndë, e ndërtuar gjithashtu nga Ansaldo . Provat e suksesshme të CA 1 çuan në një porosi për 20 të tjera Schneider dhe 100 tanke të lehta Renault FT në vjeshtën e vitit 1917, por porosia u anulua për shkak të dështimit në Betejën e Caporetto (duke luftuar në lumin Piava). Sidoqoftë, në maj 1918, Italia mori një tjetër tank CA 1 dhe disa, ndoshta tre tanke FT, nga të cilat u krijua njësia e parë e blinduar eksperimentale dhe stërvitore në ushtrinë italiane në verën e vitit 1918: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Njësi speciale e mjeteve luftarake). ; me kalimin e kohës, CA 1 u zëvendësua nga FIAT 2000). Në këmbim, u nënshkrua një marrëveshje licence midis fabrikave Renault dhe FIAT për prodhimin e tankeve 1400 FT, por në fund të luftës u dorëzua vetëm 1 kopje (sipas disa raporteve, pjesërisht për fajin e francezëve, të cilët nuk arritën të mbështesin fillimin e prodhimit; sipas burimeve të tjera, italianët u fokusuan në projektin e tyre dhe braktisën FT). Fundi i Luftës së Parë Botërore shënoi fundin e periudhës së parë
zhvillimi i tankeve italiane.
Strukturat e para të blinduara italiane
Italianët u interesuan për çështjen e marrjes së një "strehe" të lëvizshme, e cila duhej të mbështeste me zjarrin e saj këmbësorinë që sulmonte llogoret. Në vitet 1915-1916 filloi përgatitja e disa projekteve. Sidoqoftë, tërheqja e vemjeve nuk ishte një zgjidhje e qartë për të gjithë - pra, për shembull, kapaku i "tank". Luigi Guzalego, me profesion artileri, inxhinier i pasionuar. Ai propozoi hartimin e një makine ecjeje, në të cilën sistemi i drejtimit (është e vështirë të flitet për pajisjen e vrapimit) përbëhej nga dy palë ski që lëviznin në mënyrë sinkrone. Vetë byk ishte gjithashtu me dy seksione; në pjesën e poshtme sigurohet instalimi i njësisë së makinës, në pjesën e sipërme - ndarja e luftimit dhe "dorezat" që vënë në lëvizje skitë.
Edhe më i çmendur ishte projekti i inxh. Carlo Pomilio nga viti 1918. Ai propozoi një automjet të blinduar të bazuar në ... një strukturë qendrore cilindrike që strehon motorin, ekuipazhin dhe ndarjen e armëve (dy armë të lehta të vendosura në anët e cilindrit). Rreth cilindrit kishte një shtresë e jashtme që lidhte pjesën tjetër të elementeve me të, dhe prapa dhe përpara kishte dy rrota shtesë (cilindra) të një madhësie më të vogël, të cilat përmirësonin kalueshmërinë jashtë rrugës.
Jo të gjithë inxhinierët italianë ishin kaq origjinalë. Në vitin 1916, inxhinieri Ansaldo Turnelli prezantoi Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (në pronësi të Turinelli Model I Armored Turtle). Supozohej të kishte një masë prej 20 ton (ndoshta rreth 40 ton nëse zbatohej), një gjatësi prej 8 m (bykë 7,02), një gjerësi 4,65 m (bykë 4,15) dhe një lartësi prej 3,08 m, kishte një trashësi 50 mm, dhe armatimi - 2 topa 75 mm në kulla rrotulluese në pjesën e përparme dhe të pasme të mjetit, të vendosura në çati. Në të njëjtën kohë, nga secila anë makina kishte dy boshllëqe për armatosjen e ekuipazhit (RKM, byroja e projektimit, etj.). Fuqia do të sigurohej nga dy motorë me karburator 200 kuaj fuqi. secili, duke transmetuar energji tek motorët elektrikë Soller-Mangiapan, duke kryer funksionet e lëvizjes dhe transmetimit aktual në një person. Pezullimi supozohej të përbëhej nga dy palë karroca, secila prej të cilave bllokonte dy rrota të mëdha rrugësh lëvizëse, të rrethuara nga vemje të gjera (800-900 mm!). Do të vendoseshin bateri shtesë të lëvizshme përpara dhe prapa për të kaluar kanalet. Ekuipazhi duhej të përbëhej nga 10 persona.
