Rishikimi i KTM X-Bow R 2017

E di se çfarë po mendoni: "Si është e ligjshme kjo?" Dhe, për të qenë i sinqertë, diku midis një guri që ishte hedhur nga rrota e një makine që kalonte dhe më goditi në ballë sikur të ishte qëlluar nga një pistoletë dhe shiu i rrëmbyeshëm që më përplasi fytyrën time të ekspozuar si një nëntë bisht i lagësht. mace, fillova të pyesja të njëjtën pyetje.

Përgjigja është e vështirë. Produkt i viteve të luftimit për të kapërcyer rregulloret tona të importit, ky i çmendur KTM X-Bow R tani më në fund është i lirë të bredh rrugëve dhe pistë garash australiane, megjithëse shitjet janë të kufizuara në 25 automjete në vit sipas skemës Specialist Enthusiast Vehicle.

Çmimi? Pak tërheqëse 169,990 dollarë. Kjo është shumë, dhe X-Bow R tejkalon konkurrentin e tij më të afërt me peshë të lehtë me fibër karboni, Alfa Romeo 4C (89,000$C).

Por nga ana tjetër, KTM X-Bow R nuk është si asgjë tjetër sot. Gjysmë superbike, gjysmë XNUMXxXNUMX dhe plot furi celulare, Crossbow është i shpejtë, i furishëm dhe i çmendur.

Mos prisni dyer, pa xhami, pa çati.

Mos prisni dyer, pa xhami, pa çati. Argëtimi në bord është i kufizuar në turbos që fishkëllen pas kokës suaj, lista standarde e sigurisë së makinës është po aq shterpë sa kabina dhe kontrolli i klimës varet nga temperatura e erës që godet fytyrën tuaj të ekspozuar.

Dhe ne mezi prisnim të provonim.

A përfaqëson vlerë të mirë për paratë? Çfarë funksionesh ka? 7/10

Lexuesit mendjemprehtë të kësaj faqeje do ta dinë se kjo është zona ku ne përshkruajmë karakteristikat e shumta dhe të ndryshme që vijnë me një blerje tipike të një makine të re, por thjesht nuk do të funksionojë këtë herë. Në fakt, do të jetë shumë më e lehtë të flasim për atë që mungon, kështu që le të fillojmë me të dukshmen: dyert, dritaret, çati, xhamin e përparmë. E gjithë kjo mungon qartë në këtë X-Bow të çuditshëm dhe absolutisht të mrekullueshëm.

Nuk mund të ishte më "Fast and Furious" nëse Vin Diesel gërhiste nën kapuçin e tij (të pafuqishëm).

Brenda, do të gjeni dy ndenjëse të holla (domethënë të holla - ne kemi parë lente kontakti më të trasha) të veshura me susta të ankoruara në vaskë. Do të gjeni gjithashtu nisje me buton, një ekran dixhital që të kujton ato që gjenden në motoçikleta (në fund të fundit KTM është një kompani austriake motoçikletash) dhe një njësi pedale që rrëshqet përpara dhe mbrapa për të përshtatur lartësinë e kalorësve. Oh, dhe ai timon mund të hiqet për ta bërë më të lehtë hyrjen dhe daljen.

Kontrolli i klimës? Jo. Stereo? Jo. Zhbllokohet nga afërsia? Epo, disi. Pa dyer, gjithmonë do të zbuloni se ajo nuk është e kyçur kur jeni afër saj. A llogaritet?

Por ajo që ka është një motor me dy litra turbo. Dhe në një makinë që peshon një shpejtësi prej 790 kg, kjo do të thotë se është e shpejtë, duke tërhequr si një qen sajë të tërbuar në çdo marsh, gomat e pasme cicërimojnë me çdo ndryshim marshi.

A ka ndonjë gjë interesante në lidhje me dizajnin e saj? 8/10

X-Bow R është projektuar për këtë qëllim në mënyrën më të jashtëzakonshme. Nga komponentët e dukshëm të pezullimit te tubat e shkarkimit të stilit të raketës dhe brendësia e ekspozuar, është e qartë se forma ishte e dyta për të funksionuar në procesin e projektimit të X-Bow.

Dhe, të paktën për ne, është një gjë e madhe. Duket e papërpunuar dhe e brendshme, dhe pak si një Harvey Dent pas një zjarri - ju mund të shihni të gjithë komponentët normalisht të fshehur duke bërë punën e tyre. Është magjepsëse.

Sa praktike është hapësira e brendshme? 5/10

Përgjigja e shkurtër? Nuk eshte. Njerëzit nuk kanë gjasa të testojnë X-Bow R dhe të fillojnë të kërkojnë për mbajtëset e filxhanëve dhe hapësirën e ruajtjes, por nëse e bëjnë, nuk do të marrë shumë kohë.

Përveç sediljeve të dyfishta, rripit të sigurimit me katër pika, ndërruesit të montuar lart, frenave të dorës me levë dhe timonit të ndashëm, kabina është po aq bosh sa dollapi i Old Mother Hubbard.

Hapësira e bagazhit është e kufizuar në atë që mund të mbani në xhepa.

Ndarja e bagazhit është e kufizuar në atë që mund të mbani në xhepa (edhe pse pantallonat e ngarkesave do t'ju ndihmojnë), madje edhe hyrja dhe dalja prej saj kërkon disa mashtrime të shpejta. Pa dyer, ju duhet të hidheni fjalë për fjalë. Dhe pragjet anësore vlerësohen vetëm për 120 kg, kështu që llojet më të rënda duhet të shmangin fare shkeljen mbi to dhe në vend të kësaj të përpiqen të hidhen në kabinë.

Cilat janë karakteristikat kryesore të motorit dhe transmisionit? 8/10

Fuqia e X-Bow R vjen nga një motor 2.0-litërsh me turbocharge nga Audi, i lidhur me një transmision manual me gjashtë shpejtësi të VW Group (dhe një nga transmetimet më të shkurtra në ekzistencë). Kjo mrekulli e mesme prodhon 220 kW në 6300 rpm dhe 400 Nm në 3300 rpm, dhe e dërgon atë në rrotat e pasme nëpërmjet një diferenciali mekanik me rrëshqitje të kufizuar Drexler.

Falë trupit të tij fleksibël dhe të lehtë, X-Bow R përshpejton nga 0 km/h në 100 sekonda dhe arrin shpejtësinë maksimale prej 3.9 km/h.

Qëndroni të azhurnuar makinabuletin udhëzues javor

Sa karburant harxhon? 7/10

KTM rendit shifrën e pretenduar/kombinuar të konsumit të karburantit të X-Bow R në 8.3 litra për njëqind kilometra (megjithëse pas një testi, ah, shumë të fuqishëm, ne arritëm një mesatare prej 12) me emetime të lidhura në 189 gram për kilometër.

X-Bow R përmban gjithashtu një rezervuar karburanti prej 40 litrash, i aksesueshëm nëpërmjet një scoop ajri të montuar anash. Në vend të një matës karburanti, prisni një lexim dixhital që tregon se sa litra ju kanë mbetur.

Si është të ngasësh makinën? 9/10

Nuk mund të ishte më "Fast and Furious" nëse Vin Diesel gërhiste nën kapuçin e tij (të pafuqishëm). Ne kemi vozitur teknikisht makina më të shpejta, por kurrë nuk kemi vozitur ndonjë gjë që ndihet aq shpejt sa ky X-Bow R krejtësisht i çmendur.

Ngjitu brenda, shtrëngohu me parzmoret me katër pika dhe kaloni fillimisht përmes kutisë së marsheve dhe konfigurimit të tufës jashtëzakonisht të lehtë për t'u përdorur, dhe me shpejtësi të ulët luftoni me peshën e vdekur të drejtimit plotësisht të pakontrollueshëm, dhe është menjëherë e qartë se kjo është një përvojë ngarje si asgjë tjetër në botë. aktualisht e ligjshme në rrugët australiane. Edhe me një ritëm ecjeje, X-Bow R ndihet gati për të sulmuar të ardhmen dhe tërheq vëmendjen në rrugë si asgjë që nuk kemi hipur ndonjëherë.

Në një ditë me diell dhe në rrugën e duhur, është një kënaqësi e vërtetë të vozitësh.

Largësia e tij e lartë nga toka dhe përmasat e vogla e bëjnë trafikun luftarak një perspektivë të frikshme: makinat e zakonshme me hatchback marrin befas përmasat e një kamioni dhe kamionët e vërtetë tani duken sikur po lundrojnë përtej një planeti. Ekziston një shqetësim i vazhdueshëm se jeni shumë poshtë pikës së verbër tradicionale dhe se mund të shtypeni në çdo moment.

Hidhni pak mot të keq që mallkoi ditën tonë të fundit të testimit dhe X-Bow R është një ferr me ujë. Në rrugët e lagështa, është vërtet vdekjeprurëse, pjesa e pasme thyen tufën në provokimin më të vogël. Dhe 2.0-litra turbocharged ofron mjaft nga kjo.

Por në një ditë me diell dhe në rrugën e duhur, është një kënaqësi e vërtetë të vozitësh. Përshpejtimi është brutal, kapja është e pafund dhe kutia e marsheve Audi është një kënaqësi e vërtetë. Dhe tërheq çdo ingranazh, duke u kthyer në kthesat me 35 km/h në të tretën dhe duke fryrë absolutisht në anën tjetër.

Kthimi në qoshe është i mprehtë si një bisturi dhe drejtimi është aq i rëndë me shpejtësi të ulëta - i lehtë dhe efikas në shpejtësi, që kërkon vetëm lëvizjet më delikate për të hyrë në një qoshe.

Është larg idealit në qytet, madje edhe një shi i lehtë do t'ju bëjë të kërkoni strehim (dhe kompensim), por në rrugën e duhur, në ditën e duhur, ka pak makina që ofrojnë pamjen e mprehtë të briskut. – emocioni dhe eksitimi dehës i X-Bow R monstruoz të KTM.

Vlerësimi i garancisë dhe sigurisë

Garancia bazë

2 vjet / kilometrazh të pakufizuar


garanci

Çfarë pajisje sigurie është instaluar? Cili është vlerësimi i sigurisë? 5/10

Pothuajse jo. Nuk ka ABS, nuk ka kontroll të tërheqjes, nuk ka stabilitet të drejtimit. Nuk ka airbag, as timon me energji elektrike, as pika ngjitjeje ISOFIX. Nëse humbni tërheqjen (më shumë se gjasa në rrugë të lagështa), do t'ju duhet të siguroheni që të drejtoheni përsëri. Fatmirësisht, gomat Michelin Super Sport ofrojnë tërheqje të shkëlqyer.

Si pjesë e programit të pajtueshmërisë, Simply Sports Cars (kompania pas X-Bow R) në fakt testoi dy makina në Evropë dhe rriti lartësinë e udhëtimit me 10 milimetra. Oh, dhe tani ka një shenjë paralajmëruese për rripin e sigurimit.

Sa kushton të zotërosh? Çfarë lloj garancie ofrohet? 5/10

X-Bow R mbështetet nga një garanci dyvjeçare me kilometrazh të pakufizuar, dhe ndërsa çmimet e shërbimit janë të pakufizuara, Simply Sports Cars vlerëson një kosto mesatare shërbimi në rreth 350 dollarë.

Вердикт

Mirë, shiu nuk është miku juaj. Asnjë diell përvëlues, pa erë të fortë, pa gunga të shpejtësisë askund. Ndoshta do të dëshironi të hipni pas timonit disa herë, dhe kur ta bëni, do të goditeni në fytyrë me gurë dhe insekte, dhe do ta kaloni pjesën më të madhe të kohës duke menduar se si dreqin është e ligjshme.

E megjithatë jemi të pashpresë, kokë e këmbë të dashuruar me të. Është një armë absolute në pistë, një gëzim për çdo gjë që madje duket si një rrugë gjarpëruese dhe është një nga automjetet e pakta vërtet unike në rrugë sot. Dhe fakti që ekziston fare është shkak për festë absolute.

A ju pëlqen pastërtia e qëllimit të KTM X-Bow R, apo performanca e tij është shumë e ngushtë? Na tregoni se çfarë mendoni në komentet më poshtë.