KTM 950 Supermoto

Ishte në vitin 1979 kur televizioni amerikan ABC krijoi artificialisht garat me karroca të quajtura "superbikers". Në atë kohë, në pistën, gjysma e së cilës ishte e mbuluar me asfalt dhe tjetra me dhe, ai garonte për titullin prestigjioz të motoçiklistit më të mirë në botë. Asët e botës konkurruan vetë, nga vrapuesit e klasit mbretëror 500cc në zbritje deri tek kalorësit më të mirë të motocross. Sot, supermoto është një sport tërheqës dhe, për më tepër, zhanri me rritje më të shpejtë të motorsportit për momentin. Vetëm KTM ofron deri në 11 modele! Më i riu prej tyre është 950 Supermoto, e cila hap një botë të re për këdo që kërkon argëtim të nxitur nga adrenalina në rrugët gjarpëruese.

Kështu, KTM 950 Supermoto është një lloj evolucioni i asaj që ne njohim me këtë emër deri më sot. Ai ndryshon nga të tjerët në transmetim. Kësaj radhe korniza tubulare CroMo nuk është me një cilindër, por me dy cilindra, që në fakt është i vetmi rast i tillë në botë. Thashethemet thonë se BMW po përgatit gjithashtu një version supermoto të enduro-s së fortë me dy cilindra HP2, por KTM ishte e para që tregoi armatimin e saj. Për më tepër, siç mund ta shihni nga fotot, ai do të jetë i disponueshëm nga tregtarët zyrtarë të KTM deri në fund të qershorit.

Një këshillë e vogël për t'ju ndihmuar të kuptoni se çfarë sjell KTM 950 Supermoto. Pra, imagjinoni atë që dini si një supermoto: gatishmërinë, lehtësinë e vozitjes, argëtimin, frenat e fuqishme ... Vërtet? Po! Epo, tani i shtoni atij 98bhp të prodhuar nga motori 942cc. Cm, dhe 94 Nm çift rrotullues në vetëm 6.500 rpm. Ky është një produkt i njohur dhe i provuar KTM me cilindra V 72 gradë. KTM LC8 950 Adventure funksionon për të tretin vit radhazi dhe Superduk 990 i ri është përmirësuar paksa.

Duke marrë parasysh që bisha nuk i kalon 187 kilogramët në peshore me një rezervuar të zbrazët karburanti (gati për ta hipur peshon 191 kilogramë), është një nga dy cilindrat më të lehtë në përgjithësi (madje edhe me luftëtarë të zhveshur në rrugë).

Përpara, ai ndalohet nga një palë disqe frenash për të cilat as supersport Honda CBR 1000 RR Fireblade nuk do të kishte turp. Bobinat Brembo janë deri në 305 mm në diametër dhe mbërthehen nga një palë nofulla të montuara në mënyrë radiale me katër shufra. Aha, kjo është e gjitha! Siç i ka hije KTM, pezullimi plotësisht i rregullueshëm u sigurua nga White Power. Dëshironi ndonjë gjë tjetër? Ata madje kanë një palë tuba shkarkimi Akrapovic (aksesorët janë pajisje të forta) të disponueshme për këdo që e do pastërtinë dhe bukurinë e tingullit të një motori sportiv me dy cilindra. Kështu që Supermoto takohet me Superbike!

Pas super -kamionit, KTM po hyn edhe më shumë në biçikletat rrugore. Shtë projektuar për kalorësit që duan kënaqësi të pastër, pa kompromis për sa i përket performancës sportive, ndërsa vlerësojnë shkathtësinë e biçikletës kur e merrni në rrugë ose rreth qytetit. Edhe për dy! KTM gjithashtu e gjeti veten të rehatshme në sediljen e pasme në mënyrë që pasagjeri të mund të shijojë kthesat edhe gjatë vozitjes gjatë gjithë ditës. Sidoqoftë, është e vërtetë që enduro e udhëtimit ofron akoma më shumë rehati, kryesisht për shkak të këmbëve pak më pak të përkulura në pedalet e poshtme të pasagjerit.

Dhe ishte ky shkathtësi që na befasoi më shumë ndërsa hipnim me të nëpër kthesat e Toskanës, një parajsë për kënaqësitë supermoto.

Kështu që në pamje të parë, e parkuar në stendën anësore, dukej pak (shumë) e madhe, veçanërisht për shkak të rezervuarit të karburantit. Dhe pamja është mashtruese. Sapo hipëm në të, doli se kishim bërë një motoçikletë me një përfundim ergonomik. Ulja në një ndenjëse të rehatshme por mjaft sportive është e mrekullueshme. Pavarësisht vëllimit prej 17 litrash, rezervuari i karburantit nuk është i madh dhe nuk i detyron gjunjët në një pozicion të zgjatur të detyruar. Kur hipni në të, ndjehet shumë si supermotori me një cilindër LC5 4. Kështu që nuk ndihet i rëndë dhe i tepërt në asnjë mënyrë. Vendi i shoferit do të jetë afër kujtdo që ka ngarë deri tani biçikleta enduro ose supermoto. I qetë, i palodhur dhe në shtëpi pas disa kilometrash.

Në garën KTM, kjo menjëherë tregon se austriakët ende i përmbahen parullës "Gati për Garë". Epo, askush nuk pret pronarët e kësaj gare supermoto, por kur zemra dëshiron për kënaqësi adrenaline, një mbytje më e vendosur në rrugën dredha -dredha është e mjaftueshme. Edhe më mirë në karting. Ne patëm mundësinë të provonim se çfarë mund të bëjë KTM në asfalt të rrëshqitshëm. Kënaqësi e pastër! Fërkimi i pedalit në asfalt për të nuk paraqet ndonjë problem, veçanërisht rrëshqitje në kthesë. Vetëm shoferi mund të përfitojë nga ajo që KTM ka për të ofruar.

Supermoto fitoi manovrueshmërinë dhe lehtësinë e saj për shkak të gjeometrisë së menduar mirë, këndit të kokës së kornizës (64 gradë), qendrës së ulët të gravitetit (dizajni kompakt i motorit me montim të ulët), kornizës së lehtë me tuba (6 kg), kthesës së shkurtër të vetëm 11 mm. mm, dhe baza e rrotave është 575 mm. Megjithatë, nuk gjetëm asnjë ndërhyrje as në kthesat e shkurtra e as të gjata, as në avionë ku KTM kalonte lehtësisht 1.510 km/h.Gjithçka rridhte si gjalpë. E saktë, e rehatshme dhe mjaft sportive.

Përndryshe, për këdo që kërkon një udhëtim më agresiv, ai ofron një pezullim të shkëlqyer White Power që mund të rregullohet shpejt dhe me saktësi me një kaçavidë të vogël. Dallimi bëhet i dukshëm pas dy klikimeve të vidës rregulluese. Epo, në çdo rast, akordimi serik na përshtatej, i cili doli të ishte një kompromis i mirë, me mjaft butësi dhe thithje goditëse kur rruga na befasoi me një lloj vrimë në asfalt dhe ngurtësi të mjaftueshme kur një seri kthesash joshëse u shpalos para nesh.

Gomat Pirelli Scorpion Syncs, të pajisura me alfa alumini të lehta (Brembo!), Të cilat janë përshtatur për supermoto, gjithashtu kontribuan në trajtimin e lehtë. KTM është ngjitur kështu në asfalt, gjë që e lejon atë të kapërcejë shpatet e pjerrëta. Duke folur për drejtimin ekstrem: mund ta hipni në gjunjë ose në stilin supermoto, me këmbët tuaja përpara në një kthesë.

Me modelin e tij modern dhe freskinë që solli supermoto KTM 950 në skenën e motorëve, na befasoi pak (tani e pranojmë publikisht) dhe na zuri në befasi. Ftesa në dorë, shkuam në prezantimin e shtypit botëror në Toskanë, kryesisht bosh dhe të hapur për diçka të re. Dhe ky është thelbi i përfundimit tonë. Ky është një motor që sjell diçka krejtësisht të re, të panjohur deri më tani, në skenën e motorëve.

Kushdo që dëshiron të provojë një aromë të re nuk do të zhgënjehet. E fundit por jo më pak e rëndësishme, KTM ofron shumë (përfshirë ekskluzivitetin e markës) me një çmim të arsyeshëm. Çmimi i vlerësuar nuk duhet të kalojë 2 milion dollarë, gjë që nuk na duket e tepërt për gjithçka që 7 Supermoto ka për të ofruar. Mundohuni të organizoni një test test, nuk do të pendoheni.

Çmimi (i përafërt): 2.680.000 vende

motori: 4-goditje, me dy cilindra në formë V, të ftohur me lëng. 942 cm3, 98 kf @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, karburator binjak 2 mm Keihin

Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

Pezullimi dhe korniza: USD pirun i rregullueshëm para, prishës i vetëm i rregullueshëm PDS, kornizë me tuba Cromo

Goma: para 120/70 R 17, e pasme 180/55 R 17

frenat: 2 daulle me një diametër prej 305 mm në pjesën e përparme dhe 240 mm në pjesën e pasme

Baza e rrotave: 1.510 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 865 mm

Rezervuar karburanti: 17, 5l

Pesha pa karburant: 187 kg

Përfaqësuesi: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

FALEMINDERIT DHE URIME

+ përçueshmëri

+ ergonomi

+ fuqia dhe çift rrotullues i motorit

- tingulli i motorit

- ende jo në shitje

Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary