Kia Cerato 1.5 CRDi H / KUQ
Përmbajtje
Edhe pse me prototipet e tyre në Kia ata parashikojnë një kërcim në çmime më të larta (Audi duhet të jetë modeli i tyre), situata aktuale mbetet e njëjtë siç ka qenë për disa vite: Kia është në thelb një makinë që ofron një kombinim të besueshëm të teknologjisë, dizajn dhe pajisje për para të arsyeshme. Ose përndryshe: një makinë e madhe për pak para.
Megjithatë, nuk rekomandohet monitorimi i tepricës; Gjithashtu në Kia, përparimi është i dukshëm në të gjitha fushat e sapo përmendura. Dhe Cerato është një shembull i mirë pasi nuk ka asnjë element për të treguar një shkallë në vend apo edhe një dështim.
Në heshtje, Cerato ka qenë e pranishme në tregun tonë për një kohë mjaft të gjatë, por vetëm me versionin e dytë të çështjes u bë vërtet interesante, sepse ne sllovenët jemi shumë të ngjashëm me evropianët. Sedani me pesë dyer mund të jetë (sepse shijet janë kaq të ndryshme) "më pak fisnike" sesa sedani klasik me katër dyer, por është po aq i bukur, por (i cili supozohet se nuk ka nevojë për shpjegim) shumë më i dobishëm. Dhe duke folur për pamjen: fakti që ajo ka një emër italian nuk ndihmon, por ne nuk mund ta klasifikojmë formën e trupit si më pak të lezetshme. Mund të mos jetë një trend, por është një produkt krejtësisht korrekt dhe mjaft i mirë, kështu që nuk duhet të turpëroheni gjatë garave më të shtrenjta dhe përgjithësisht më fisnike (të themi, në një parking). Edhe ai që nuk i afrohet, e zhbllokon dhe ulet në të. Dhe, natyrisht, ai largohet.
Ky ndryshim çmimi është shumë më i dukshëm nga brenda. Fakti që nuk ka një larmi prestigjioze, një person ka një ndjenjë sapo të ulet në të, por kryesisht ne po flasim për gjëra që nuk ndikojnë në përdorshmërinë: goditjet e brendshme, ngjyrat dhe veçanërisht materialet. Dimensioni specifik për klientin është gjithashtu qartë i dukshëm në kontrollet: matësit, për shembull, janë të mëdhenj, të pastër, por asgjë të përshtatshëm, të lexueshëm, por të thjeshtë. Ndërprerësit gjithashtu nuk tregojnë ndonjë origjinalitet të projektimit, por ato janë përgjithësisht afër dhe mjaft të mëdha saqë nuk do të gaboheni kur doni të shtypni ndonjë prej tyre.
Regjistruesi i radios dallohet plotësisht. Nëse ngecni vetëm në kontroll: butonat (dhe sigurisht funksionet) janë të mëdhenj dhe të gjithë filigranët janë të vegjël. Krejt e kundërta, si pjesa tjetër e brendshme. Arsyeja është e qartë: radio është modernizuar dhe zgjedhur gabimisht, sepse nuk përputhet me pjesën tjetër të brendshme. Edhe në pamje. Por zgjedhja e sistemit audio është lënë në diskrecionin e pronarit, dhe jo aq shumë me timonin. Meqenëse është mjaft i madh, i hollë dhe plastik, nuk është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur, dhe vendet mund të jenë më të mira. Ne i fajësojmë ata për ndjenjën kur jeni ulur, por është e vërtetë që ato sigurojnë kontroll të mjaftueshëm anësor gjatë vozitjes dhe nuk lodhen në udhëtime të gjata.
Se nuk ka pse të jetë e shtrenjtë, se ajo (në disa artikuj) është më e mirë ose më e mirë se ato më të shtrenjtat, dëshmohet nga ky Cerato me shumë sirtarë të dobishëm në kabinën (mirë, nuk ka xhepa në në pjesën e pasme të sediljeve), si dhe me një veçori kaq të bukur. si një fshirëse e pasme dhe funksionim i vazhdueshëm, i cili rrallë gjendet në botën e automobilave. Duke folur për shiun, Cerato nuk ka një sensor shiu, por të gjithë fshirësit punojnë deri në shpejtësinë e tyre maksimale. E cila gjithashtu nuk është një rregull për makinat. Dhe nëse shikojmë me kokë të matur, zbulojmë se në Serat nuk ka vërtet shumë të meta; pajisje, thjesht mund të kaloni vendosjen e pasqyrave të jashtme duke përdorur energji elektrike dhe kompjuterin në bord, ose të paktën një sensor të temperaturës së jashtme. Epo, nëse dikush ofendohet nga siguria, ai do të humbasë jo vetëm dy airbag.
Nëse shikoni nën kapakun e ngritur të çizmës, nuk do të habiteni, pasi çizmi bazë nuk është shumë i madh, por ka tre karakteristika të këndshme: është lehtësisht i arritshëm, i thjeshtë (dhe për këtë arsye i dobishëm) në formë dhe paloset Me ulni stolin e pasmë me një të tretën, ose mund të drejtoheni plotësisht. Asgjë e zbukuruar, por nëse sapo kishim përmendur Cerata në versionin sedan, ky është ndryshimi i vetëm i rëndësishëm midis të dyve. Hapësira e brendshme në sediljet, e cila është në mes, është saktësisht e njëjtë në të dy rastet.
Pothuajse në të njëjtën frymë me një trup të tillë me pesë dyer, Cerato mori një argument tjetër shumë të fuqishëm: motorin. Kjo dëshmon edhe një herë se nuk keni pse të jeni të shtrenjtë për të qenë të mirë apo edhe më të mirë se ato më të shtrenjta. Në shikim të parë, nuk mund të tërheqë veçanërisht vëmendjen, pasi 1 litër në një trup të tillë nuk duket mbresëlënës. Ngrohja e tij është gjithashtu mjaft e gjatë dhe përvoja tregon se mund të izolohet dukshëm më mirë nga zhurma dhe dridhjet.
Sidomos pasi është një turbodiesel. Por nëse mund ta anashkaloni, ai ka dy atu: performancën dhe konsumin. Të dyja plotësohen me zgjuarsi nga raportet e ingranazheve të llogaritura në mënyrë të pazakontë: katër ingranazhet e para janë mjaft të shkurtra (e katërta tregon shpejtësinë me rreth 140 kilometra në orë), dhe e pesta është jashtëzakonisht e gjatë (deri në një shpejtësi maksimale prej rreth 180 kilometra në orë). por kush nuk është i kujdesshëm për të mos e vënë re këtë - dhe në fund të fundit, pse do ta bëni këtë.
Si të thuash: motori. Përkundër faktit se vëllimi është relativisht i vogël, dhe fuqia (në litra) është mjaft e madhe, është aq fleksibël sa ("vetëm") pesë ingranazhet e transmetimit janë mjaft të mjaftueshme. Nuk ka asgjë të keqe me transmisionin në marshin e gjashtë, por gjithsesi nuk do t'ju duhet të ndërroni shpesh, pasi është i dobishëm nga boshetimi i lehtë në pak më shumë se 4000 rpm. Është e vërtetë, megjithatë, se në marshin e pestë motori rrotullohet pothuajse i nxehtë (në 4500) - deri në 4200 rpm për të qenë të saktë, të cilën marshi i gjashtë zbut - për sa i përket konsumit të karburantit dhe jetëgjatësisë së motorit.
Përgjegjshmëria e tij është pak inferiore ndaj vetive të tij motorike, gjë që sugjeron që një turbocharger (i tepërt) i inercisë e ndihmon atë të marrë frymë, por është një fenomen i paqartë dhe për këtë arsye i pashqetësuar. Në rastin e mekanikës së vozitjes, transmetimi meriton vlerësimin më të keq me ndjenjën e tij të dobët të natyrshme kur ndërroni ingranazhet. Me kërkesë të shoferit, ju lejon të zhvendoseni shpejt, por çdo herë lë një ndjenjë të paqartë gome kur ndërroni, veçanërisht sa herë që një ingranazh është i përfshirë.
Pronari për të cilin është menduar një Cerato i tillë ndoshta do të kontrollojë rrallë kufijtë në të cilët shasia mund të ndjekë dëshirat, por vlen të përmendet se ekuilibri midis komoditetit dhe sigurisë aktive është shumë i mirë. Cerato është e parashikueshme në kufij, por nuk anon shumë dhe është mjaft e rehatshme edhe në rrugë të vrazhdë. Sidoqoftë, gjatë çdo testi të vozitjes, është e rëndësishme të mbani mend se të gjithë mekanikët, përfshirë timonin dhe frenat, janë të dizajnuara për vozitje të lehtë dhe jo për duar të ashpra garash.
Sepse, e dini, një këngë për një dinar nuk është ajo lloj kënge që do t'ju bënte t'i bini radios dy herë në ditë për shkak të dëshirës muzikore. Edhe Cerato nuk është nga ato për të cilat ëndërrohet natën. Por nëse e shihni veten si një blerës dhe përdorues potencial dhe i shtoni ato që ofron, ia vlen të mendoni dy herë. Pavarësisht nga shtypja e vogël në reklama.
Vinko Kernc
Foto: Ales Pavletić.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / KUQ
Të dhëna bazë
| Shitjet: | KMAG dd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 14.187,95 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 14.187,95 € |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Fuqia: | 75kW (1002 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 12,3 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 7,8l / 100km |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel me injeksion të drejtpërdrejtë - zhvendosja 1493 cm3 - fuqia maksimale 75 kW (102 hp) në 4000 rpm - çift rrotullues maksimal 235 Nm në 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motor me rrota të përparme - kambio manuale me 5 shpejtësi - goma 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 175 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë pa të dhëna - konsumi i karburantit (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - pezullim individual përpara, këmbë pranverore, shina tërthore trekëndore, stabilizues - suspension i pasmë i vetëm, shirita susta, shina tërthore, shina gjatësore, stabilizues - frena me disk të përparmë (ftohje e detyruar), mbrapa disku me diametër rrotullues 11,3 m. |
| Masa: | automjet bosh 1371 kg - pesha bruto e lejuar 1815 kg. |
| Dimensionet e brendshme: | rezervuari i karburantit 55 l. |
| Kuti: | Vëllimi i trungut i matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 × valixhe (85,5 l) |
Matjet tona
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Pronari: 55% / Gomat: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Metër leximi: 12229 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 18,3 vjet ( 125 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 33,3 vjet ( 157 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 8,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 11,3s |
| Shpejtësia maksimale: | 180 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 6,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 11,7l / 100km |
| konsumi i testit: | 78 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 41,9m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 32dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 68dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 66dB |
| Gabimet e testit: | e pagabueshme |
Vlerësimi i përgjithshëm (276/420)
Ky Cerato është shumë më i përshtatshëm për shijen evropiane sesa Cerata 1.6 16V me 4 dyer (AM 1/2005). Makina do të kënaqë përdoruesit më pak të kërkuar, por në asnjë mënyrë ata që kërkojnë një makinë me shpirt.
E jashtme (12/15)
Figurë e saktë koreane dhe pamje e mirë.
E brendshme (100/140)
Edhe këtu, cilësia e punimit mbizotëron mbi cilësinë e materialeve. I shqetësuar nga ngjyra gri, i impresionuar nga kutitë e shumta.
Motori, transmetimi (28
/ 40)Kur bëhet fjalë për transmisionin, kontrolli i kutisë së shpejtësisë është pjesa më e keqe, por nga ana tjetër, është një motor i shkëlqyer!
Performanca e drejtimit (53
/ 95)Shasia është e fokusuar në komoditetin, jo në kënaqësinë e vozitjes. Timoni nuk është komunikues.
Performanca (23/35)
I gjallë në qytet dhe i shpejtë i kënaqshëm në pistë, dhe gjithashtu i manovrueshëm mjaftueshëm për parakalime të shpejta.
Siguria (33/45)
Pajisjet e sigurisë janë të kënaqshme, por pa elementë më të rinj (sensori i shiut, perde mbrojtëse, ESP).
Ekonomi
Edhe pse motori është elastik, ai është gjithashtu shumë efikas në karburant edhe kur përshpejtohet. Humbje e shpejtë e vlerës.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
fuqia dhe konsumi i motorit
përdorshmëria e familjes
fshirëse xhamash
sirtarë të brendshëm
radio
nuk ka një sensor të temperaturës së jashtme
kuti ingranazhesh
brendshme: materialet, pamja
